zwiększenie ciśnienia doładowania i dawki paliwa TDi 1,9

[Gość pannonia]

Witam

Ponieważ trudno znaleźć konkretny opis jak zwiększyć ciśnienie doładowania i dawkę wtrysku w 1,9TDi 1Z to proszę o wskazówki:

 

1. Jak to fachowo zrobić (czym się reguluje i jak)

2. jaka jest bezpieczna max wartość bez znaczącego skrócenia żywotności silnika

3. jaki jest przybliżony wzrost mocy/osiągów KM lub %

4. czy są jakieś pułapki z rodzaju "błąd komputera", przeładowanie, zacinanie się czegoś itp.

5. po co jest zawór upustowy w TDi i czy jest coś takiego jak recyrkulacja spalin (czy można to bezpiecznie odłączyć i jak, bo tylko zmniejsza dawkę czystego powietrza i teoretycznie chroni przyrodę)

 

Proszę o rzeczową odpowiedź

[Gość mag]

pannomia - żaden fachowiec Ci nie pomoże, bo przez to nie zarobi na Tobie 1500zł za wgranie programu i hamownie przed i po - smutna rzeczywistość.

[the.wolf]

w 1Z to chyba średnio można gmyrac w programie....

Generlanie (nie wiem czy w dizlu) MBC zwiekszasz cisnienie doladowania, wpinasz pomiedzy WG i dolotem. nie mozna przedobrzyc bo turbo kleknie albo paliwa zabraknie. O zawor to pewnie chodzi Ci o EGR. otoz sluzy on do wtorengo uzycia spalin(tak w skrocie) i przez to czystrze spaliny. Zazwyczaj odcicie EGR skutkuje wiekszym spalaniem ale mozna zorib bardziej hardcorowy program.

moze wycisniesz ze 110km z tego silnika poprzez MBC.

wiecej za bardzo Ci nie powiem, bo gnojowozy to nie moj temat:)

[souler]

the.wolf mbc do tdi? nie, chyba nie. tam jest chyba czujnik cisnienia - wylapie przeladowanie i wskoczy ci tryb awaryjny silnika [dobrze mowie?]. mbc mozna sobie bylo stosowac do td [patrz u mnie, mam mbc]. 1Z mozesz zrobic tak - wtryski od afn chyba podejda, fmic, wirus i bedzie ze 120KM. zalezy w jakim stanie masz silnik. w zasadzie 110 to tak minimum i jednoczesnie optimum dla tego silnika. koszty samego wirusa z hamownia to jakies 800-1000zl.

 

egr- recyrkulacja spalin. nie wiem czy w tdi jest to podpiete do kompa.mozesz sprobowac odpiac wtyczke od elektrozaworu.jesli nie bedzie bledow to ok.pozwala uzyskac lepsze wyniki czystosci spalin.do pewnych obrotow [2000-2500] spaliny trafiaja ponownie do cylindrow.ogolnie badziewie, dlatego mam odpiete.mozna dorobic blaszke i zaslepic dodatkowo.taka rurka karbowana, srebrna nad turbinka to wlasnie od egr. w jej poblizu powinien byc zawor, a elektrozawor znajdziesz idac tropem wezyka cisnieniowego od zaworu [chyba zolty kolor, u mnie]

 

co innego zawor upustowy [wastegate]. 1Z jeszcze go chyba posiada, AFN juz chyba nie. no mniejsza o to. dziala na zasadzie - przekroczone cisnienie doladowania, zawor przymyka klapke w wydechu i ogranicza ilosc spalin napedzajacych turbine ->mniejsze doladowanie.

[the.wolf]

nie znam sie na dizlach, ale imo mbc przy 1.8T dziala, wiec czemu ma nie dzialac przy tdi?

poza tym przeladowanie nie nastapi bo ustawiasz sobie cisnienei na mbc i do niego zmierza silnik. nie bedzie to peak tylko wzrost, i ile turbo pozwoli.

[Gość pannonia]

czyli egr to będzie to na zdjęciach?, a gdzie szukać jakiejś regulacji turba, bo po założeniu wtrysków od afn zwiększa się pewnie dawka i wiatru trzeba więcej (jest to chyba gdzieś na forum)

the.wolf - taki całkiem gnojowóz to to nie będzie jak go dokończę to będzie wyglądał: http://www.forum.vw-passat.pl/topics7/virtual-tuning-vt1188,28.htm

 

poza tym jeździłem dawniej benzyną 3,3l i uwierz że TDi jeździ się równie ok ale jak ich nielubisz to ja cię do tego nie zmuszam.

 

a co do samego turba - to zakładając że uda sie ominąć "przeładowanie" czy zbyt wysokie ciśnienie będzie szkodliwe dla niego lub samego silnika?

[pakarod]

czyli egr to będzie to na zdjęciach?,

Ciezko jest dostrzec bo zbyt blisko zrobione zdjecie. Jak zobaczysz w moim topicu jest jedno zdjecie (rozbebeszonego auta) gdzie jest wlot do ktorego podlaczony jest EGR

 

a gdzie szukać jakiejś regulacji turba,

Zalezy o jakiej regulacji mowisz. Teoretycznie masz tam taka srobe pod grucha (przy turbinie) ktora mozesz krecic ale jesli spierdzielisz turbina moze zupelnie przestac ladowac.

Doladowaniem turbiny kieruje program wiec to w nim powinienes zmienic wartosci.

 

bo po założeniu wtrysków od afn zwiększa się pewnie dawka i wiatru trzeba więcej (jest to chyba gdzieś na forum)

 

Tez nie prawda. Dawka jest caly czas taka sama. Zmienic ja mozesz w programie.

 

the.wolf - taki całkiem gnojowóz to to nie będzie jak go dokończę to będzie wyglądał: http://www.forum.vw-passat.pl/topics7/virtual-tuning-vt1188,28.htm

poza tym jeździłem dawniej benzyną 3,3l i uwierz że TDi jeździ się równie ok ale jak ich nielubisz to ja cię do tego nie zmuszam.

A co planujesz w zasadzie zrobic i co osiagnac?

 

a co do samego turba - to zakładając że uda sie ominąć "przeładowanie" czy zbyt wysokie ciśnienie będzie szkodliwe dla niego lub samego silnika?

Oczywiscie ze bedzie szkodliwe. Musisz wiedziec jaki jest kres sprezarki i samej jednostki.

[Gość pannonia]

pakarod ........... no dzięki! wreszcie coś konkretniej

Generalnie to:

1. doprowadzić autko do wzorowego stanu techn.

2. podnieść osiągi do optymalnej granicy (o jakieś ~20HP) - tak by czegoś nie spier.... i go trochę odmulić.

3. lekko zmienić jego wygląd - coś jak na linku we wcześniejszym poście

4. poprawić wygląd wewnętrzny (podświetlenie zegarów i konsoli , wskażnik doładowania, itp.)

 

I tyle

 

a jak kiedyś się dorobię jakiejś konkretnej sałaty - to po prostu kupię lepszego Paska (ale pewnie i tak coś w nim zmienię) - i będzie to TDi

 

cały problem polega na tym że od zewnątrz bardziej się mi podoba b4, a od środka b5

- może "B7" będzie bardziej kanciasty to za kilkanaście lat kupię kilkulatka

 

 

 

 

Czyli co proponujesz wpierw sprawdzić i ustawić?

[pakarod]

Generalnie to jest dosc stara konstrukcja wiec zanim zaczniesz jakiekolwiek modyfikacje mechaniczne zacznij od diagnostyki jednostki. Jesli jednostka jeszcze w miare trzyma parametry to:

 

- wymienic wtryski od ASV (ktore dosc trudno zdobyc)

- program

 

Takie modyfikacje dadza Ci w granicach 11X-13X w zaleznosci od stanu jednostki. Inne modyfikacje techniczne sa kosztowne bo np moznaby jeszcze sprobowac wsadzis turbo od 130 ale jest ono inaczej sterowane wiec to by sie wiazalo z wymiana komputera zaworkow itp. Rzezba i droga.

 

Same wtryski powinny juz robic roznice.

 

Aha i gadalem ze znajomym na temat Twojego turbo z tego co sie dowiedzialem to tam nie masz zbyt duzej mozliwosci regulacji fizycznej. Zreszta ty masz seryjna turbinke i mieszanie przy niej moze sie skonczyc bardzo zle.

 

I w poprzednim poscie palnalem glupstwo oczywiscie po wymianie wtryskow komputer sam dostraja dawke paliwa

[the.wolf]

go gnojowozów nic kompletnie nie mam

ta srbuka o kotrej mowi pakarod jest przy WG.

na sr.pl jest koles ktory z 1Z wyciagnal 170km i jeszcze nie powiedzial ostatniego slowa. Szukaj w dziale projekty.

[Gość pannonia]

........no to z tego co widzę bez większej sałaty niema się co pakować w takie roboty. Może większy IC z przodu coś by zmienił - chodzi mi generalnie o polepszenie nie tyle samej mocy,

 

co dynamiki (na nizkich obrotach jest dość żwawy ale im wyżej tym gożej)

 

narazie wirusowania nie planuję i miałem nikłą nadzieję że te pare KM to nie będzie taki problem

 

w tym tygodniu idze do mechanika to przy okazji będzie diagnostyka i może razem z doładowaniem suszarki (ile bar powinna mieć by cokolwiek w tym temacie ruszać dalej). - apropos - tzn że generalnie ustawia się ją przez kompa ???

myślałem o samodzielnym montażu zegara doładowania, tymbardziej że w IC mam wolne wyjście na rurkę (jeszcze niewykorzystane tylko trzeba przewiercić), chciałem taki z allegro, tylko niewiem czy wyniki pomiarów będą wiarygodne

 

co to jest to WG?

 

a co do wymiany wtrysków - podobno jak się zakłada wydajniejsze to też pompa by się przydała wydajniejsza - to prawda?

[pakarod]

........no to z tego co widzę bez większej sałaty niema się co pakować w takie roboty. Może większy IC z przodu coś by zmienił - chodzi mi generalnie o polepszenie nie tyle samej mocy,

Moze pare koni bedzie ale tez niedokonca wiadomo. Nalezaloby sprawdzic jak teraz sobie daje rade IC bo moze sie okazac ze jest wporzadku i wydasz bez sensu kase.

 

co dynamiki (na nizkich obrotach jest dość żwawy ale im wyżej tym gożej)

bo to diesel Bez poprawienia momentu niewiele zdzialasz.

 

narazie wirusowania nie planuję i miałem nikłą nadzieję że te pare KM to nie będzie taki problem

Te pare koni tak naprawde az tak wiele by nie daly sie wyczuc... ale niutki tak

 

w tym tygodniu idze do mechanika to przy okazji będzie diagnostyka i może razem z doładowaniem suszarki (ile bar powinna mieć by cokolwiek w tym temacie ruszać dalej). - apropos - tzn że generalnie ustawia się ją przez kompa ???

Turbiny maja swoje mechaniczne ustawienia ale robi je producent i one sa najbardziej optymalne. Co innego jest z hybrydami gdzie sam musisz znalezc optymalne ustawienie. A mieszanie przy tych ustawieniach moze spowodowac ze turbina wogole przestanie ladowac.

Najbezpieczniejsze jest wiec sterowanie przez komputer.

 

myślałem o samodzielnym montażu zegara doładowania, tymbardziej że w IC mam wolne wyjście na rurkę (jeszcze niewykorzystane tylko trzeba przewiercić), chciałem taki z allegro, tylko niewiem czy wyniki pomiarów będą wiarygodne

 

Dosc fajna i przydatna rzecz. Napewno nie polecam auto gauge - chociaz ladnie wygladaja to wskazuja blednie. Najbardziej polecam greddy. Wskaznik doladowania mozna juz wyrwac za 350zl. Widzialem ostantio taki na allegro sam nawet kupilem.

 

 

a co do wymiany wtrysków - podobno jak się zakłada wydajniejsze to też pompa by się przydała wydajniejsza - to prawda?

Teoretycznie tak ale praktycznie niekoniecznie. Zalezy od innych zmian. Jesli planujesz same wtryski wymienic to pompa teoretycznie nie jest konieczna do wymiany.

[the.wolf]

WG=Waste Gate zawor przy turbinie ktory nadmiar cisnenia wali w wydech.

[vwiater]

pannonia, znalazlem ciekawy temat na blizniaczym forum o golfach:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=80749&highlight=tunning

co o tym sądzicie???

pozdro

[Gość pannonia]

pakarod - myślę że IC jeżeli nie jest oryginalnie za mały to jest ok, bo niedawno robiłem mu "mały" remoncik (demontaż, gruntowne mycie od środka i nazewnątrz, załatanie wypadających dziur i uzupełnienie plastików "płynnym metalem", złożenie z dodatkiem silikonu odpornego na podwyższone temp, ponowny montaż)

z tego co widzę to niema co samemu grzebać przy turbince, myślę że lepiej to powierzyć komuś co w tym siedzi.

 

vwiater - no...........

ale mam kilka "ale" - nie wiadomo ile więcej pali i czy taki mod nie wprowadzi zakłuceń do kompa oraz czy korby nie wyjdą bokiem , no i nikt nie zrobił wykresu żeby zobaczyć co to robi z silnikiem.

Nie wiem tylko czemu Koledzy od Golfów mają dylemat jaki wstawić opór, przecież można wstawić w szereg opornik ~360ohm i potencjometr liniowy (A) 1,5 kohm i już jest płynna regulacja w zakresie 0,36 - 1,86kohm i po kłopocie - jedną ręką trzymać kierownicę a drugą podregulowywać potencjimetr. (a rezystor jest potrzebny by nie zejść do 0 ohm - nie zrobić zwarcia na kablach. po zakończeniu ustawień użyć "Kropelki" do zablokowania potencjometra i po kłopocie)

....... ale narazie muszę dać wtryski do roboty bo leją jak pieron (gdzieś między najbliższą sobotą a poniedziałkiem i przy okazji mam pasek i szklanki do wymiany - to mnie skobnie lekko 1 kzł więc inne dobrodziejstwa muszą troche poczekać bo jak się coś spie.... to nie będzie za co naprawić

[vwiater]

pannonia, zobacz w temacie jak wczesniej pisalem, kolo byl na hamowni i oto wykresik z opornikiem.

przed mial 97KM a z opornikiem 111KM

[Gość pannonia]

cholera

To jednak nie były wtryski tylko spadła komprecha do 2MPa na 2 cylindrze i z tąd tak kopcił (tłok prawie się rozleciał więc narazie muszę to zrobić - lekko 1,6kzł)

 

 

z nowości - udało się znaleźć używany blok z wałem, tłokami i korbowodami. naparawa wyjdzie 2,1kzł