1.9 AVF po czyszczeniu turbo

[KrystianPoland]

Witam wyczyściłem kierownicę w turbo.Po złożeniu kompletny brak mocy. Ciągle pojawia się błąd 17964-nie osiągnieta górna wartość Nieszczelności posprawdzane.Nie wiem już od czego zacząć.Turbo po włożeniu popluło olejem w wydech ale już jest raczej sucho.

 

Podczas logowania bloku 011BS dziwnie zachowuje się n75-tak jakby działał odwrotnie, zresztą zobaczcie wszystko sami.Auto ma zero mocy,ledwo kręci do 4 tyś.

 

Dymienia raczej nie ma.Na luzie dość dobrze się wkręca.

Nie wiem już jak to ruszyć.

Logi statyczne:

 

Log (0 - 001)

Log (1 - 003)

 

Logi BS:

 

Log (0 - 003)

Log (1 - 011)

 

Logi dynamiczne:

 

Log (0 - 000)

Log (1 - 003)

Log (2 - 004)

Log (3 - 001)

Log (4 - 008)

Log (5 - 010)

Log (6 - 011)

 

Logi z dwóch bloków

 

3-11

Log (0 - 003,011)

 

8-10

 

Log (0 - 008,010)

Edytowane 15 Maja 2013 przez KrystianPoland

[turekdzik]

Sprawdz czy dobrze podpiołeś N75 chodzi o przewód od niego do gruszki jeśli masz czym zmierzyć podcisnienie to powinno być około -0,6 po odpaleniu silnika

[KrystianPoland]

Nie mam czym zmierzyć tego podciśnienia.Podpięty jest do gruchy na 10000000000% dobrze.

 

Sztanga chodzi na 011BS płynnie i bez zarzutów.Tylko w logu widać jakby "odwrotną pracę N75"

 

Mam nadzieje że Sztomel się pojawi i udzieli jakiś rad.A co z przepływką i innymi danymi?

Edytowane 15 Maja 2013 przez KrystianPoland

[Sztomel]

Tylko w logu widać jakby "odwrotną pracę N75"

Domyślam się, że porównywałeś pracę N75 na podstawie dostępnej na necie instrukcji logowania. Jeśli tak to tamta instrukcja dotyczy silników 2.5 TDI V6 więc i sterowanie N75 i N18 w tamtym silniku jest odwrotne niż dla 1.9 TDI a zatem u Ciebie jest wszystko ok jeśli chodzi o tę kwestię. Tu masz przykład prawidłowego logu 011 BS dla Twojego silnika : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/ec15af08c2f43c71.html

Inną sprawą jest to, że logi dynamiczne wykonywałeś w trybie awaryjnym (świadczy o tym stałe wskazanie wartości 92,4 % w grupie 011) a zatem musisz każdy log dynamiczny poprzedzić zgaszeniem i ponownym odpaleniem silnika by tryb awaryjny zresetować. Czy w sterowniku silnika nie pokazuje innych błędów poza niedoładowaniem turbo ? Bo jeśli log 011 BS i pozostałe statyczne były wykonywane przed aktywnym trybem awaryjnym a sztanga chodziła prawidłowo i w pełnym zakresie to winna jest turbosprężarka - albo coś źle złożyłeś (a raczej tam nie ma co źle złożyć chyba, że nie przykręciłeś pierścienia zmiennej geometrii trzema śrubami do muszli gorącej) albo uszkodzony jest któryś z wirników a konkretnie jego skrzydełka. Jeśli EGR nie jest zaślepiony to również i on nie działa.

Edytowane 16 Maja 2013 przez Sztomel

[KrystianPoland]

Tak wykonywałem wg dostępnej w sieci instrukcji logowania.Teraz wiem że z N75 jest wszystko ok.Błąd jaki występuje to tylko ten, który napisałem i żaden inny.

 

Co do logów dynamicznych-tak niestety ale nie gasiłem za każdym razem silnika i pewnie cały czas pracował w trybie awaryjnym.

 

Co do sprężarki.Montaż wydaje mi się że wykonałem prawidłowo.Łopatki ładnie chodziły w tak zmian sztangi.Przed włożeniem sprawdziłem działanie wizualnie.Żadnych oporów nie było na zmiennej geometrii.

 

Dodam że jak zatkałem przewód spustowy od smarowania olejem i dmuchnę w przewód doprowadzający olej to słychać "syczenie" zarówno po stronie zimnej jak i gorącej.Z pewnym oporem ale jednak słychać.Turbina ma nabite prawie 300 tyś.Po zmontowaniu popluła olejem wydech.

 

EGR nie jest zaślepiony-może wyczyszczenie pomoże choć raczej umarł do końca-po dmuchnieciu słychać spore syczenie i nieszczelności.

 

Zastanawiam się czy zacząć jeszcze raz od wyjęcia turbo i posprawdzaniu montażu czy zrobić raz jeszcze logi dynamiczne.

 

Dodam że na wolnych obrotach wzrosło zużycie paliwa.

Edytowane 16 Maja 2013 przez KrystianPoland

[turekdzik]

To może inaczej czy po odpaleniu silnika dzwigienka opiera się o ogranicznik w turbinie ??

[Sztomel]

Tu masz przykładowy i naprawdę wzorcowy filmik naszego kolegi drzazga78 czyli Remigiusza z forum i popatrz jak powinna reagować sztanga przy turbo by ono zaczęło pompować od najniższych obrotów tak jak nakazuje tego ten właśnie filmik poglądowy :

Edytowane 18 Maja 2013 przez Sztomel

[KrystianPoland]

Witam panowie.Obaj mieliście racje.Usterka usunięta,winna była gruszka turbo a raczej jej złe zamocowanie (moja wina).Blacha mocująca gruszke do turbo miała delikatny luz z powodu słabego dokręcenia i sterowanie kierownicami było przekłamane o jakieś 3mm.

 

Ponadto mam wyrobione już złączki w przewodach i niektóre przewodu lubią wyskoczyć i rozszczelnić układ. Kolega w audi ma dolot na opaskach zaciskowych chyba u siebie też tak zrobię.

 

Kolejna sprawa to mocowanie sztangi gruchy przy zabezpieczeniu-pracuje ona w taki czopie kulistym- u mnie był tak zasyfiony że sztanga pracowała pod innym kątem niż powinna z wyrażnym oporem na czopie,była lekko przekoszona.Po usunięciu usterek auto znów ma moc.

 

Dzięki za pomoc