Szarpnięcia podczas pracy silnika AWX

[antost]

Ok. Jeszcze się zastanawiam nad jedną rzeczą.

Jedna pompka była do wymiany bo miałem na niej -2 bipa. Teraz jest jak w logach które przesłałem.

Widziałem jak mechanik to robił przy zmianie i nie widziałem żeby używał suwmiarki do ustawienia odległości od krawędzi głowicy.

 

Czy to ustawienie na oko może mieć jakiś wpływ ?

[dev14]

pośrednio ale nie koniecznie tylko nie będzie zachowany prawidłowy kąt wtrysku czy jak to się tam zwie , w praktyce ma trafić w dokładne miejsce by w nim się mieszanka zjarała

[antost]

To jeszcze zapytam czy egr może coś knocić ? Dla testów można zaślepić całe to badziewie ?

[dev14]

na pewno nie powodowałby takich objawów w pewnych granicach tem., jak już to powinien w całym zakresie , zaślepić możesz nic nie zaszkodzi

[antost]

Czyli ostatecznie jakby nie patrzeć to całość sprowadza się do pompowtrysków. Zgadza się ?

[dev14]

ciężko na odległość ale na to wygląda , jak jest t mocno uciążliwe i nie da się z tym jeździć to można pokusić sie o wyciągniecie pompek i na maszynę z nimi od 40 do 90 zł sztuka zależy gdzie i kto to sprawdza

[antost]

Denerwujące jedynie. Bo to przez 5 min jest jak silnik ma 50 stopni. Później tego nie ma.

 

A co na tej maszynie można zobaczyć ? Chodzi mi głównie czy jeśli coś maszyna pokarze źle to czy da się skorygować coś czy tylko wymiana wchodzi w grę ?

Edytowane 3 Lutego 2013 przez antost

[antost]

Tak jeszcze zapytam z ciekawości.

Czy jakby przewody połączeniowe do pompek gdzieś nie stykały albo po rozgrzaniu silnika np do tych 50 stopni rozszerzyły się tak styki, że jest jakaś przerwa. Chodzi mi głównie o zjawisko rozszerzania pod wpływem różnej temperatury.

 

Da się jakoś sprawdzić poprawność przewodnictwa przewodów do pompek ?

 

Jeszcze załączam logi dynamiczne:

(kanal 8, 10, 11) http://vaglog.rtnet.pl/antoscik_113029.html

Trzeba na ostatnią sekcję patrzyć bo te wcześniejsze się jakoś dodały na jałowym biegu.

Proszę o sugestie do logów dynamicznych.

Edytowane 6 Lutego 2013 przez antost

[dev14]

jak by były przerwy na stykach wyszło by w logu 18 czyli byś musiał logować 1 grupę w momencie tych przerw.

Co do jednego z tych logów co wstawiłeś ... nie ciś go mocno bo turbo ducha wyzionie ... przeładowuje bardzo za dużo ponad 0,5

loguj po 2 grupy bo za duże odstępy są w czasach pomiarów wg. obrotów oraz log gr. 3 przepływka w dynamicznej jak pracuje.

Na próbę podmień zaworek n75 z n18 i loga zrób jak nie będzie poprawy to turbo do czyszczenia kierownice o ile jak tak dłużej jeździsz nie regeneracja. Dziwne że w awaryjny nie wpada przy takich wskazaniach.

Edytowane 7 Lutego 2013 przez dev14

[antost]

A która wiadomość z tego loga ostatniego informuje, że przeładowuje o te 0.5 ?

 

Btw. wstawiłem na początku postu inne logi.

Tutaj jest kanał 18 http://vaglog.rtnet.pl/antoscik_111636.html

[dev14]

11 grupa actual to jak wiadomo jest aktualnie co mierzy a kolumna obok takie ma być (Spec. intake press.) - program ECU takie chce i takie actual powinny wynosić +- małą odchyłka może być a nie taka)

[antost]

A przyczyną może być źle dobrana długość tej dźwigni co gruszka steruje turbiną? Pytam dlatego, że turbo mam po regeneracji.

 

A co z logami z kanału 18 bo tam widzę, że pokazuje się czasami 4 zamiast ciągłego 0.

[dev14]

dotknąłeś gazu podczas logowania tej grupy tu przy zwalnianiu silnika z obr. wskakuje 4 dziwne by było że na 4 na raz wskoczyło, źle wyregulowana dźwignia też może takie coś powodować - nic nie wspomniałeś o regeneracji trzeba by popuścić ją o 1 obr. i log , aż do uzyskania wartości dobrych ( skoro była reg. zatem problem kierownic odpada) jednak pierw zmieni miejscami n75 z n18 i sprawdzić na logach- od tego bym sam zaczynał.

[mariusz avf]

witam a co może być przyczyna jak mierze ciśnienie na tandem to na 2 tys jest ciśnienie 2,5bara i delikatnie faluje skazówka od manometru a przy 3,g5 tys wskazówka skacze na 7'-10 bar spotkał się ktoś z was z takim cudem wymienione uszczelki i pompa tandem pompa paliwa w zbiorniku podaje na biegu jałowym 0,5 bara i podczas zwiększania obrotów spada do zera filtr paliwa niedawno wymieniany

 

---------- Dodano o 09:52 ---------- Poprzednia wiadomość o 09:51 ----------

 

smok tez był czyszczony

[dev14]

popraw tego posta tak po ludzku , bo nie wiadomo co jest wymienione . Jak 2,5 pokazuje na 2 tyś obr. to masz vacum do wymiany , 3-4 powinna na wolnych pokazywać,

[KrystianPoland]

To jeszcze zapytam czy egr może coś knocić ? Dla testów można zaślepić całe to badziewie ?

 

Tak, może powodować chociażby notlaufa. Kolejny gość który wstawił w EGR kawałek puszki po piwie a potem samochód mu nie chce działać jak powinien.

[dev14]

Tak, może powodować chociażby notlaufa. Kolejny gość który wstawił w EGR kawałek puszki po piwie a potem samochód mu nie chce działać jak powinien.

 

to jakaś złośliwość z Twojej strony czy co , poinformował gdzieś że puszkę wstawił , nawet jakby na testy to za tydzień jej nie przedmucha ... egr notlaufa nie spowoduje.... Ogarnij się trochę z tą wypowiedzią bo dziwnie się to czyta ...

[KrystianPoland]

Nie,nie złośliwość raczej żart:-)-przypomniała mi sie historia znajomego zakupił turboboxa z allegro a potem chcąc uzyskać kilka koni więcej zaślepił egr.Potem "zdziwiony"że auto nie chce chodzić jak powinno.Jak kogoś uraziłęm to sorry