leopard

w tygodniu wieczorem ... mam loozik - weekend znowu zajety

a jakich wartosci spodziewasz sie przy obrotach 1200 ?? uklad EGR'u przy takich obrotach jest aktywny - nic nie zobaczysz ciekawego VAG'iem - przynajmniej jesli chodzi o mase powietrza i recyrkulacje spalin ...

daj na PW namiary na regeneracje odblysnikow ...

zapytaj Ariela ... on sznajderow troche przetestowal :bezzebow:

juz myslalem ze sluzbowy znowu sie posypal ... BTW - jak ty chcesz koszty ciac - toc nic taniej od passata nie pojedzie

powinno brzmiec - po co ci to bylko - na T4 narzekales ... sprzedajcie to padlo poki jeszcze cos warte jest i poszukaj cos normalnego - juz nawet fiordy tak sie nie psuja

bedzie problem ... do konca tygodnia "zarobiony jestem" poczatek przyszlego napieraj smialo ---------- Dodano o 22:20 ---------- Poprzednia wiadomość o 22:16 ---------- ten to zalatwil sobie wczasy last minute

oj tam oj tam ... ja w razie jak by co z mojej Vki zrobie stolik

dlatego trzeba sie zmobilizowac ... zrobic i :spie spokojnie

sprecyzuj - co znaczy oliwa lepsza/gorsza ... dol na wykonczeniu - tu chyba wiekszego problemu nie ma - brak cisnienia wiadomo czym sie objawia - praca na "traktora" nie oznacza wyjechanych panewek co do pierdzionkow - chyba nawet mlody wie czym objawiaja sie cienkie/popekane pierscienie stasio - wiekszosc tych "traktorow" to lenistwo mechanikow - bo rozrzad od zawsze sklada sie na znaki ... bez dynamicznej korekty BTW - mala reklama dla Wesa - dzis dostalem nowe graty do rozrzadu (komplet) w moim V6 TDI - graty jak graty - wiadomo z jakiej polki brane - za to cenowo bardzo pozytywnie zostalem zaskoczony - teraz tylko trzeba zebrac checi na wymiane

to ze nie pokazuje bledow nie oznacza ze jest OK ...poszukaj diagnosty w okolicy - twoj silnik powie mu jak na spowiedzi co go boli

tyle warte ile kosztowalo ...

o to w tylko i wylacznie w glinnej ... na takich imprezach J@cek fotograficznie dokumentuje zadawane pytania bardzo dobrze widac na zdjeciach kto o co pyta i kto uchyla sie od odpowiedzi mamy jednego takiego delikwenta - jak bys mu nie zadal pytania - zawsze czepia sie o bilety do kontroli

masz racje ... moje niedopatrzenie 8D0199382M - olejowa tył prawa/lewa 8D0199339D - przod (odbijak)

poduszki silnika ... przod: 1H0199609J prawa: 357199262D lewa: 3A0199402

a twoje auto to ursus czy zetor ?? edward nie rozpoznaje zapytania "mojego auta" - podaj konkretne dane - auto (+rocznik) - model - silnik - skrzynia ... na tak zadane pytanie edward bedzie gadal jak na spowiedzi

numer silnika jest wybity obok symbolu na bloku silnika ... w przypadku R4 - ciezko zobaczyc

mega ... ciekawe komu pierwszemu znudzi sie zbieranie dokumentacji po takim pismie

pomysl jest jeden ... QP NOWY J@CEK !!! - nowej watroby - co by psy sie nie czepialy (doslownie i w przenosni) - zeby mlody furmanki nie pokaleczyl no i zeby kolezanka malzonka nie warczala * * takie rzeczy tylko w erze - ale pomarzyc warto

zastanow sie nad CB z opcja sluchawki do ucha ... gdzies juz widzialem takie rozwiazanie w polaczeniu z malymi dziecmi w aucie

raczej mobilny ... stacjonarne zazwyczaj do 800m lapia

po wylutowaniu epromow (uklady scalone jednokrotnego programowania) w ktorych jest oryginalny soft auta - lutujesz podstawki pod nowe scalaki - PLCC32 to typ ukladu scalonego - SMD powierzchniowo lutowany (do plyty glownej sterownika) w podstawki wkladasz (mechanicznie - bez lutowania) nowo zaprogramowane scalaki (tym razem wielokrotnego zapisu flash'e) flashe jak i podstawki umozliwiaja wykonanie korekty softu bez ponownego lutowania ... jesli spotkasz "tunera" ktory lutuje flashe ... UCIEKAJ !!! wtryskiwacze ASV - sa to wtryskiwacze ze 110 konnego TDI - roznica miedzy nimi a wiekszoscia wtryskow z TDI (R4) to cisnienie otwarcia pilota - wiekszosc wtryskow w TDI ma 190bar pilot i /300 wtrysk zasadniczy - ASV'y maja 220bar pilot /300bar wtrysk zasadniczy - one lepiej rozpylaja paliwo

jak tak dalej pojdzie to nigdy nie naucze sie grac w te kregle - bedzie foto-story w wykonaniu wiadomo kogo ??

a no wiatry mnie przygnaly masz racje J@cQ - w tym przypadku bez lutowania sie nie obejdzie - w tym sterowniku potrzebne sa 2 podstawki PLCC32 (SMD) i 2 nowe flashe (ze zmodyfikowanym softem) w przypadku AHU - mamy 2 ograniczniki ... pompa wtryskowa i turbo - moim skromnym zdaniem - jesli mod ma byc exstremalny - trzeba wymienic pompe/turbo/wtryski/IC - do tego odpowiedni komputer + kilka drobiazgów zwiazanych z turbulum - po tych zabiegach kolo zamachowe bedzie wolalo o pomste do nieba i je wkrotce tez trzeba bedzie wymienic w przypadku moda na ulice - nie ma sensu isc w wieksze wtryski ze wzgledu na ograniczenia zwiazane z turbina na bypassie. jesli pompa wtryskowa bedzie w dobrej kondycji - na ori osprzecie silnika - po programie zobaczysz okolice 115KM i 300Nm (z Nm ostroznie ze wzgledu na 2 mas ) co do wtryskow - jesli masz zamiar zmienic to caly komplet na wtryskiwacze z ASV - ze wzgledu na wyzsze cisnienie otwarcia wtryskiwacza i wieksza srednice otworkow w rozpyalczach - taki komplet do ci kilka KM ale tylko i wylacznie jesli pompa wtryskowa bedzie idealna - jesli nie - zobaczysz tylko wiecej ... dymu za soba zapraszam na jazdy probne - podlacze do tego AHU sterownik z programem w celach testowych ---------- Dodano o 22:22 ---------- Poprzednia wiadomość o 22:21 ---------- to prawda ... ale to jest metoda na hardcorowy koksu - nadal w ECU bedzie ograniczenie doladowania na poziomie 0,9 bara :dupablada

cena powyzej twoich oczekiwan - ale moze warto podjechac i porozmawiac ... auto ma bardzo dobra opinie - znajomi twierdza ze jest w dobrym stanie - ja sam niestety nie mialem okazji ani go ogladac ani diagnozowac