Skocz do zawartości

sylwek1972

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    511

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez sylwek1972

  1. Napisano · Edytowane przez sylwek1972

    Dużo jeżdżony po mieście, częste gaszenie i zapalanie silnika też może dać ten efekt , w moim sharanie DPF jest zapchany na poziomie 0.16 l popiołu a przebieg 225 tyś km ale jazda 3/4 trasa reszta miasto. Tak jak pisałem wyżej martwią mnie te duże korekcje na wtryskach, spalanie też trochę duże, chyba że auto użytkowane głównie miasto.

    Tak u mnie to wyglądało przy przebiegu 180 tyś km

     

    IMG_20170713_201004.jpg

  2. Napisano

    Dnia 8.09.2019 o 08:39, saviola10 napisał:

    Witam

    Potrzebuję pomocy w sprawie mojego DPF (silnik 2.0 TDI CGLC ). Bardzo często załącza się procedura jego wypalania. Zazwyczaj co 40-50km Samochód użytkowany jest na krótkich odcinkach. Po skanowaniu 0 błędów.  Poniżej wartości z vcds-a:  Po przejechaniu 10km ma już 12g sadzy. Z góry dzięki za pomoc

    VCDS.png

    Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie ,ale jeśli te pomiary są robione na rozgrzanym silniku, to wtryski masz do czyszczenia 1.00 mg/stroke to na ciepłym za dużo, w moim CFFA jest jest ok 0.05 mg/stroke do 0,25 mg/stroke ,chyba że w tym silniku tak norma przewiduje, takie wartości to mogą być na zimnym silniku. Może tu leży przyczyna że wtryski leją i szybko zapełnia się DPF, jaki ma przebieg twoje auto i ile pali?  Tak jak pisałem nie jestem ekspertem i mogę się mylić, może ktoś inny się wypowie.

  4. Napisano

    18 minut temu, Albercik napisał:

    Daje. Słychać brzęczenie z niego (obija się o gniazdo jak jest wytarty trochę). No chyba, że od razu się zetnie, ale to nie wiem co by musiało się stać.

    Jak ma być słychać skoro klekot diesla zagłusza wszystko, najlepiej niech się wypowiedzą te osoby które niestety doświadczyły tej awarii.

  5. Napisano · Edytowane przez sylwek1972

    Dnia 19.07.2019 o 11:00, Albercik napisał:

    CFGB ma taki sam ołówek jak inne. Wiem, bo mam i przy najbliższej wymianie oleju (w sierpniu) będzie zwalana micha olejowa i kontrola stanu wałka. 290 tys. km. Podejrzewam, że trzeba będzie już go wymienić.

    Tu się z Tobą nie zgodzę, w tych silnikach (CFxx) jest dłuższy ołówek 100 mm i nie znam jeszcze przypadku w którym zdarzyłaby  się awaria pompy, możesz spytać się Tomka z FUTURUM. Wytarty ołówek nie daje żadnych objawów , jeżeli się zacznie obracać w gnieździe to spada ciśnienie oleju i jest gong na desce, ja zdążysz zgasić silnik to uratujesz silnik i może turbinę.

  6. Napisano · Edytowane przez sylwek1972

    49 minut temu, kuebk napisał:

    Nie ma sie co podniecac zapelnieniem bo tam nie ma wagi.

    Zgadza się, tam nie ma wagi, to komputer sobie wylicza,  tylko u jednego zapcha się szybciej, bo układ DPF/EGR nie działa prawidłowo lub auto użytkowane  tylko w mieście nie pozwoli dokończyć procedury wypalania  , a w drugim przypadku auto będzie sprawować się bezproblemowo do 300 tyś km, bo jeździ głównie w trasie.

    .

     

    47 minut temu, marekmoleda napisał:

    Całe szczęście, że Ad Blue nie mam.

    No w moim sharanie niestety ten system jest, wymieniłem ostatnio zestaw z grzałką  800 zł własnymi rękami, poza tym system adblue  jest bezobsługowy (dopóki jakiś czujnik nie nawali hehe).

  7. Napisano

    46 minut temu, marekmoleda napisał:

    Wymuszenie komputerem? Może to sposób ale rozumiem, że wymuszasz normalne wypalanie a nie nie to serwisowe? Sam nie wiem czy lepiej zgasić silnik na początku wypalania kiedy podjeżdżam do domu czy czekać aż się dokończy? Jak wy robić?  Ja zawsze czekałem! (powoli mnie to zaczyna irytować). Najgorzej jak pod robotą mnie spotka wypalanie DPF.  Jak wczoraj pochodził 15 min wypalając DPF i dodałem mu gazu na 2,5 tys. piękna chmurę puścił ♻️

    I tu jest właśnie pies pogrzebany, bo auto z DPF nie nadaje się do miasta, taka jest prawda. Ja dziennie robię 50km do pracy i z powrotem autostradą ,potem miasto i rzadko mi się zdarzy bym widział wypalanie DPF, praktycznie nie zauważam kiedy się to dzieje. Poprzednio też miałem passata b6 i ta sama sytuacja jak go sprzedawałem to miał 340 tyś km i nie miałem problemów z DPF.

    12 minut temu, MucikV napisał:

    168ml miałem przy 240tyś 

    Czyli mój przebieg się zgadza?

  8. Napisano

    6 godzin temu, MucikV napisał:

    A mnie właśnie ilość sadzy nie interesuje , ważniejsza  jest ilość popiołu 

    Masz rację to  jest najważniejszy parametr, oznacza zbliżający się koniec DPF, bo popiołu już nie wypalisz, w moim aucie jest przebieg 210 tyś km i zapełnienie na poziomie 150 ml.

    7 godzin temu, KLICHO napisał:

    To u mnie wypadala się przy 12-15g :) Ale raz na 3 miesiące sobie robie wymuszana wypalanie podczas jazdy i jest cisza i spokój. 

    Jak robisz te wymuszenia, komputerem? Jeśli tak to nie jest za zdrowe dla silnika i nie potrzebne bo system ma sobie sam poradzić, jeżeli sam sobie nie radzi to coś jest nie tak.

  15. Napisano

    Jak byś miał problem z EGR to komputer wyrzuci błąd.  Płyn chłodzący tylko przepływa przez chłodniczkę spalin i jest w ciagłym obiegu nie ma takiej możliwości aby tam się zagotował. EGR nie działa ciągle tylko w pewnych warunkach steruje nim komputer. Robiłeś test na zawartość co2 w płynie chłodniczym, tylko tak możesz stwierdzić czy głowica jest OK.

  20. Napisano

    Dnia ‎2018‎-‎04‎-‎29 o 17:28, nico851 napisał:

    Sylwek1972 piszesz koszt około 2000 chciałbym mniej więcej dokładnie poznać taki koszt ile kosztuje egr oryginalny oczywiście i ile robocizna i mówimy tu o robociznie w serwisie mam rozumieć? 

    Koszt EGR w ASO około 1500 pln wymiana nie w ASO około 200-300 pln. Ja kupowałem na naszym forum od WESO. W autoryzowanym serwisie nawet nie pytałem jaka cena wymiany. Nie pchaj się w żaden zamiennik lub używany bo robota na marne. Tak jak napisał kolega wyżej mkpol jet to po prostu spierniczone przez VW i trzeba go traktować jak element eksploatacyjny jak dwumasa  lub usunąć ale to też kosztuje jeśli chcesz dobrze mieć zrobione. W moim sharanie wytrzymał 130 kkm , obecnie na nowym zrobiłem już 70 kkm i jest ok, zobaczymy na ile wystarczy.

  22. Napisano

    Dnia 10.04.2018 o 18:13, nico851 napisał:

    Kod błędu to P04030

    Usterka EGR, niestety  w tym modelu znajduje się on z tylu silnika za grodzią. Miałem ten sam błąd , z początku będzie wyrzucał tylko błąd i check engine. Z czasem będzie gorzej aż się zatnie całkiem,  brak mocy i tryb awaryjny. W grę wchodzi tylko nowy i oryginalny (żadne używki i zamienniki, bo kasa pójdzie w błoto). Koszt z wymianą ok. 2000 pln

  25. Napisano · Edytowane przez sylwek1972

    2 godziny temu, deliryk napisał:

    Pewnie i tak przy wymianie rozrządu będę musiał zajrzeć do tej pompy oleju i sprawdzić stan tego rysika i na pewno wymienie dla świętego spokoju  to ustrojstwo razem z tym wałkiem jeśli będzie wyrobiony.

    Kolego 77Marek tak jak proponowałeś skontaktowałem się z ASO i dali mi odp:

    "Według programu do typowania części zamiennych jest to napęd na kołach zębatych , jednak czasami zdarza się że się to nie pokrywa z rzeczywistością" czyli jak pisałem wyżej, trzeba sprawdzić i tyle.

    Edytowane 6 minut temu przez deliryk

    Tu masz wszystkie odpowiedzi w tym temacie, trochę obszerny ale warto poczytać, 

     

     

     

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.