dziwne położenie kierownicy

[Adam_84]

Prawda jest taka, że robiłem zbieżność w 2 samochodach bo w obu kierownica była krzywo. Diagnosta w każdym z nich się przejechał żeby sprawdzić czy dobrze mu się udało ustawić. Koszt 40 zł.

[marekbialek]

To macie jakiś problem ze stacjami i mechanikami,

 

W wielu autach mój mechanik ustawiał mi zbieżność i zawsze było co do milimetra,

ostatnie w pasku b6 też ustawiał i wyszło super.

 

Jak mechanik mówi nie da się, to faktycznie lepiej nie dawać mechanikowi auta.

[Gość]

Kierownica może krzywo leżeć np po zmianie opon, kiedy inne (np zimowe) są inaczej ułożone.

Manetki nie zawsze są równo, przy montażu widać, że można je ponaciągać w każdą ze stron.

Wyznacznikiem powinno być coś na desce rozdzielczej, np listwy dekory.

Jeśli z geometrią wszystko jest ok wystarczy przełożyć kierownicę na wielowpuście o jeden ząbek, a przed ustawianiem geomerii, po naprawach zawieszenia, przywrócić.

Zauważyłem też, że na jej położenie trzeba patrzeć jednym (dominującym) okiem.

Czasem wydawało mi się, że jest krzywo, a patrząc jednym okazywało się, iż jest ok.

 

Mam zime na stalowkach i lato na alusach , i ostatnio kol nie zmienialem caly czas alusy.

 

Co do zmiany zimy na lato czy odwrotnie to widzialem nietylko w tym samochodzie ale i w poprzednim ze po zmianie kiera troche inaczej ustawiona . Tlumaczylem sobie ze po kolejnej zmianie/sezonie bedzie ok . Widac to bylo zawsze po zmianie lata na zime , kiedy na aucie lato to kiera prosto , a kiedy zima to lekko w ta czy w tamta przestawiona .

 

Ale w tym aucie na 100% nie jestem pewien, ze z latem po zmianie z zimy bylo raczej prosto moze teraz wiecej na to patrze ale tak mi sie wydaje ze bylo prosto .

 

Zobacze jak widac ustawienie kiery patrzac na listwie dekory ,moze bedzie ok .To chyba lepsze od patrzenia na manetki i pewniejsze . Dzieki za podpowiedz . Zawieszenie nie bylo naprawiane ostatnio .

 

Czy z geometria jest ok nie wiem tego, a z tym patrzeniem to widzialem podobnie ale wydawalo mi sie ze zle siedze na siedzeniu (zbyt daleko od drzwi ).

 

---------- Post added at 12:43 ---------- Previous post was at 12:39 ----------

 

Prawda jest taka, że robiłem zbieżność w 2 samochodach bo w obu kierownica była krzywo. Diagnosta w każdym z nich się przejechał żeby sprawdzić czy dobrze mu się udało ustawić. Koszt 40 zł.

 

To byly B6 ?

Oraz na ile kiery byly krzywo ?

 

---------- Post added at 12:45 ---------- Previous post was at 12:43 ----------

 

W wielu autach mój mechanik ustawiał mi zbieżność i zawsze było co do milimetra,

ostatnie w pasku b6 też ustawiał i wyszło super.

 

Podaj namiary na tego twojego mechaniora .

 

---------- Post added at 12:49 ---------- Previous post was at 12:45 ----------

 

Jak mechanik mówi nie da się, to faktycznie lepiej nie dawać mechanikowi auta.

 

Chyba ze to bzdura ten 1 zabek na wielowpuscie i okolo 1cm na kierownicy (tolerancja) , a nasze wydziwianie ?

Wlasnie nielicznym sie niechce , albo nie widza potrzeby poprawiac takiej niewielkiej roznicy . Tylko jak ona wplywa na opony ?

 

---------- Post added at 12:53 ---------- Previous post was at 12:49 ----------

 

Ruszalem kolami i tu cos mnie zastanawia . Prawe nic ,ale lewe jak energicznie szarpie trzymajac za cale kolo od gory , nieomal trzymajac za fele od srodka . Pojawia sie cos takiego jakby niewielki luz albo cos innego , tak jakby kolo i to do czego jest przykrecone pewnie piasty i tarczy przestawialo sie delikatnie wzgledem czegos . A moze cos na styku polos przegob piasta, lub lozysko ?

Co to moze byc ?

Dodam ze po wyrwach nie jezdzilem , a na dolach zwalniam . Opon chyba nie tnie , sprawdzalem i pomiedzy wewnetrzna czescia wzoru opony a zewnetrzna jest roznica glebokosci 1mm .

 

A do tego mozecie sie odniesc ?

 

---------- Post added at 12:54 ---------- Previous post was at 12:53 ----------

 

Wiadomo ze jak jest jakis luz to jakies tam ustawianie zawieszenia nic nie da.

Jesli by nie bylo luzow to czym to skasowac geometria czy zbieznoscia ?

 

I do tego tez ?

 

---------- Post added at 12:57 ---------- Previous post was at 12:54 ----------

 

.Wachacze tez byly odkrecane ale tylko tam gdzie sa te trzy sruby zaraz pod tarcza . Czy po tym powinni robic zbieznosc czy geometrie ?

 

Oraz do tego dajcie jakas rade .

 

Za wszelkie odpowiedzi dzieki .

 

Moze jest na forum ktos kto takie nastawy robi na codzien ?

Edytowane 2 Sierpnia 2010 przez Gość

[Adam_84]

To byly B6 ?

Oraz na ile kiery byly krzywo ?

Oba B6, na pewno bezwypadkowe. W jednym kierownica przesunięta lekko w lewo, drugim lekko w prawo. Tak jak ktoś napisał wcześniej pewnie przy zbieżności nie zablokowano kierownicy.

[s27]

ustawienie kierownicy na wprost to pojecie względne :fajny

np. jeżeli będziemy jechali jezdnią pochyloną kilka stopni w prawo to kierownica będzie przestawiona lekko w lewo bo nas ściąga w prawo nie wspominając o koleinach na naszych drogach, sile wiatru podczas sprawdzenia po ustawieniu geometrii itp.

na poprawne ustawienie kierownicy wpływa suma luzów w przednim i tylnym zawieszeniu oraz bicie kół,

chcąc idealnie ustawić na wprost należy się pobawić i stąd niechęć mechaników do problemu

 

Przestawienie kierownicy o ząbek spowoduje zmianę konta wychylenia kół podczas max. skręcania i możliwość ocierania np. o nadkole

[Gość]

Oba B6, na pewno bezwypadkowe. W jednym kierownica przesunięta lekko w lewo, drugim lekko w prawo. Tak jak ktoś napisał wcześniej pewnie przy zbieżności nie zablokowano kierownicy.

 

I sama zbieznosc pomogla ?

Edytowane 1 Sierpnia 2010 przez Gość

[Adam_84]

I sama zbieznosc pomogla ?

Tak.

[pikopiko]

ustawienie kierownicy na wprost to pojecie względne

np. jeżeli będziemy jechali jezdnią pochyloną kilka stopni w prawo to kierownica będzie przestawiona lekko w lewo bo nas ściąga w prawo nie wspominając o koleinach na naszych drogach, sile wiatru podczas sprawdzenia po ustawieniu geometrii itp.

 

Przestawienie kierownicy o ząbek spowoduje zmianę konta wychylenia kół podczas max. skręcania i możliwość ocierania np. o nadkole

 

 

Dlatego też jazdę na wprost sprawdzam zawsze na autostradzie (obodnicy Poznania), jadąc okrakiem nad linią rozdzielającą pasy.

Wtedy spadki nawierzchni w obie strony są takie same.

 

Przestawiając samą kierę żadne kąty się nie zmienią!!

Cały układ kierowniczy będzie jak dotychczas.

Jedynie jego ostatni element (kierownica) będzie inaczej ułożony.

[s27]

kolego pikopiko piszemy o podobnych sprawach ale ty widzisz tylko samą kierownica a ja cały układ w stosunku do auta

 

przestawienie kierownicy na frezie niczego teoretycznie nie zmienia ale punkt zerowy przekładni będzie przestawiony w jedną stronę ( na końcówkach kierowniczych ) skręt w jedną stronę będzie większy, kilka przyrządów do ustawiania geometrii ma taką procedurę – max. skręt w lewo, następnie max. w prawo i komp. pokazuje punkt 0 przekładni, należy zablokować kierownicę w tym położeniu a następnie regulować zbieżność kół i wówczas wychodzi takie kombinatorstwo z przestawianiem na frezie kierownicy, dzięki temu mamy idealnie ustawioną przekładnię kierowniczą i teoretycznie na wprost bo podstawą jest punkt 0 przekładni by skręt w obie strony był równy - z praktyki wychodzi że wówczas należy minimalnie korektą poprawić ustawienie kierownicy

Edytowane 1 Sierpnia 2010 przez s27

[pikopiko]

Tak jak wcześniej pisałem przestawienie kierownicy na frezie ma sens kiedy geometria jest ok (co nieraz diagności stwierdzają za free), a nie chcemy wydawać kasy na przestawienie kierownicy, którą możemy przywrócić (zgrać nabicie na kolumnie i kierownicy) dopiero przed robieniem geometrii.

Nie zmienia to faktu, że liczba obrotów od położenia środkowego do poszczególnych krańcówek może być różna.

Kilka razy miałem tak, że komp wskazał położenie środkowe, a kierownica i tak była przekręcona. Wtedy pozostaje tylko liczyć na cierpliwość i doświadczenie mechanika.

W przeciwnym wypadku możemy przestawić samą kierownicę...

[Gość]

Siegajac pamiecia wstecz przypomina mi sie jak wjechalem w pewny dol, i pewnie od tej pory kiera sie przestawila .To bylo na niewielkim mostku w okolicach wisly tam gdzie zalalo tereny . Byl tam zapadniety asfalt bo podmylo ziemie pod mostkiem , coprawda w dolku byl worek z piachem ale jednak wstrzas byl.

 

Czy 240pln za pelna geometrie (zbieznosc tyl i przod) to wiele czy moze byc ?

 

Wydajcie opinie .

[kriss555]

w serwisie w Kielcach 170 zł

[Gość]

w serwisie w Kielcach 170 zł

 

ASO tak ?

To tanio ,ale pelna opcja tyl ,przod geometria i zbieznosc ?

 

Bo na miejscu ASO vw 300 i pytalem tylko o przod, ASO skody 340 nawet . A ta cena 240 z partnera vw zlokalizowanego przy francuzach.

[pikopiko]

Ja płaciłem w kwietniu 120,-

Jedna z pierwszych geometrii w Poznaniu.

Jeżdżę tam od 1994 roku.

[Gość]

Ja płaciłem w kwietniu 120,-

 

Tyl i przod , czy te 120 za sam przod ?

[pikopiko]

Wszystkie 4 koła.

Zbieżność i kąty pochylenia.

[wojta]

Wszystkie 4 koła.

Zbieżność i kąty pochylenia.

bo tak naprawde ustawienie zbieznosci to pryszcz szczegulnie w autach z waszego rocznika 3 latki i nieco starsze trwa to max 1h grzac po srubach palnikiem nie trzeba te 340 zl w serwisie skody to lekka przesada

[Gość]

Wszystkie 4 koła.

Zbieżność i kąty pochylenia

 

To musze szukac dalej/gdzieindziej ,bo tam gdzie dzwonilem to zdzierusy .

Tylko by trafic na kogos kumatego co i gdzie w pasku sie reguluje (szczegulnie tyl) , no i sprzet by nie byl z epoki kamienia lupanego .

 

Mimo iz jak piszesz to pierwsza geometria w Poznaniu , to chyba sprzet od 94 wymieniali na cos nowszego ?

 

 

---------- Post added at 00:03 ---------- Previous post was at 23:56 ----------

 

bo tak naprawde ustawienie zbieznosci to pryszcz szczegulnie w autach z waszego rocznika 3 latki i nieco starsze trwa to max 1h grzac po srubach palnikiem nie trzeba te 340 zl w serwisie skody to lekka przesada

 

 

A w nowszych jest bardziej skomplikowanie , dlaczego ?

 

Ale co do ustawienia tylu to podobno trzeba wiedziec gdzie krecic.

Zgadza sie w Auto-Wimar przesadzili , no ale zarowno tu jak i w Sobkolu dzwonisz i z jakas babka rozmawiasz . Moze one konkretnej wiedzy nie maja i biora te ceny z kajecika , no nie wiem.

 

 

To oznacza ze z geometria i zbieznoscia paska b6 z 2006 powinni poradzic sobie miejscowi ?

Edytowane 3 Sierpnia 2010 przez Gość

[pikopiko]

chyba sprzet od 94 wymieniali na cos nowszego ?

 

Wiadomo!

Na początku były jakieś sznurki pomiędzy urządzeniami.

Później jeszcze coś innego.

Teraz są lasery.

Przed kazdym pomiarem sprawdzaja tez cisnienie w oponach.

[Gość]

A ma ktos jakies wytyczne/graniczne cyferki jakie tam powinny byc jesli chodzi o geometrie i zbieznosc tylu/przodu ?

 

Cos z jakiejs instrukcji ASO, albo cos innego konkretnego .

Co jeszcze musza lub powinni zrobic/pamietac podczas ustawiania geometri i zbieznosci poza cisnieniem w kolach ?

Moze powinno sie siedziec na fotelu za kierownica ?

 

Dzis zdiolem kolo to gdzie wyczuwalem jakies przestawianie sie czegos na czyms (luz).

I juz wiem o co kaman , tarcza rusza sie pomiedzy tym do czego kola sa przykrecane . Biorac tarcze u gory i na dole i tak ruszajac pojawia sie niewielki luz , jakby ta sruba wsrodku tarczy nie byla dostatecznie dokrecona . Sruba ta wkreca sie w polos .

 

Na foto ta sruba to numer 1 , a w otworach gdzie wchodza sruby kola widac luz ,numer 2.

 

Wiec jade tam gdzie wymieniali mi oslony wewnetrzne przegubow , bo to oni wyjmowali polosie . Niech to zobacza ,nie wiem wymienia srube albo ja dokreca . Musza to poprawic . Po przykreceniu kola luzu nie bylo ale wystarczylo sie przejechac i jest znowu . Pewnie dokrecenie kola skasowalo luz , ale potem pojawia sie znowu .

 

No i po rozwiazaniu sprawy tego luzu mozna bedzie robic geometrie i zbieznosc .Dzis dowiadywalem sie na miejscu biora 120 od osi za pelne ustawienia .