Potencjometr przepustnicy - sprawdzać opór czy napięcie?

[kres]

Witam,

 

przepraszam, jeśli gdzie to jest, nie mogłem znaleźć:

 

Otóż silnik mi (żonie) się zerwał z łapy z przodu i skacząc połamał część czujników.

Chcę posklejać potencjometr przepustnicy, bo nówki widziałem całkiem drogie (ok. 90 PLN).

 

Ścieżka oporowa jest OK, szczotki też, tylko dolutuję złącza.

 

Pytanie 1. jak sprawdzić, czy jest dobrze, zanim zakleję całość poxipolem?

Mam, patrząc od góry (od góry ścieżki oporowej, styki w dole) trzy piny: A B C.

I co teraz - sprawdzam opór, na sucho? Ile powinien wynosić w różnych położeniach?

Czy może napięcie, już po podłączeniu?

 

Pytanie 2. czy pryśnięcie Kontaktem po ścieżce pomoże, zaszkodzi, czy nic nie zmieni?

[slawekm65]

Poszukaj czegoś z używki jak Ci szkoda 90zł, Myślę, że jest to na tyle ważny element by nie bawić się w druciarstwo, tym bardziej że sam nie będziesz jeździł.

[kres]

Owszem ważny, ale na tyle prosty w budowie, że nie ma siły, aby coś zepsuć. Duże ścieżki, piękne luty. Zwykły potencjometr.

Już pomierzyłem opór:

A-B: od 0,92 kOhm (początek) ; ok. 2,3 (środek) ; do ok. 3,30 (koniec)

B-C: od ok. 2,6 (początek) ; ok. 1,6 (środek) ; do 0,93 (koniec)

A-C: cały czas ok. 2,33-2,35

 

PS. Poza tym używka może być bardziej walnięta od mojej zdrutowanej - ważne czy ścieżka niewytarta i opory są OK.

Edytowane 12 Marca 2012 przez kres

[slawekm65]

Sprawdź czy jak powoli kręcisz to zmienia się płynnie rezystancja.

[Qdlik]

tu masz ciekawą aukcję:

http://allegro.pl/przepustnica-potencjometr-passat-b4-2-0-8v-i2195657905.html

a tu masz parametry:

[kres]

Tak, płynnie. Chociaż "multimetr" ma odświeżanie co sekundę :bezzebow:bezzebow

 

---------- Dodano o 23:04 ---------- Poprzednia wiadomość o 23:00 ----------

 

a tu masz parametry:

 

Hmm, te parametry to do każdego modelu? A czemu jak mam nieautomatyczną skrzynię to nie powinienem mieć potencjometru, tylko dwa osobne czujniki: czujnik położenia biegu jałowego i czujnik pełnego obciążenia ?

[lebow]

A czemu jak mam nieautomatyczną skrzynię to nie powinienem mieć potencjometru, tylko dwa osobne czujniki: czujnik położenia biegu jałowego i czujnik pełnego obciążenia ?

Coś pokićkałeś...automat podwójny potencjometr...manual pojedynczy...

Zewnetrzne piny to masa i plus=5V..środkowy sygnał...i wystarczy zmierzyć napięcie,,,jak się zmienia między 1v a ponad 3do 5 v wraz z otwieraniem przepustnicy to wszystko okey...i chyba było z nascie tematów o czujniku przepustnicy w 2E.

[Qdlik]

Hmm, te parametry to do każdego modelu?

wg takiej mądrej książki to są parametry dla 2E.

 

A czemu jak mam nieautomatyczną skrzynię to nie powinienem mieć potencjometru, tylko dwa osobne czujniki: czujnik położenia biegu jałowego i czujnik pełnego obciążenia ?

a tego to ja nie wiem. w tej mądrej książce nic nie pisało. przyjdzie Włodek to Ci powie

[kres]

OK, dzięki.

 

wg takiej mądrej książki to są parametry dla 2E.

No właśnie w tej książce jest chyba pokićkane, bo piszą, że do przekładni mechanicznej — dwa czujniki, do automatycznej — jeden potencjometr. I piszą o oporności dla manuali, napięci dla auto. Chyba nie skorzystam, bo za mądre :hmm, ale dzięki !

 

 

Zewnetrzne piny to masa i plus=5V..środkowy sygnał...i wystarczy zmierzyć napięcie

OK, no to tyle mi chyba starczy w temacie, dzięki Google znalazłem potem te wątki, ale na forum jakoś nie mogłem.

Myślałem tylko, że pomierzenie samych oporów (a wykręciłem sam połamany potencjometr) bez zasilania w domku coś mi już da, bo jak zlutuję i posklejam, to na zicher.

 

Chyba, że jakoś tymczasowo owinąć i pomierzyć już na przepustnicy (wtyczka wpięta), na włączonym silniku? .. czy tam na samym zapłonie

Edytowane 12 Marca 2012 przez kres

[lebow]

Na zapłonie wystarczy.

Chyba nie skorzystam

Skorzystaj.w kilku miejscach wprowadza w błąd ale ogólnie bardzo pomocna,

O samym potencjometrze jest chyba w niej jeszcze jakaś wzmianka.

Edytowane 12 Marca 2012 przez lebow

[slawekm65]

...

Chyba, że jakoś tymczasowo owinąć i pomierzyć już na przepustnicy (wtyczka wpięta), na włączonym silniku? .. czy tam na samym zapłonie

 

Jak masz zdemontowany to lepiej na biurku . Miernik cyfrowy faktycznie może odświeżać z różnym interwałem czasowym, ale skorzystaj z miernika analogowego.

[kres]

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi.

 

Silnik udało mi się zawiesić na nowej łapie, nie wiem, czy wszystkie kable/czujniki/wtyczki są podłączone tak jak było to wcześniej, w każdym razie pojawiła się taka trudność: silnik po odpaleniu powolutku wkręca się sam na coraz wyższe obroty. Jeśli mu pomogę pedałem, zostaje na tych wyższych obrotach, nie schodzi, po czym powolutku wkręca się jeszcze bardziej. Jedyną metodą na zmniejszenie obrotów silnika jest wyłączenie zapłonu. (zazwyczaj robiłem to przy około 4000-5000 na zimnym silniku, nie sądzę, aby było zdrowe czekać dłużej)...

 

I teraz pytanie:

Czy myślicie, że źle zmontowany TPS może robić coś takiego (wypiąłem i jest to samo)?

A może jakiś przewód podciśnienia źle wsadziłem?

 

Co może być przyczyną teraz?

[lebow]

Czy myślicie, że źle zmontowany TPS może robić coś takiego (wypiąłem i jest to samo)?

Tak....nie grzebałeś coś w samej wtyczce ? sprawdziłeś napięcia...? jeśli tak to jak?

[kres]

Silnik działa już normalnie, tzn. trzyma bieg jałowy 900, reaguje na gaz tak jak przed awarią, potem obroty ładnie spadają do 900 (950 na zimnym). Może się zaadaptował do pracy bez czujnika?

 

Napięcia czujnika od sygn. do plusa

zmieniają się płynnie 0,5 — 2,7 (środek) — 4,9 V przy jednym ustawieniu suwaka w potencjometrze;

zmieniają się płynnie 0,7 — 4,0 (środek) — 4,9 V przy odwrotnym ustawieniu suwaka w potencjometrze (szczoteczki na dole).

 

Tak czy siak, ani obracanie czujnikiem, ani wypinanie nie ma zauważalnego wpływu na pracę silnika.

Zastanawiam się nawet, czy go podłączać. A może spalanie będzie większe bez niego.?

[lebow]

ani wypinanie nie ma zauważalnego wpływu na pracę silnika.

Chwilowo może tak...ale zostaw go na odłączonym czujniku to zobaczysz jakie cyrki potrafią się dziać.

[kres]

Ale napięcia chyba OK? To podepnę dzisiaj czujnik i zrobię reset sterownika na wszelki wypadek i adaptację.