tomcio1

Witam serdecznie zacne grono Poszukuję na forum osoby, która jest w posiadaniu VW Passat B5FL 1.8T (AWT) z założoną instalacją LPG (sekwencja IV-gen). Najlepiej, gdyby samochód był użytkowany na gazie w okolicach 100.000km. Piszę pracę magisterską na temat wpływu LPG na silnik benzynowy. Kolega kserkses jest w posiadaniu takiego autka, jednakże w chwili obecnej nie ma fabrycznej konfiguracji (inne turbo itd), co wyklucza możliwość jego testów. W każdym razie może ktoś z Was jest mi w stanie pomóc ? W zamian za pomoc oferuję hamowanie auta. POZDRAWIAM i z góry dziękuję za pomoc!

Witam serdecznie. Skradziono mi klucze z samochodu. Byłem zmuszony rozwiercić zamek, żeby dostać się do środka z racji, że w środku siedziało dziecko. W chwili obecnej dorobiłem sobie grot do kluczyka na podstawie stacyjki. Kupiłem również nowy transponder. Odczytałem pin licznika i zakodowałem sobie nowy kluczyk na kanale 21 przy pomocy Vag Tacho 3.01 wraz z opcją Erase old keys. Pytanie: czy po wybraniu tej opcji ewentualny złodziej będzie w stanie wejść do mojego auta i je odpalić? Czy Erase old keys gwarantuje wykasowanie zapamiętanych "transponderów" i w chwili obecnej działa tylko ten, który świeżo zaprogramowałem?? Pozdrawiam koledzy i z góry dziękuję za pomoc!

Witam serdecznie! Właśnie jestem w trakcie przeróbki Passat'a B6 z 2007 roku kombi. Wyposażenie basic: silnik 140 koni Diesel, skrzynia DSG, climatic, tempomat. Postanowiłem przedłużać wiązki wychodzące do poszczególnych komponentów, nie naruszając głównej wiązki. Wiązki do drzwi nienaruszone - zmieniłem kodowanie. Każde miejsce lutowania osłonięte zostało koszulką termokurczliwą. W chwili obecnej mam problem z manetką przy kierownicy, przekładnią kierowniczą i blokadą. Cały problem polega na tym, że do kostki modułu sterującego pod manetkami kierownicy dołączony został biało-czarny kabel, który idzie bezpośrednio do sterownika ECU samochodu. Co ciekawe: po podpięciu akumulatora automatycznie włącza się zapłon BEZ WŁOŻONEGO KLUCZYKA :wtf: W momencie, gdy owy dodatkowy kabel podłączę do masy, wówczas zapłon wyłącza się i działa dopiero po włożeniu kluczyka. Na włączonym zapłonie świeci czerwona kontrolka przekładni kierowniczej, blokada kierownicy wogóle się nie rygluje i nie ma żadnej reakcji - samochód da się odpalić, ale po 2 sekundach gaśnie. Nie działają kierunkowskazy, wycieraczki, tempomat, długie światła, spryski. Tak więc wszystko, co obsługiwane jest manetką przy kierownicy. Co może być przyczyną powyższego stanu rzeczy? Będę bardzo wdzięczny za pomoc! Do dyspozycji mam VCDS 908. POZDRAWIAM i z góry dziękuję za cenne uwagi! Poniżej log:

Napięcie na zielono-żółtym kablu jest, masy (gruba i cienka) również. Z tego co się orientuję grube kable są od zasilania, a cienkie od wskaźnika poziomu. Po przekręceniu kluczyka nie ma żadnej reakcji.

Sprawdzałem wszystko wg linku, który podałeś i wszystko powkładałem jak należy. Mam pytanie co do pompy paliwa. Gdzie musiałbym wpiąć napięcie (np.: pociągnięte ze stacyjki), żeby przekaźniki działały jak normalnie? Z tego, co zauważyłem, za sterowanie pompą paliwa są odpowiedzialne przekaźniki nr 269? (w puszce ze sterownikiem ECU) i 267. Pozdrawiam

Witam serdecznie. Mam problem z VW Passat AWX z 2002 roku, który był rozkradziony. Przekaźniki i inne bezpieczniki już uzupełniłem. W chwili obecnej działa wszystko oprócz pompy paliwa - podłączając +12V do zielono-żółtego kabla idącego do niebieskiej kostki pod nogami kierowcy pompa działa i można odpalić samochód. Nie mogę się połączyć z sterownikiem silnika (09-Engine), a sterownik ABS wyrzuca 18258 - Brak komunikacji z ECU. Z tego co widzę były pomontowane jakieś odcięcia i alarmy. Co o tym sądzicie? POZDRAWIAM

W miarę możliwości poproszę schemat komfortu do Paska '05 B5.5 1.8T AWT: [email protected] POZDRAWIAM

Wiązka spod konsoli, nawi, zmieniarka i całość okablowania była przełożona, gdyż jest zupełnie odrębna w stosunku do standardowej instalacji. Jak to można źle podłączyć??

Szczerze mówiąc całość sprzętu była wyciągana z VW Passat'a B5FL (2004 rok). Jest to oryginalny KOMPLET.

Oczywiście przepraszam za niedopatrzenie W laptopie mam głośniki harman/kordon stąd pomyłka. Co do DSP - w trakcie włączania nawigacji pojawia się przesuwający się napis DSP, tak więc myślę, że tryb jest aktywowany. Po przeszukaniu forum znalazłem interesującą informację: "Włączanie systemu o ile taki się posiada jest następujące: przytrzymujemy jednocześnie klawisze 3 i 6 (pojawi się ekran z informacjami o wersji nawigacji) następnie przyciskami i przytrzymujemy klawisz 2 (będzie piknięcie) - wyłączamy nawigacje, czekamy chwile około 2 min i włączamy ją ponownie (musi się pojawić ekran powitalny) ... wyłączanie systemu DSP przebiega w tej samej kolejności." Zrobiłem zgodnie z instrukcją i szczerze mówiąc między trybem DSP, a normalną "wersją" jedyną różnicę jaką zauważyłem, to bardziej rozbudowane menu o tryby pracy DSP. W przypadku DSP w wersji "Linear" i "Driver, Dynamic na OFF" dźwięk jest taki sam, jak w standardowej Gammie V Czy w związku z powyższym istnieje jakakolwiek możliwość adaptacji tego zestawu (posiadam VCDS)? Kojarzę, że jakiś czas temu ustawiałem w kodowaniu DSP "Passat/Passat Variant"

Witam serdecznie. Jakiś czas temu nabyłem kompletny zestaw DSP Harmann&Kordon do Passat'a, w skład którego wchodzą: - panele drzwiowe (aluminiowe) z zintegrowanymi głośnikami midbass firmy JBT x4 - tweetery JBT x4 - wzmacniacz z procesorem dźwięku Harmann&Kordon - nawi MFD "G" z obsługą DSP - fabryczna zmieniarka 6CD Ochoczo zamontowałem całość, a jak wiadomo trochę "prucia" jest, bo instalacja kończy się na wzmacniaczu nie korzystając z "oryginalnych" połączeń - jak w serii. Po całym dniu roboty, podłączeniu wszystkiego, włożeniu CD myślałem, że się rozpłaczę - sprzęt gra po prostu DAREMNIE. Nic nie daje ustawianie Bass, Treble, czy przestawianie przytępych trybów DSP. Lekkie pogłośnienie skutkuje charczeniem midbass'ów. Stąd moje pytanie: Czy ten typ "tak ma" ? Bo szczerze mówiąc słuchając seryjnych głośników (z wersji Trendline) miałem więcej przyjemności , a przecież DSP powinno zmieść serię! Proszę o jakiekolwiek informacje, co mam zrobić, żeby to w końcu zaczęło grać POZDRAWIAM!

Witam panowie! Borykam się nieco innym problemem - po załadowaniu lektora z mapy PL/CZ 2010/2011 (męski lektor) komunikaty są spóźnione i w dużo mniejszej ilości, niż to było przy oryginalnym lektorze (damski, ang).

czy jest na forum jakaś osoba, która zna odpowiedź na moje pytanie ?

Witam serdecznie. Elektryk popalił mi kwasem! instalację, w trakcie jak lutował zabezpieczenie przeciwkradzieżowe :debil Jestem zmuszony kupić nową instalację pod konsolę. W aucie siedzi silnik 1.8T. Znajomy ma passata na części z silnikiem 1.9TDI 130KM. Pytanie, czy ta instalacja będzie pasowała? Jeśli nie, to co nie będzie działało? POZDRAWIAM Z góry dzięki za pomoc!

Sprawa rozwiązana. Kolega Tomek stanął na wysokości zadania i przerabiał wsad od ręki. Z racji tego chciałbym bardzo mu podziękować za pomoc! Procedura wgrania jest prosta: 1. Włączamy program VAG K+CAN Commander 1.4, wybieramy rodzaj komunikacji K-line, potem Instrument/Immobilizer 2. Wgrywamy wsad do licznika: "Load from file..." 3. Wybieramy Reset ECU 4. Na liczniku przebiegu chwilowego pojawi się napis deF Żeby się go pozbyć musimy zmienić kodowanie licznika w VAG COM, lub VCDS: 5. Wchodzimy w 17-Instruments 6. Wybieramy Coding 7. Zmieniamy wartość kodowania licznika (Software coding) na jakąś inną - ma to na celu przeliczenie przez licznik checksum. Cieszymy się działającym i poprawnie wskazującym cyferblatem Poniżej zamieszczam finalny wsad do licznika 3B0920949 (VW Passat B5FL 2005, pełny FIS, manual), przerobiony przez Tomka "rosiek" POZDRAWIAM ! can_1.4_LICZNIK_18T zmiana predkosciomierza_najnowszy.rar

Witam. Wgrałem wsad, który przerobiłeś i pojawił się problem, gdyż włączył się immobiliser i podczas włączania zapłonu wyskakuje WEGFAHR activ. Za pierwszym razem auto udało się odpalić i sprawdzić, czy wskazuje poprawnie. Prędkość już jest jak należy. Dodatkowo wyskoczył błąd 01315. Do programowania użyłem VAG K+CAN Commander i wcisnąłem Reset ECU. Czy to wszystko, co trzeba zrobić po zmianie wsadu? Nie mogę odpalić samochodu

Bardzo dziękuję! Jestem zobowiązany!

Witam serdecznie. Koledzy znajomy prosi mnie, żebym do jego angielskiego licznika wgrał zmieniony wsad na europejski (który będzie wskazywał prawidłową prędkość). OZNACZENIE LICZNIKA: 3B0920949 kombi+wegfahrsp vdo v07 W załączniku przesyłam backup eeprom licznika z VAG Tacho i VAG K+CAN Commander. Będę bardzo wdzięczny za pomoc! POZDRAWIAM 3B0920949_UK.rar

Witam serdecznie. Piszę w sprawie wsadu do licznika 3B0920929A. Chodzi o to, że mam anglika i założoną tablice europejską. Wiadomo, że przekłamuje prędkość. Pytanie czy po wgraniu wsadu, który zamieściłeś na forum prędkość będzie wskazywało poprawnie ? Mam VAG Tacho 3.01, VAG K+CAN Commander 1.4 i VCDS 908US. Będę bardzo zobowiązany za pomoc! POZDRAWIAM i czekam na odpowiedź

Witam serdecznie. Jeżdżę anglikiem VW B5FL (z 2004 roku) po przekładce i mam problem z liczkiem. Warsztat, w którym był przerabiany samochód zamienił tarcze na oryginalne europejskie. W chwili obecnej licznik zaniża prędkość średnio o 10-15km/h. Zmieniłem sobie kodowanie na l/100 itd,gdyż jestem w posiadaniu VCDS'a 908, jednakże w dalszym ciągu pozostaje błąd wskazania. W związku z tym planuję zaopatrzyć się w VAG Tacho 3.01 z alledrogo i zmienić wsad. Pytania: 1. Czy VAG Tacho będzie w stanie zrobić ten licznik ? 2. Czy w wypadku korekcji wskazania, VAG tacho zmieni również zapis w sterowniku silnika? POZDRAWIAM i z góry dziękuję za odpowiedź.

Korzystam z takiej opcji w autoalarmie SEO Dolphin. Szyberdach i wszystkie szyby zamykają się automatycznie po naciśnięciu przycisku uzbrojenia (nie trzeba przytrzymywać żadnego z przycisków). Co do domykania/otwierania szyb z pilota, jest czeski, darmowy program Motordiag Komfort Manager Lite 1.20. Wystarczy zarejestrować i przy użyciu zwykłego VAG'a można aktywować taką opcję. POZDRAWIAM

Witam. Właśnie na początku napisałem na lpg.info Co do Sebastiana, pomagał mi już z zagazowaniem VR6 i jest naprawdę dobrym fachowcem. Chciałbym jednak, żeby takie informacje pozostały dla potomnych POZDRAWIAM

Witam serdecznie. Noszę się z zamiarem kupna Passat'a B5FL z silnikiem W8 (4.0) 275PS. Chciałbym prosić was o pomoc w doborze instalacji gazowej do tego auta. Mam zamiar kupić STAG300 8cyl, jednakże nie wiem co z resztą komponentów. Jaki ma być: - wielozawór - średnia miedzi (zakładam, że Fi8) - reduktory - domniemam, że będą dwa - tylko jakie? - wtryski - czy MagicJet'y wyrobią? POZDRAWIAM i z góry dziękuję za konstruktywne odpowiedzi. P.S. Proszę bez idiotycznych uwag "stać na takie auto, to stać na benzynę itd."

Da się. Wyciągnij sterownie lusterkami z tapicerki, ściągnij obudowę, na płytce masz 2 rezystory (na górze i na dole), przelutuj je miejscami. Będzie działać.

Panowie rozwialiście moje wątpliwości Wielka szkoda, że nie da rady zrobić tego bez spawania. Z góry dziękuję za pomocne informacje! Pozdrawiam