Skocz do zawartości

maryo

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    401

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez maryo

  1. Napisano · Edytowane przez maryo
    bledy:(

    Matko kiedy ja juz na kompie nie grałem..fiu fiu, ze 4 lata, bo kiedy na to czas znalesc:(

    A co do CR vs. PD to male sprostowanie ;)

    Pompowtryskiwacz napedzany jest wałkiem rozrządu. Krzywka napędowa ma odpowiednia charakterystykę tj. kształt. Wałek rozrzadu napędzany jest za pośrednictwem paska zębatego w sposób synchroniczny. Bardzo ważne jest prawidłowe ustawienie wałka do wału. Od tego bowiem zależy moc tego silnika oraz jego niezawodność. Są dwie fazy pracy pompowtryskiwacza...faza napełniania i faza tłoczenia. Pompowtryskiwacz w fazie napełniania napełnia się paliwem. Krzywka naciskając za pośrednictwem dźwigni wywołuje ruch tłoczka w dół i następuje faza tłoczenia i wtrysku paliwa, przy czym rozdział dawek na wtrysk wstępny i zasadniczy odbywa sie w pompowtryskiwaczu, mechanicznie.

    Jeśli chodzi o silniki z pompowtryskiwaczami to pierwsze egzeplarze miały problemy z wałkami rozrządu. Wałki poprostu pękały. Częste awarie wymusiły chwilowe wstrzymanie produkcji tych silników ale inżynierowie szybko wprowadzili poprawki i awarie przestały mieć miejsce.

    W systemie CR komputer wysyła impulsy syerujące do wtryskiwaczy. Pompa wysokiego ciśnienia pracuje niesynchronicznie. Wtrysk wielofazowy realizowany jest na drodze elektronicznej. Najczęściej jest to wtrysk pilotujący i wtrysk zasadniczy. W najnowszych systemach CR takich jak Multijet zastosowani wtrysk pięcio fazowy. 1 przedwtrysk, wtrysk zasadniczy i 3 dotryski. Ostatni dotrysk w wielkości ok 2% dawki zasadniczej przypada na 270* obrotu wału korbowego...a więc w momencie gdy tłok wypycha spaliny do katalizatora. Ten 2% dotrysk ma na celu obniżyć temperaturę spalin oraz wspomóc funkcjonowanie katalizatora, o ile do ktos wcześniej nie wy..walił :)

  3. Napisano

    no wlasnie w tym jest sęk ze z tego co ja pamietam to powinien dostac przed zaplonem, tj po przekreceniu kluczyka. Mialem na stanie golfa3 tdi i kurcze dostawal napiecie dopiero jak silnik odpalil. A narazie nie mam czasu by obadac u siebie jak to jest:(

  4. Napisano

    U siebie tez bede sie podpinal pod ten pin. Tylko ze mi nie pasuje iz po przekreceniu kluczyka w stacyjce juz drl bedzie sie swiecil :( W paskach np b5 robiono przekaznik na linii drl i jak miales przekrecony kluczyk i zaciagniety reczny to drl sie nie swiecil. No ale wez w zime na postoju zaciagnij reczny:( Ja mam silnik na zwyklej pompie tdi i mysle pod ta pompe a konkretnie pod zaworek paliwa n109 podepne przekaznik ktory pusci prad z pinu tFL na swiatla drl. Czyli dopiero jak silnik sie uruchomi, to przekaznik zadziala i pusci napiecie na diody:)

  5. Napisano

    Hmmm nie grzebalem pod wlacznikiem/pokretlem oswietlenia w B6, a tam bym sie skierowal. Ano w starszych modelach np B5 pod pokretlem wlacznika swiatel tj wyjmujac go od strony kostki jest wolny pin TFL. Jest na nim napiecie jak kluczyk jest w stacyjce przekrecony, po odpaleniu silnika rowniez. A znika po wlaczeniu swiatel postojowych. Ja tam bym sie wpial i od niego dolozyl bezpiecznik w skrzynce i dalej polecial do swiatel drl. Tylko tego nie wiem czy taki pin od strony wtyzki w pokretle swiatel tj ten pin TFL jest? Bo moze juz po canie jest to obslugiwane. Tzn w biksenonie drl ustawia sie przez diagnostyke. Wyciagnij pokretlo swiatel i obadaj sprawe:)

  8. Napisano · Edytowane przez maryo

    Szkoda, że nia ma loga dynamicznego z przepływki. A poza tym nie ma sie do czego przyczepić po tych logach które wstawiłaś.

    Oprócz logów trzeba było napisać jki jest kłopot z autem, to mozna by sie czegos doszukiwać.

    A wiec jesli duzo pali, a slyszalem ze o duzo za duzo to jedynie na wyciek paliwa mi wychodzi. No o ile nikt nie podkrada auta i nie pomyka sobie wieczorem po miescie i rano pod dom odstawia:)

    Niech Twoj kolega zobaczy w bloku 007 jakie sa temperatury, ale koniecznie na zimnym silniku, nie uruchomionym. Najlepiej po nocy jak auto nie bylo odpalone. Wszystkie 3 temperatury w tym bloku prawie musza sie zgadzac. Niech popatrzy pod maska czy pompa paliwa nie ma wycieku. I pod autem czy ze zbiornikiem jest wszystko ok. Moze gdzies spodem przychaczylas a tam chyba plastikowy zbiornik jest i peklo delikatnie...

  10. Napisano

    Troche teorii sie dowiedzialem, przynajmniej douczylem z postow :)

    Co do auta to chodzi o passata 1.9 AVF. Pompki byly jakis miesiac temu regulowane, korekty sa ok, na poziomie 0,z hakiem. A wiec uszczelnienia odpuscilem od razu. Wtyczki itd,itp co mozna bylo recznie wszystko docisniet i jest ok.

    Pozostała wymiana pompek. tylko kurcze nia pamiętam pełnego numeru, a końcówka na pompce była ...BA. Jak wymieniac to moze wszystkie 4 i jakies mocniejsze. Tylko musze poszukac jakie by pasowaly, zamiast tych ..BA

    Dzięki Panowie za pomoc;)

  11. Napisano

    Witam

    Poniżej daje link do loga/ów z grup 018 i 023. Górny log jest podczas jazdy, a dolny statyczny (z postoju).

     

    Log (0 - 018,023,018,023)

     

    Autem trzęsie jak się trzyma równo/powyżej jakieś 2tyś. obr.

    Oprócz tego są dw błędy:

     

    17678 - PD Unit Injector: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded

    P1270 - 35-10 - - - Intermittent

    17675 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded

    P1267 - 35-10 - - - Intermittent

     

    Auto bodajze wiecej pali, ale napewno słychac silnik głosniej pracuje.

    Nie wiem, dwie opcje mi podchodzą. Albo pompki padły, albo zapowietrzony przewod paliwowy. No ale wtedy zdaje mi się że na wszystkich by był blad. No ewentualnie wtyczki na pompkach moze cos nie stykaja. Ale zeby na obu naraz, też mi nie pasuje.

    Aha jeśli chodzi o korekty z grupy 013, nie robiłem loga, bo tam wsio jest ok (wszystko na 0,z hakiem).

    Mozna zrobic jakies testy, zeby sie upewnic co do pompek? Jeszcze pytanko, czy mozna jezdzic autem z takimi pompkami, czy w trasie nie nie rozlozy? :/

  12. Napisano

    Jesl ichcesz miec pewnosc to np. VCDSem sie podepnij i wejdz w diagnostyke licznika. Tam jest kolumna ktora mowi ile kluczykow jest zaprogramowanych do auta. Ale nie pamietam ktora to grupa:( Jak bedzie cyfra 1 to spisz spokojnie, bo tylko swoim odpalisz, a jak cyfra wieksza to zakoduj jeszcze raz ale najpierw usun stare klucze

  13. Napisano

    Widocznie nie miales usterki, tj. rozpietej wtyczki czy podobnej. Kontrolka poduszek potrafi sie zaswiecic gdy jest slaby aku, lub pprzy odpalaniu jest duzy spadek napiecia. Wtedy kontrolka juz sie swieci, ale jak cos poduchy odpali. Jesli gdzis wtyczka jest odpieta itp. to poduchy nie powinny wypalic

  15. Napisano

    luz na wirniku nie ma nic wspolnego z zacinaniem sie lopatek turbiny. Przez luz wirnika to moze tylko olej wciagnac/wyciec i silnik kaput. Tak w na gorszym przypadku.

    Co do problemu albo zapieczone lopatki, albo gruszka turbiny. No ewemtualnie zaworka N75 nie mozna wykluczyc. Trzeba zrobic logi to by cos sie wyjasnilo jak auto pracuje, bo tak to mozna sobie gdybac

  19. Napisano · Edytowane przez maryo

    Hmmm ale nie ima mi sie to jakos. Przekaznik jak padnie to nie ma plywu na pompe. Tzn jak padnie przekaznik to oczywiscie pomy nie zalaczy. przekaznik moze byc ok a pompa walnieta. Ale nie rozumiem jak zepsucie sie przekaznika moze uszkodzic pompe? Nie ima sie to kupy.

    Tak jak dzis elektryk powiedzial sasiadowi ze nie ma czujnika temp wodytylko to komputerem jest strerowane. Hahaha a czujnik jak byk siedzi

  22. Napisano

    Tak AH obsluguje szyby i pilota, podgrzewane lustro, ori alarm itd ale, ale za koncowka oznaczenie modulu jeszcze bedzie indeks i to on oznacza co konkretny modul obsluzy. To ze ma nr 1j0 959 799 ah to polowa sukcesu i za nim jeszcze musza bys trzy literki/cyfry ktore podaja konkrtetny kod co modul obsluguje.

    Moduly sa takie 1J0959799AH 00E lub 00L lub 057, 03R, 03S, 03C, 032, 03M, 039

    pierwsze dwa oznaczenia byly do 99r reszta dalej do 00roku.

    Mozesz cyknac jakas fotke naklejki swojego modulu. opor tego jest i by mi bylo prosciej dojsc po Twoim co by pasowalo w zamian.

    Co do czestotliwosci to tak jak pisalem powyzej. Na 433 zaden modul nie podaje zeby byl z nia kompatybilny. Bo to nie jest czestotliwosc vag. Czestotliwosc vag Ci podalem i pasuja kluczyki od audi, skody itp

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.