Skocz do zawartości

skopek

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    75

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Odpowiedzi dodane przez skopek

  3. Napisano

    Witam

     

    Potrzebuje informacji jakiej średnicy są otwory w felgach aluminiowych pod śruby M14. (wersja ze stożkiem)

     

    Mam felgi pod śruby M12 i muszę rozwiercić pod M14. Zastanawiam się wygląda to u was w ori kołach.

    Bo na pewno jakiś luz powinien być. Nie wiem czy 15mm będzie ok czy za dużo :)

     

    Pozdro

  7. Napisano · Edytowane przez skopek

    czarny dym z rury

    brak mocy

    olbrzymie zuzycie paliwa

    szarpanie silnika

    niestabilne obroty

    potrafi sam zgasnac

    czarne swiece

    Wszystko to pięknie pasuje do zepsutej sondy lambda.

     

     

    mialem pekniety w 2 miejscach ten gruby waz dolotowy od powietrza ale solidnie uszczelniłem i od tego momentu zaczęły się problem

    Teraz pytanie czy miałeś rozszczelniony ze starości popękał czy wybuchło gazidło. Jak gazidło to klapa spiętrzająca się wygięła lub rozregulowała.

    A może przy tym sklejaniu jakieś podciśnienie ci się może wypięło.

     

    a i po przejechaniu paru km jak sie silnik nagrzeje w korku to obroty spadaja prawie do zera troche poszarpie i gasnie jak wystygnie odpala i powtorka

     

     

    Mogą być to 2 rzeczy. Pierwsze to coś związane z ciśnieniem paliwa czyli najgorsze rozdzielacz paliwa lub zawór czy regulator ciśnienia. Druga sprawa to czujnik temperatury. Jest ich kilka więc wymień najpierw ten najtańszy.

    W głowicy na króćcu wody górnego węża od chłodnicy. Po prawej stronie na wysokości korka wlewu paliwa.

    Masz silnik 2.0 więc strzelam że mas silnik JS lub HP więc czujnik chyba powinien mieć nr. c 056 131 851

     

    Ten czujnik dawkuje paliwo względem temperatury. np. -10 potem 20 i 80 stopni.

     

    Jeżeli chodzi o obroty to silniczek krokowy możesz pomoczyć i przemyć benzynką. Sprawdź ustawienie zapłonu.

     

    Możesz wyregulować obroty na ciepłym silniku. Długi imbus chyba rozmiar 3 w otwór w rozdzielaczu paliwa. Wyregulujesz wysokość klapy spiętrzającej. Czyli tej klapki.

     

    Jak widać mechaniczny jest zawiły. Ma swoje tajemnice :) Więc musisz szukać aż znajdziesz :). Wymień to co podstawowe świece kopułka palec kable. Posprawdzaj szczelności jeszcze raz. Jak już stoi tyle u mechanika to sprawdź kompresje silnika wtedy będziesz wiedział czy warto ;) Sprawdź sondę. Nie pamiętam w jakim zakresie powinna chodzić. Przy mechanicznym najlepsze rozwiązanie to sprawdzić ciśnienia w układzie paliwowym w różnych jego partiach wtedy wszystko wychodzi jak na talerzu.

     

    Tyle co wiem z walki ze swoim. wiec powodzenia :)

  10. Napisano · Edytowane przez skopek

    Wtedy by Ci się paliła, a przynajmniej żarzyła dioda na desce od ładowania.
    Nie zawsze. U mnie paliła się bardzo rzadko jak czasem zeszło nisko z obrotów i przy dużym obciążeniu np. xenony.

     

    Miałem taką sytuacje że ładowanie było jak sprawdzałem miernikiem około 13,6 ale aku zdychał po kilku dniach. Wymieniłem diodę i teraz pięknie.

  16. Napisano · Edytowane przez skopek

    witam

     

    klime z poloneza
    Polonez ma fabryczną klime ? szok :D

    dobra wracając do tematu szkoda ze pięciu cylindrów nie posiadasz tak by było

    łatwiej dorobić a może i załatwić :).

     

    teraz pytanie o którą łapę chodzi ta przy samym kompresorze czy przy bloku?

     

    przy kompresorze nr 049 260 885 A

    przy bloku silnika nr 068 260 881 C

     

    kompresor 4cyl nr 171 820 805

     

    aclapy.th.jpg

     

    w stanach się cenią za te łapy 247 $ do 260 $ za szt. nowe.

    Popytam się o używki tylko pytanie bo w quantumach była montowana klima tylko w Turbo dieslach (nie spotkałem się z AC w zwykłym dizlaczu :)) i nie wiem czy to jest jakaś różnica.

     

    Myślę że dorobienie nie będzie trudne.

    pozdrawiam

  20. Napisano · Edytowane przez skopek

    Kiedy ma się włączać sygnalizator?

     

    przy otwieraniu drzwi? (wyłączona stacyjka, włączone światła)

     

    czy tylko przy wyłączonej stacyjce i włączonych światłach?

     

    wystające kabelki z tego sygnalizatora trzeba zasilić + i - .teraz trzeba wykminić czy ma być sterowany + czy -. i podać prąd w odpowiednim momencie.

     

    Wydaje mi się, że bez przekaźnika się nie obejdzie.

     

    przewód z przełącznika światel (+ postojówki wystarczą) szaroczerwony.

    stacyjka która będzie przełączać przekaźnik

    i włącznik otwartych drzwi (masa)

     

    jak bede miał chwile to wymyśle schemat. cierpliwości :)

  21. Napisano

    adn 1. czy isnieje jakakolwiek mozliwosc polerki takiej szyby i czy cos to da??

     

     

    Da sie ale trzeba poświęcić odgroma czasu, siły i materiału pasty polerskiej, filcu... Zależy od głębokości rysy i długości. Po polerce może wystąpić efekt załamania.

    Szyby do b2 są tanie więc nie opłaca sie polerować.

  23. Napisano

    Identycznie zachowywał się mi samochód, nigdzie nie walnąlem w krawężnik ale ręcznego nie oszczędzałem :) na suchym szczególnie. Okazało się że od latania bokiem pękła delikatnie tylna belka i sie troche skręciła. Starość nie radość. Koszt belki 120zł oczywiscie używka (kombi sedan nie ma różnicy), zmien tuleje i bedzie ok. Na wszelki wypadek sprawdz czopy na których są łożyska i bębny. Też lubią się skrzywić.

    pozdrawiam

  24. Napisano · Edytowane przez skopek

    ja bym sprawdził szczelność układu dolotowego powietrza.przeczyścił w benzynie silniczek krokowy. bo jak łapie lewe powietrze to nie ma siły podciśnienie zassać klapki i przez to może być zamulony i będą skakać obroty. spróbuj wyregulować silnik na rozgrzanym, tak kręć imbusem zeby zgasł potem kręć w drugą stronę i sprawdzaj czy z wydechu nie chlapie benzynka. jak za dużo to z powrotem w drugą. między 750 a 800 powinien trzymać na wolnych.

     

    aha i spawdz ręcznie czy nie blokuje się klapka spiętrzająca w przepływomierzu.powinna lekko chodzić.

  25. Napisano · Edytowane przez skopek

    jest to tzw UPSHIFT gear. zamiast obrotomierza w dieslu, informuje nas o tym że powinniśmy zmienić bieg.WYSOKIE obroty.

    Po uruchomieniu silnika zapala się po to byśmy wiedzieli że się nie przepaliła.

     

    System jeżeli to tak można nazwać składa się z lampki, przekaźnika i czujnika położenia 5 biegu [jeżeli takową skrzynie mamy :)]

     

    w diseslach jest prosty patent na pompie jak dobrze pamiętam na mocowaniu linki gazu jest przycisk który załącza diodkę. wystarczy ręką dodać gazu pod maską i usłyszymy klik czy pstryk :P to jest właśnie to ;)

    W benzynowych silnikach jest trochę inaczej, informacje o wysokich obrotach podaje obrotomierz, gdy włączymy piąty bieg to minus idzie na przekaźnik i już od tej chwili możemy gazować na piątce do końca i tak się nie zapali.

     

    można to nazwać śmiało ekonomizerem ale były też inne ekonomizery w tym miejscu ze skalą spalania. biało-czarny kabelek ze skrzyni do panelu z przekaźnikami na pin D3.

    pozdrawiam

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.