Vag K Can Commander 1.4 Moduł Komfortu B6

[djex]

Witam. Na forum jest bardzo duzo informacji o module komfortu, ale po 1 najczęściej vcds, vag com, jak kodować w tych programach i jakie kody itd., itp., i po 2 jest wszystko namieszane i nie w jednym miejscu. Z tego co przeczytalem dużo osób posiada taki "komplet" jak poniżej. Dla tego bym prosił osoby zainteresowane i mające jakie kolwiek umiejetnosci i informacje o pomoc w rozpracowaniu tego kompletu czyli i umieszczenia wszystkiego w jednym temacie(tak jak jest na inncyh forach) np:

- Kody do modułu komfortu w vag k can commander, passat b6, vag k can

- Instrukcje obsługi kodowania modułu komfortu w Vag K Can Commander 1.4

- wszelkie inne przydatne rzeczy

 

 

"Komplet":

- VW Passata B6 3C od 2005r.

- kabel VAG-K+CAN

- Vag K Can Commander 1.4

[makeć]

- Vag K Can Commander 1.4

to jest mit ....

Ja bym proponował wrzucić zamiast tego: galletto (z CAN-em, oczywiście)

Pozdrawiam

Edytowane 18 Czerwca 2011 przez makeć

[Chrzanu]

Chciałbym się również przyłączyć do kolegi djex i poprosić doświadczonych o instrukcje obsługi kodowania modułu komfortu w Vag K Can Commander 1.4 Czy wogóle jest to możliwe ?

[Gość tomgrom]

potwierdzam, przydałaby się informacja w tym zakresie

[Pablosx]

Z wiedzy, którą ja posiadam, CAN Commanderem nie zrobisz kodowania żadnego z modułów.

Doskonale sobie z tym radzi VCDS.

[Major]

Małą tę wiedzę masz...... A co do kodowania modułu komfortu w B7 2011 to nie zrobisz tego CAN Commanderem bo po pierwsze:

Nie ma tam juz modułu komfortu tylko centralony zespół ekektryki połaczony z modułem komfortu i to jest w jednym sterowniku. A po drugie Can Commander nie radzi sobie z długim kodowaniem i nie sądze by interface z softem z datą 2007 obsługiwał moduły z 2011 roku, gdzie nawet VCDS sobie nie radzi do konca.

[Kriss67]

Jakoś zostaly wyzerowane ustawienia komfortu.Pliki w zalącznikach.

Pomóżcie>Jak zakodowac poprawnie Komfort?

W konsekwencji ,nie działają przyciski komputera pokladowego (pełny FIS) na manetce wycieraczek.Komp działa,pokazuje zmiany sredniego spalania,ale przyciski sa martwe.

 

Auto Passat 3CB6 2.0 TDI 16V 2006.

- kabel VAG-K+CAN

- Vag K Can Commander 1.4

[Major]

To bardziej skup się na kodowaniu sterownika kolumny kierowniczej. To ze masz tam 0 to nie znaczy ze kodowanie jest 0. Pamietaj ze to CHina i moze nie rozpoznawac po prostu kodowania (bo jest długie a nie krótkie) i pokazuje 0.

[josh76]

No dobrze, to z innej beczki: czy jest możliwe długie kodowanie kompletem innym niż vcds + fejs za 1600? Nie wierzę, że na tym forum są sami fachowcy wyposażeni w taki komplet.

[Major]

VCDS wcale nie kosztuje 1600zł, większosc osób mając auto z 2005-2007 rok, posiada clony VCDS-ów które kosztuja juz od 150zł. Wiadomo ze fajnie miec org z aktualizacja, ale i klon się sprawdza. Wiec nie dramatyzuj.

[roziok]

Witam a może ktoś podpowie jak skorygować przebieg przy pomocy vag k +can commander 1.4 a autach na canie ????? np touran b6 czy golf V bo w tych starszych to wiem ale chętnie dowiedział bym sie jak w tych nowszych .Mam gdzieś procedurę jak można dołożyć kluczyk przy pomocy tego programu jak by ktoś chciał!

[makeć]

vag k +can commander 1.4 a autach na canie

w B6 tylko w licznikach, w sterowniku nic nie zrobisz.

pozdr

[roziok]

Witam kolego to mozesz podpowiedziec jaki i gdzie co pokolei w tym programie aby sie udalo ,napisales ze w b6 tylko w liczniku a jak z touranem igolfem V , to jesli nie sprawi ci to problemu to czekam na instrukcje

[makeć]

jaki i gdzie co pokolei w tym programie aby sie udalo

 

 

 

zmiana to pikuś, ale w oryginalność kodu pin do immo to ja temu chinolowi (jak każdemu dot. kabli) nie wierzę.

 

a jak z touranem igolfem V

to zależy czy z szyną CAN, czy nie ...

http://www.ross-tech.com/vcds/canbus.html

jeśli idzie po CAN-ie, to tym kablem (programem) sterownika ECU nie zrobisz, a tylko zegary - postępujesz j/w.

Jeśli bez CAN-a, to popchniesz oba sterowniki, z tym, że łączysz się przez kkl (rodzaj połączenia).

 

Oczywiście podczas pracy z programem wszystkie zabezpieczenia antywirusowe trzeba wyłączyć (nawet zaporę systemu, jak jest kłopot z łącznością)

i nie bać się po zabiegu, używać przycisku: "reset cluster", czy "reset ecu", zresetują się "dzienne" przebiegi, zegar, ale nic się nie stanie

Pozdrawiam

Edytowane 23 Października 2011 przez makeć

[roziok]

Dzięki bardzo kolego ,wiem już jaki błąd popełniałem bo robiłem wszystko tak jak opisałeś (pisze o tych na canie) ale nie robiłem na końcu "reset cluster" i dlatego nie chciało się zmienić !!!! czy może jest jeszcze jakiś trik o którym dobrze było by wiedzieć ???? bo z autami starszymi to nie ma problemu przerabiałem to kilka razy i wiem ze ten program nie łączy sie z licznikiem boscha,i czasami kilometry dopiero po przejechaniu 60-100 km zapisują się na stale

jak ktos chce to moge wstawic jak przy pomocy tego programu programujemy nowe kluczyki do immo

[makeć]

wiem ze ten program nie łączy sie z licznikiem boscha,i czasami kilometry dopiero po przejechaniu 60-100 km zapisują się na stale

a było kliknąć reset ecu

jak ktos chce to moge wstawic jak przy pomocy tego programu programujemy nowe kluczyki do immo

procedurka raczej standarowa, ale zapodaj, może się przydać. Tyle, że:

ale w oryginalność kodu pin do immo to ja temu chinolowi (jak każdemu dot. kabli) nie wierzę.

Pozdr

[roziok]

Tą procedure znalazlem na forum POLO

http://vwpolo-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=25&t=26054

 

Dla bardziej niezorientowanych przy użyciu tego programu:

a) wybieramy Connection Type - K-line

b) Instrument / Immobilizer

c) Read

d) po jakiś ok 3 minutach -wyskakuje nam 4 cyfrowy PIN immo w oknie Login (potrzebny do zaprogramowania transpondera)

 

Jeżeli juz posiadamy sczytany 4 cyfrowy PIN, wkładamy stary kluczyk do stacyjki, obracamy do pozycji zapłonu - kontrolki świecą (auto nie jest uruchomione)

Wchodzimy w KEY LEARNING, wybieramy Vehicle model: w moimprzypadku - VW (k-line diagnisis KW1281)

Wpisujemy liość kluczyków: New key coint: np. 2 (stary i nowy kluczyk - który chcemy dodać)

Wpisujemy Login / Security code: czyli PIN immo (uzyskany wcześniej)

I klikamy: Learn

Kluczyk - stary jest programowany (trwa to ok 20-30 sek) jeżeli na dole w oknie wyświetli się finish, wyjmujemy kluczyk, wkładamy nowy, przekręcamy znowu do zapłonu i klikamy Learn

Jeżeli wcześniej wprowadzona ilość kluczyków zostanie osiągnięta - gotowe. ( w moim przypadku 2 - stary i nowy z pilotem)

Należy sprawdzić ich działanie ( u mnie zadziałało za 1szym razem)

Jeżeli operacja się nie powiedzie - odpalamy auto i silnik zaraz gaśnię, poza tym zaświeci się poniższa kontrolka)

[roziok]

Wiatm ponownie kolego MAKAĆ robilem wszystko wedle tw.instrukcji na moim pasku i nie udala mi sie ta zmiana kilometrów w liczniku (sama zmiana ), bo normalnie laczy sie i wogole ale gdy wpisuje nowy licznik na jaki ma byc zmienione w '"new odometer value" i wciskam "change odometer" to nic sie nie zmienia czekam chwile i wciskam "reset cluster" i nic !!!!!! czy trzeba dlugo czekac zanim zmienia sie kilometry po wcisnieciu "change odometer" czy jak ma to wygladac ????

[makeć]

bo normalnie laczy sie i wogole

czyli widzisz swój przebieg w okienku "current ....." ?

czy trzeba dlugo czekac zanim zmienia sie kilometry po wcisnieciu "change odometer" czy jak ma to wygladac ????

jeśli kliknąłeś "change ...", to w zasadzie po resecie, wyciągasz klucz ze stacyjki i ponownie włączasz zapłon i powinien być już widoczny poprawiony przebieg, hmmm szczerze powiem, że nie wiem :dupablada

... a spróbuj jeszcze, jak będziesz w oknie zmiany przebiegu, kliknąć na "Read/Write EEprom", troszkę to potrwa, jeśli w ogóle pójdzie, bo jak nie tzn, że coś nie halo. U mnie szczytuje cały, a kodu immo już nie

pozdr

[roziok]

Tak kolego makac program pokazuje aktualny przebieg w tym okienku "current..." ale nie chce zmienic dopiero w piatek bede mogl sie pobawic to pobawie sie i dam znac jakie sa efekty