[silnik] [za duze wolne obroty]

[Gość GTpower]

Witam ojca passek nie wazne czy zimny czy cieply zaraz po odpaleniu oborty trzymaja sie 2 tys, czasem spadaja do 1500 dotychczas bylo wszytsko super i jest nadal tylko te oborty ;/ chodzi tak samo na gazie i na benzynie jest to uciazliwe, a auto jest nam bardzo potrzebne regulowalismy oborty na benzynie ta srubka, na parowniku no ale to na chwile udalo sie utrzymac obroty rzedu 1000/1000 tak falowaly... zrobimy jeszcze reste ECU po przez odlaczenie klemy na 30 min no ale to problemu nie rozwiaze. Prosze forowiczow o wszelkie rady i sugestie bede wdzieczny

[waldek40]

nie wiem co prawda jak wygląda twój silnik ale na przykładzie swojego 2Lmogę ci powiedzieć że walczyłem z ( różnie to nazywają , silniczek krokowy, silniczek wolnych obrotów itp) myłem go w benzynie i zacinał sie smarowałem go teflonem i za jakiś czas znowuż zacinał sie, a okazało sie że winę ponosi za wysokie obroty czujnik który jest zamocowany na króćcu przy głowicy

[Gość GTpower]

kolego dziekuje silnik krokowy przelozylem od kolegi na probe no ale dalej ta sama sytuacja , stalo sie to z dnia na dzien wieczorem fajnie chodzil i rano juz zaczelo sie z tymi obortami szukalem tam jakiegos czunika no ale nie widzialem u ciebie moze byc sterowanie elektornicznie u ojca w passacie jest raczej mechanicznie czekam na wiecej porad

[Gość jacekB]

czujnik który jest zamocowany na króćcu przy głowicy

 

Możesz bardziej precyzyjnie określić położenie tego czujnika? Mi czasami obroty też dostają głupawki i jestem też po zabiegu wymiany krokówki, z tym że mam ich nawet już trzy.

[waldek40]

jest on umiejscowiony na plastikowym króćcu który jest przymocowany do głowicy do króćca jest doprowadzony wąż z płynem chłodniczym na wierzchu tego króćca jest zamocowany czujnik, są dwa rodzaje tych czujników dwu pinowe i cztero pinowe ( wersja z climatronikiem ) spróbuj tak ,jak dostanie znowuż wysokich obrotów wypnij wtyczkę z tego czujnika i zobaczysz czy obroty spadną

[Gość jacekB]

wąż z płynem chłodniczym

 

Chyba jarzę, potem następuje cholerny trójnik co lubi sobie pękać w najmniej odpowiednim czasie.

[Gość chrabcio]

No to powiem Ci że masz problem Walczę z tematem od początku posiadania tego paska i mam już dość. Przyczyną jest czujnik przepływomierza powietrza, problem taki że nie da się wymienić samego czujnika bo jest on zintegrowany z przepływomierzem a to ustrojstwo nowe kosztuje 2tyś. Ja kupiłem juz raz używany, podziałal około 1,5 roku i znowu to samo, falujące obroty na gazie w okolicach 2-2,5 tyś, na benzynce nierówna praca w okolicach 0,9-1,3 tyś obrotów. SIlnik krokowy OK, lewego powietrza nie ma. Niestety nasze silniczki baaardzo się nie lubią z gazem. Jak Ci sie uda zdiagnozować inna przyczynę pisz, będziemy sie dzielić doswiadczeniami.

[Gość GTpower]

moze to byc jakis czujnik bo w miare nagrzania sie silnika obroty spadaja ale tylko do 1100 na gazie a na benie 1500 . SZKODA ze tak male zainteresowanie jest tym tematem uzytkownikow wlasnie paskow 2.0 16v 9a

[Gość jacekB]

Niestety nasze silniczki baaardzo się nie lubią z gazem

 

A to to fakt. Zajrzyj za kolektor ssący, wchodzi tam taki bzdet o średnicy długopisu, podciśnienie czy coś... a idzie to od serva.

 

U mnie to gówno po prostu się wysunęło i straciłem hamownik, a jak znajomy magik powiedział: podziękuj LPG.

[Gość jacekB]

No dobrze, a co powiecie Panowie i Panie na fakt że gdy przyhamuję potrafi mi mój przyjaciel czterokołowy zgasnąć ?? Obroty idą w dół i koniec, aczkolwiek potrafi zachowywać się całkiem normalnie.

 

Silnik krokowy naturalnie definitywnie wyeliminowany.

 

Aha - to automat.

[Gość chrabcio]

hehehe a Ty na pewno swoim jeździsz? Bo z opisu wynika jakbyś z moją żoną do pracy codziennie podróżował - dokładnie te same problemy mamy

[waldek40]

wąż z płynem chłodniczym

 

Chyba jarzę, potem następuje cholerny trójnik co lubi sobie pękać w najmniej odpowiednim czasie.

 

właśnie o to mi chodziło (króciec trójnik) i jak probowałeś wypiąć ten czujnik ?

[Grześko]

Waldek40 i JacekB, nie mieszajcie ludziom w głowach. W silnikach 9A (a Wy macie 2E) w trójnikach, o których mówicie, nie ma żadnych czujników (w przeciwieństwie do silnika 2E).

 

Natomiast za falowanie i niestabilne wolne obroty w silnikach 9A najczęściej odpowiedzialny jest nieszczelny układ podciśnienia.

 

Temat ten wielokrotnie był juz poruszany na forum, więc poszukajcie.

[waldek40]

Waldek40 i JacekB, nie mieszajcie ludziom w głowach

 

 

 

 

ok ok przecież napisałem że nie wiem jak wygląda jego silnik tylko podałem na przykładzie swojego 2E

[Gość Marcin Toruń]

Witam! Miałem podobny problem w moim passacie 1.8 silnik ABS 94r . Czy na gazie czy na benzynie obroty na luzie nie chciały spadać poniżej 1500-2000, chyba że wrzucałem wyższy bieg i zwalniałem, tak żeby wyhamować silnikiem. Wówczas jednak dostawało sprzęgło. Próbowałem różnych tricków, byłem u 100 mechaników i nikt nie był w stanie pomóc. Kiedy już się poddałem, problem zniknął wraz z wymianą reduktora gazu. Po prostu po 100tys km padł, bo taką ma żywotność. Wymieniałem go u kolesia w szopie, bo to przecież żadna filozofia. Instalację mam starego typu Zavoli, na śrubę. Byłem bardzo zdziwiony, że passek się poddał w końcu Od tego czasu zrobiłem 90tys km, problem pojawił się raz, ale raczej z mojej winy. Odpaliłem go niechcący na gazie, a silnik był zimny. Zrobiłem nim jednak ok. 20 km na benzynie i wróciło do normy. Teraz jednak mam cykora, bo nie wiem jak będzie po następnej wymianie reduktora, a ta już za ok. 10 tys km. Gaz to ogólnie jedna wielka niewiadoma, mi pozwolił zaoszczędzić dużo kasy, ale nerwów raczej nie... Pozdrawiam!