Skocz do zawartości

aron20000

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    80

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez aron20000

  1. Napisano

    W głowice jest brązowy - 0,3 Bara, przy pompie powinien być chyba biały - 1,8 Bara. Różnią się tym, że biały zwiera z masą po przekroczeniu 1,8 Bara, brązowy rozwiera z masą po przekroczeniu 0,3 Bara. Odwrotne działanie.

    Więc jeden sprawdza za małe ciśnienie, a drugi za duże ciśnienie w układzie (i w momencie gdy spadnie ciśnienie do 0,3 lub przekroczy 1,8 bara zasygnalizuje to kontrolka?), czy może moje rozumowanie poszło w złym kierunku?:) Niby taka błahostka, a jak człowiek zacznie się zastanawiać jak to działa to brakuje pomysłu.

  2. Napisano

    Mógłbyś napisać w jaki sposób i czym on się różni od tego wkręcowego nad filtrem. Dzisiaj zauważyłem, że wsuwka jest oderwana. Kontrolka oleju nie migała, ani nie włączał się buzzer (chyba, że grzebiąc się dzisiaj sam za niego zaczepiłem i nie zauważyłem, po odłączeniu powinien dawać sygnał w postaci migającej kontrolki oleju?). Dzisiaj przylutowałem na nowo wsuwkę i tak zacząłem rozkminiać w jakim celu on sie tutaj znalazł?

  4. Napisano

    Witam chciałbym spytać czy za pomocą Tacho 2.5 można połączyć się ze sterownikiem silnika jak np commanderem z edc15. Teoretycznie jest tylko do liczników, więc dlaczego są w nim do wyboru "engine ecu me7", zaznaczone w ramce?:

    tachopo.th.jpg

    Czy "engine ecu me7" dotyczy sterowników edc15? Jeśli nie to do czego jest ta opcja?

    Jeśli jest możliwość połączenia ze sterownikiem silnika to czy Tacho można odczytać i edytować zawartość eeprom sterownika silnika, czy tylko licznik?

  5. Napisano

    Witam wymieniłem w Polo takim jak w temacie ECU. Po wymianie zapala na 1-2s. i gaśnie (więc standardowy objaw immo). Czy adaptacje robi się za pomocą pierwszego sposobu (dla immo3) z pliku Word, czy za pomocą drugiego sposobu (dla immo2), a może jeszcze inaczej?

    W pierwszym sposobie mowa jest o wpisywaniu dwóch PIN'ów sterownika silnika. Czy jest to ten sam pin, który znajduje się w liczniku? Jeśli tak, to czy po podpięciu drugiego ECU, będzie można odczytać PIN wymienianego sterownika, z licznika?

    Plik z opisem wymiany sterownika:

    http://hostuje.net/file.php?id=345a0d4077975ed1b08f593d47b31ff4

  9. Napisano

    Ok dzięki za wyjaśnienie, ale dziwne wydawało mi się to, że identyczne oznaczenie po "W" a inne przed ma wpływ właśnie na spalanie oleju przez silnik.

    Np. 0W40 i 15W40 np. dla równowagi sytuacja przy plus 20st.C (w tej temperaturze oleje powinny mieć według SAE praktycznie identyczne właściwości), a jest tak, że wyeksploatowany silnik brałby 0W40 jak smok, natomiast 15W40 możliwe że niebrałby wcale. Dodam, że opisuję taki przykład ponieważ kiedyś, w zamierzchłych czasach miałem jeszcze kadeta i wiem to z autopsji, że tak faktycznie jest. Czy może chodzi o skład oleju mineralny i syntetyk i tylko o to, chociaż wydawało mi się, że spalanie oleju przede wszystkim zależne jest od lepkości oleju w danych warunkach, a przy przykładowych warunkach (jednakowych dla obu olejów) wymienionych powyżej lepkość według SAE powinna być taka sama.

  10. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Witam mam takie pytanie odnośnie klasyfikacji olejów według SAE, dużo jest stron na ten temat np. http://autowiedza.republika.pl/oleje_silnikowe.html

    czy też tu: http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/oleje.html

     

    Piszą tam, że oznaczenie cyfrowe bez "W" świadczy o stosowalności oleju w warunkach klimatycznych i tak czym większa cyfra tym w bardziej gorącym klimacie można go używać.

    Tutaj moje pytanie, przecież olej w silniku i tak rozgrzewa się czy to o oznaczeniu 10W/30, czy 10W/50 do ok. 95 st.C więc i tak olej o oznaczeniu 30 ma wytrzymywać praktycznie takie same temperatury pracy co olej o oznaczeniu 50, a temperatura otoczenia i tak nigdy nie dorówna takiej temperaturze więc jak to dokładniej można wytłumaczyć?

     

    Druga dziwna sprawa wygląda z oznaczeniem cyfrowym przed "W". Więc przykłądowo olej 5W/30 i 15W/30. Czy te oleje różnią się tylko tym, że 5W mozna stosować w temp. -35st.C, a 15W w -25st.C. Przecież wyeksloatowany silnik (pracujący w klimacie gdzie jest np. 20st.C, oba oleje są przystosowane do takiego klimatu) brałby olej 5W ja smok, natomiast 15W być może, nie brał by w ogóle.

     

    Więc mógłby ktoś wyjaśnić te dwa pytania powyżej odnośnie oznaczenia klasyfikacji letniej i klasyfikacji zimowej?

  11. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Kolego Patrick, więc do obsługi tego Audi trzeba jakiegoś innego sprzętu, żeby "zagadał" z pamięcią eeprom? Jakiego typu potrzebny jest sprzęt? Ten wsad z Audi jest jakiś niewłaściwy, uszkodzony, źle odczytany, w sumie przypomina właściwy wsad nawet z pierwszego postu kolegi pogromca? Czy mając ten odczytany za pomocą Tacho 2.5 wsad mogę ryzykować, jeśli nie to jaki sprzęt i ewentualnie soft byłby potrzebny, chodzi o działanie przez złącze.

  12. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Witam kolegów. Mam takie pytanie odnośnie liczników i możliwości kabla VagTacho. Sam poruszam się Passatem B4 (między innymi), posiadam również Audi C5 z 2001r. 2.4. Ze swojego Paska B4 mogę jedynie wyciągnąć PIN immo. Posiadam VagTacho 2.5 i chciałbym sprawdzić możliwości kabla. Połączyłem się z licznikiem przez VDO C5, przebieg pokazuje prawidłowy, mam dostęp do wszystkich funkcji, zgrałem eeprom:

    http://www.sendspace.pl/file/22488312294415fd3ca0263

    Koledzy na innych forach przedstrzegają, że nie można za pomocą Tacho nic robić (nie ważne czy to Passat, czy Audi, wiem że trochę przesadzają) bo "uwalę licznik", że powyższy, zgrany z licznika wsad na nic się nie zda, bo nie jest ori. tylko po dec. (nie wiem tylko co maja na myśli przez takie stwierdzenie?). Tam jest chyba licznik Crypto (chociaż nie jestem pewny). Czy ktoś w temacie mógłby sie odnieść do tych wypowiedzi i potwierdzeniu lub wykluczeniu takich informacji jakie dostałem, czy faktycznie nie można nic tknąć za pomocą VagTacho w tym Audi. Kolega pogromca posiada Paska B5 z 2005 więc chyba też jest już Crypto. Czy jakaś zmiana za pomocą Tacho np. korekta spowoduje, że "wsad się bezpowrotnie wysypie" i ten zgrany wcześniej na nic sie nie zda przy próbie naprawy? Pisałem na forum Audi, ale tam nie posiadają takiej wiedzy, jak już ktoś tu pisał, a liczniki chyba nie różnią się tak strasznie od siebie.

  13. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Więc sprawdziłem rezystancje tego czujnika (starego), przy temperaturze w garażu -4st.C dzisiaj czujnik miał 3500 ohm.

    Samochód z zamontowanym nowym czujnikiem stał pod chmurką przez wczorajszą noc (-12st.C) i całą niedzielą (dzisiaj w dzień było ok. -8st.C). Wyjąłem przekaźnik 103 zdjąłem obudowę i podłączyłem do skrzynki. Po przekręceniu stacyjki przekaźnik się nie załączał (przy tej temperaturze raczej to nie do końca normalny objaw) i znów problem z odpalaniem.

  15. Napisano

    Witam mam problem ze swoim Passatem jak z tematu. Przy ujemnych temperaturach ciężko odpala trzeba długo kręcić i gdy załapie trochę rzuca silnikiem. Wyjąłem listwe z kapturkami i podłączyłem probówke do jednego kapturka, po przekręceniu stacyjki probówka się nie zaświeciła. Więc postanowiłem odłączyć czunik temperatury, żeby zwiększyć rezystancję (przy wyjętym wiadomo, że jest ~ więc komputer odbiera to chyba jako -40st.C). Po przekręceniu stacyjki próbówka ładnie się zapaliła i dość długo świeciła, nawet ok. minuty, następnie zgasła więc chyba ok. następnie znów podłączyłem czujnik i znów stacyjka na zapłon, probówka się nie zaświeciła. Więc po tych próbach wywnioskowałem, że skoro na odpiętym czujniku dochodzi prąd na listwę świec, a na podłączonym nie, a temperatura wynosi -8st.C, to przekaźnik musi być dobry, a czujnik szlak trafił, więc kupiłem czujnik "EPS" najdroższy zamiennik i sprawdziłem ponownie i dalej to samo. Próbę wykonuje na zewnątrz nie w garażu, więc na pewno temperatura jest na poziomie -8st.C więc musi działać, a tu na podłączonym nowym czujniku próbówka nie świeci, ani sekundy, po odłączeniu całkowicie świeci i to dość długo. Co to może być, proszę o pomoc koledzy bo juz brakuje mi pomysłów.

  20. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Właśnie u mnie przy próbie przez "Connected any ecu" (w Passacie b4 1.9TDi) czekałem ok. 1,5min i nie chciało sie z żadnym połączyć. Dopiero poprzez ręczne wybranie "Immo1 Box VW/Seat (Siemens)" udało się połączyc z immo.

    Może za krótko czekałem? ciągle przeskakiwało tylko że próba połączenia z 9600, następnie 10400 i tak w kółko, brak połaczenia. Ktoś próbował sie połączyć z sukcesem z B4 przez "Connected any ecu"? Tak na zdrowy rozsądek musi gdzieś być spis tych wszystkich ECU według marki i rocznika montowanych w pojazdach VW/Seat/Audi.

    Ktoś próbował się połączyć z B4 przez "Connected any ecu".

    Czy w swoim passacie (1.9TDi B4) będę miał możliwość połączenia z licznikiem przez VagTacho USB przez złącze diagnostyczne w celu np. odczytania pamięci lub korekcji licznika?

  21. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Tak w woli wyjaśnienia, może już gdzieś jest to na forum:

     

    UWAGA !!! Problem ze sterownikami AirBag.

     

     

    Istnieje możliwość zablokowania sterownika w VW Golf, Jetta, Bora, Beetle oraz w odpowiednich modelach Seat i Skoda z roczników 2000 i 2001 !!!

     

     

    Próba połączenia za pomocą programu DeltaScan (lub innego urządzenia diagnostycznego) ze sterownikiem AirBag (lub uruchomienie funkcji autodetekcji sterowników) w wyżej wymienionych samochodach może spowodować jego zablokowanie. Objawia się to zapisaniem w pamięci sterownika kodu błędu o numerze 65535 (oznaczającym uszkodzenie sterownika) oraz zaświeceniem na stałe kontrolki ostrzegawczej AirBag. Problem ten występuje tylko w samochodach wyposażonych w niektóre sterowniki o numerze 6Q0 909 605 A. Jeśli samochód posiada np. sterownik 6Q0 909 605 F to połączenie ze sterownikiem jest bezpieczne.

    Aby uniknąć kłopotów należy przed próbą połączenia ze sterownikiem AirBag sprawdzić jego numer zapisany na obudowie. Jeśli numer ten jest identyczny z powyższym jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia. W przeciwnym przypadku można bezpiecznie przeprowadzić diagnostykę. Z dostępnych nam źródeł wiadomo, iż problem ten może być spowodowany błędem w oprogramowaniu sterownika, czego dowodem może być fakt wycofania go ze sprzedaży i zastąpienie go sterownikiem o numerze 1C0 909 605 A, który jest pozbawiony omawianego defektu.

     

    Interfejs nie ma tu nic do rzeczy! Pozdrawiam

  22. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Szukałem i nie udało mi się nigdzie znaleźć, w jaki sposób sprawdzić jaki ma się rodzaj licznika, wybieranie np. w Tacho po kolei jest dosć ryzykowne. Ja ze swoim Passatem 1.9TDi próbowałem sie łączyć po kolei wybierając z "Select ECU", ale na szczęście nic się nie stało, gdyby to był nowszy Passat mogło by być różnie.

    Czy istnieje jakiś spis montowanych liczników w samochodach grupy VAG VW/Seat/Audi do którego auta i z którego rocznika dopasować liczniki np. z możliwych do wyboru w Vagtacho?:

    liczniki.th.jpg

    U mnie poszło "Immo1 Box VW/Seat (Siemens)"

    Jeśli to nie jakas wielka tajemnica to proszę o jakieś informacje, chociaż gdzie szukać. Pozdrawiam

  23. Napisano · Edytowane przez aron20000

    Witam posiadam passata B4 Tdi Transponder: Philips PCF7931.

    Kolega malczykos napisał:

    Istnieje możliwość zrobienia kopii bez potrzeby dopisywania do auta- to taka szybka opcja. Oczywiście nowy transponder można dopisać do auta znając PIN poprzez VAG-a, grupa [25] IMMOBILIZER, jest to oddzielne ustrojstwo nie zintegrowane z licznikiem.

     

    Chciałbym dorobić kluczyk. Posiadam kabel VAG Tacho 2.5, czy tym dam rade wyciągnąć Pin immo i czy w immo1 procedura dodawania nowego kluczyka wygląda tak samo jak dla innych immo. Czyli immo[25] --> Logowanie --> Adaptacje (w przypadku immo1 kanał 21 czy 1? Kiedy wybiera się 21, a kiedy 1?).

    Na czym polega zrobienie kopii transpondera na emulatorze T5, Gdzie takie cudeńko można kupić i czy do wykonania kopij potrzebny jest jakiś poważny sprzęt?

  24. Napisano

    Wkład jest wyjęty zresztą zdjęcia są wykonane przeze mnie osobiscie, wcelowałem w koniec blachy, troche blachę z jednej strony przeszlifowałem, ale wyszła bez naruszenia wnętrza (tak głęboko nie wierciłem). Chodzi mi teraz jak te bebechy z tego wkładu wyjąć bez użycia ciężkiego sprzętu, chyba, że sie nie da. Chodzi dokładnie o przeszlifowanie zapadek które znajdują się we wnętrzu tego wkładu.

  25. Napisano

    Ten czarny element jest z metalowej blachy i niestety całkiem grubej. Śrubokręt który podchodzi pod ten element (o odpowiedniej grubości) się wygina, a przy użyciu lepszej klasy narzędzia, pęka (narzędzie:)) więc pozostaje cięcie? Ale VW wymyślił oryginalny patent. Ciekaw jestem jak sobie z tym radzi "klucznik" z prawdziwego zdarzenia, chyba musi mieć na to jakiś patent, chyba że kupuje wkładkę i kombinuje z kluczykiem.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.