Krzyx

Mam problem z passatem b6 2.0 140km po wirusie. Podczas przyspieszania brak mocy prędkość maksymalna to zaledwie 160km/h no i strasznie kopci na czarno. Napisze co już zostało zrobione a więc na początku wrzucone zostało turbo po regeneracji, później sprawdzenie szczelności układu dolotowego, był nieszczelny, został uszczelniony następnie była wgrana nowa mapa na około 170km jeszcze dodatkowo zaślepiony został egr, a dziś jeszcze zrobiłem synchronizację rozrządu. Podmieniałem także zawór n75 z drugiego passata. Dalej nie wiem gdzie mam szukać przyczyny, więc zwracam się z prośbą o analizę logów dynamicznych. W razie potrzeby zrobię logi także inne logi. co do błędów jak narazie brak. http://vaglogi.pl/log-001_004_c1Ony.html http://vaglogi.pl/log-003_008_011_4Tm2F91.html http://vaglogi.pl/log-003_011_1dGjQ5.html http://vaglogi.pl/log-011_010_me408.html

ma ktos jeszcze jakies pomysly co mam sprawdzac dalej ? odpalanie jest juz ok tylko brakuje jeszcze koni

caly czas szukam i bede szukal do puki konie nie wroca do stajni pompa sprawdzona cisnienie nawet wyzsze niz powinno byc lecz caly czas pulsuje nie wiem czy to normalne ?

zlacze na pompkach bylo poprawione gdy zakladalem nowe uszczelnienia czyli jakies 3 miesiace temu mam 2 auta jedno 1.9 a drugie 2.0 problem dotyczy 2.0 brak jakigo kolwiek bledu i czujnik pokazuje wszystko w normie powiedzcie mi jak dokladnie sprawdzic pompe tamdemowa poniewaz moj pomiar polegal na podlaczeniu manometra i odczytaniu parametrow przy okolo 3.5tys obrotow manometr pokazal 14bar

tak manometr byl podlaczony mam rozumiec ze wszystkie pompki beda do wymiany ?

a gdzie szukac przyczyny ostatnio czyscilem zbiornik i pompe paliwa bo ledwie co dawala cisnienie i byla zasyfiona oczywiscie filtr paliwa zmieniony i swieze paliwo pompka teraz podaje dobre cisnienie sprawdzalem takze pompe tamdenowa i cisnienie rowniez miala dobre a BIPy wyczytalem ze jesli nie odbiegaja od 100 jednostek to mozna uznac za dobre przy 2.0 diesel

od dluzszego czasu mam 2 problemy z silnikiem BKD pierwszy z nich to ubytek mocy na hamowni wykazalo ubytek 35km i slaby momet obrotowy przy niskich partiach obrotow do tego slychac syczenie turbiny nie wiem czy to normalne i auto przyspiesza dobrze dopiero przy okolo 3tys i wiecej obrotow. Drugi problem polega na odpalaniu auta nie wazne czy cieple czy zimne trzesie silnikiem i odpala jakby na 3 gary nie zawsze czasami odpali idealnie "od kopa" lecz zdarza sie to okolo raz na 3 razy. Prosze o analize logow i pomoc statystyczne: http://vaglog.pl/log_277102.html http://vaglog.pl/log_277104.html dynamiczne: http://vaglog.pl/log_277103.html http://vaglog.pl/log_277106.html pompowtryski grupa 18 jest na samych zerach http://vaglog.pl/log_277105.html

witam prosze o analize logow dynamicznym auto odcina moc i wywala do tego takie bledy: 005522 - Sygnał czujnika wysokości / czujnik ciśnienia doładowania P1592 - 000 - niewiarygodny stosunek - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00100000 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 5 Wew.licznik błędów: 255 Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 0 /min Prędkość: 0.0 km/h Ciśnienie: 168 mbar Ciśnienie: -244 mbar Bity binarnie: 00011010 Ciśnienie rzecz.: 969.0 mbar Ciśnienie rzecz.: 1173.0 mbar 005658 - Świeca żarowa cylindra 1 (Q10) P161A - 000 - przerwa Ramka zamrożona: Stan błędu: 01110000 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 222480 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.07.02 Czas: 09:40:47 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 903 /min Prędkość: 0.0 km/h Obciążenie: 0.0 % Napięcie: 11.70 V Bity binarnie: 00001100 Temperatura: 15.3*C Bity binarnie: 10110000 005661 - Świeca żarowa cylindra 4 (Q13) P161D - 000 - przerwa Ramka zamrożona: Stan błędu: 01110000 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 222480 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.07.02 Czas: 09:40:47 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 903 /min Prędkość: 0.0 km/h Obciążenie: 0.0 % Napięcie: 11.70 V Bity binarnie: 00001100 Temperatura: 15.3*C Bity binarnie: 10110000 000257 - Miernik masy powietrza (G70) P0101 - 000 - niewiarygodny sygnał - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00110000 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 223358 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2016.07.11 Czas: 13:41:47 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1386 /min Prędkość: 49.0 km/h Temperatura: 45.0*C Ciśnienie rzecz.: 1570.8 mbar Masowe n.przepływu: 21.33 g/s (bez jednostek): 1.26 Temperatura: 87.3*C a oto logi dynamiczne: http://vaglog.pl/log_270486.html http://vaglog.pl/log_270487.html http://vaglog.pl/log_270488.html http://vaglog.pl/log_270489.html jeszcze jedno co zauwazylem ze gdy auto traci moc to waz dolotu turbo jest zasysany robi sie plaski i prawie nie ma przeplywu powietrza od czego moze to zalezec ?

A ktory przewod zdiac zeby kompresorem dmuchnac ?

Sprawdzalem 3 razy wszystkie wezyki od cisnienia i nie zauwazylem zadnej nieszczelnosci a przeplywomierz kupilem zamiennik dobrej firmy zauwazylem ze moc wraca ale tylko na wysokich obrotach gdy zdejme wezyk od n75 prowadzacy do turbo na obrotach do 4 tys jedzie sie jak maluchem

jestem po wymianie przeplywomierza niestety nie ma roznicy w mocy auta jest tak samo jak bylo macie jakies inne pomysly?

Dzieki kolego sprubuje jutro cos z tym zrobic

Witam prosze o analize logow 1.8t AEB 98r ,objawy brak mocy zero bledow, podmienilem juz turbine na inna akurat mialem 100% sprawna lecz to nic nie dalo, oto logi dynamiczne http://vaglog.pl/log_228137.html http://vaglog.pl/log_228136.html http://vaglog.pl/log_228135.html http://vaglog.pl/log_228134.html http://vaglog.pl/log_228138.html

ok zaryzykuje jutro zaloze trzeci ori i zobacze co sie bedzie dzialo

2 czujniki oryginalne wymienione i caly czas jest taka sama roznica jesli blyby to blad czujnika to by raczej byla inna roznica a oby dwa pokazuja takie same odczyty na vagu 0 bledow

Witam ja mam inny problem z temperatura na liczniku a mianowicie nie osiaga w ogole 90* wymieniony zostal termostat (oryginalny) oraz czujnik g2/g62 (oryginalny) poniewaz byly uszkodzone, teraz wskazania na vagu na zimnym silniku sa ok temperatura na ecu 01-007 porownywalna z temperatura otoczenia a temperatura z licznika 17-003 wynosi 30*. Na cieplym silniku jest okolo 10* roznicy miedzy temperatura z ecu a temperatura z instruments a mianowicie temperatura g62 wynosi 82* a g2 pokazuje 72* podczas nagrzewania silnika temperatura takze byla nizsza na czujniku g2 o 10*do12*. Przed wymiana czujnika i termostatu uzyskiwal 90* po dlugiej jezdzie .Co dalej sprawdzac lub wymieniac? czujnik kolejny nowy i dalej to samo

No to nie wiem co dalej z tym robic moze licznik zle odczytuje dane z czujnika tylko jak to sprawdzic zadnych bledow vag nie widzi

Z tego co wyczytalem to wlasnie 3 stopnie sa dopuszczalne a u mnie jest 10 myslalem jeszcze o kablach ale nie widac na nich zadnego uszkodzenia tak teraz jeszcze mysle czy nie mozna zrobic jakiejs kalibracji czujnika

Czujnik wymieniony po raz kolejny pomiary identyczne

Witam ja mam inny problem z temperatura na liczniku a mianowicie nie osiaga w ogole 90* wymieniony zostal termostat (oryginalny) oraz czujnik g2/g62 (oryginalny) poniewaz byly uszkodzone, teraz wskazania na vagu na zimnym silniku sa ok temperatura na ecu 01-007 porownywalna z temperatura otoczenia a temperatura z licznika 17-003 wynosi 30*. Na cieplym silniku jest okolo 10* roznicy miedzy temperatura z ecu a temperatura z instruments a mianowicie temperatura g62 wynosi 82* a g2 pokazuje 72* podczas nagrzewania silnika temperatura takze byla nizsza na czujniku g2 o 10*do12*. Przed wymiana czujnika i termostatu uzyskiwal 90* po dlugiej jezdzie .Co dalej sprawdzac lub wymieniac?

najwazniejsze zeby uczyc sie na bledach ale mam nadzieje ze moj przypadek zaoszczedzi komus roboty z ponownym czyszczeniem lopatek w turbinie temat do zamkniecia jeszcze raz dzieki za pomoc

wiem o co chodzi i caly czas prowadze taki styl jazdy ale mysle ze glownym problemem u mnie bylo to ze cala geometrie wsadzilem do oleju zeby sie dobrze nasmarowalo po tym przetarlem szmata do sucha nie myslac o tym ze sadza + olej = zaklejenie kierownic i takie cos lepkiego mialem w turbinie takze niech kazdy na przyszlosc nie robi tego bledu i nie smaruje w zaden sposob nie prubuje nasmarowac kierownic musi bys wszystko na sucho skladane a polata dluzej niz 10 tys jak u mnie

Witam ponownie jestem po czyszczeniu turbiny efekty sa zadowalajace wkoncu nie ma przeladowania podziekowania dla Driver 77 oraz Rosa :respect wrzucam logi zrobione dzis i ponownie prosze o analize synchronizacja rozrzadu takze zrobiona http://vaglog.pl/log_197116.html http://vaglog.pl/log_197115.html http://vaglog.pl/log_197114.html http://vaglog.pl/log_197113.html

butuje go jak tylko jestem za kolkiem, od miesiaca dostaje czesciej buta bo od tego czasu mam problem z turbem, tez myslalem ze sie moze cos rozrusza ale jedna nie wiec w nastepnym tygodniu ja wywalam i czyszcze wtedy wstawie nowe logi do analizy. Dzieki wszystkim za pomoc

oleju dolewam okolo litra na 15tys wiec wszystko w normie czesto butuje auto wiec bierze i paliwko i troche oleju tylko dziwne jest dla mnie ze tak szybko lopatki sie zabrudzily wiec nawet jak bedzie lekko chodzic geometria to na stol i czyscic tak?