Skocz do zawartości

cooler

  • Liczba zawartości

    115
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez cooler

  1. Dzięki - to był strzał w 10!!! Co prawda najpierw sprawdziłem wszystkie bezpieczniki dostępne obok drzwi kierowcy, ale nic, to żaden z tych obwodów. Wtedy stwierdziłem że czas dobrać się do tej pompy - znalazłem przekaźnik wg opisu, odłączyłam i...... wreszcie błoga cisza. Obciążenie akumulatora 0,093A. Wszystko działa prawidłowo, więc zastanowię się czy w ogóle go wkładać. Serdeczne dzięki wszystkim za pomoc w diagnozie, a właded1181 w szczególności. Czasem drobne poppchnięcie we właściwą stronę wystarcza aby pomóc rozwiązać problem, a wladek1181 wręcz mnie na rozwiązanie wepchnął. Pozdrawiam!
  2. Dokładnie od razu tak zrobiłem, ale oprócz błędu rozładowanego akumulatora (o czym już i bez VAG-a wiedziałem ) nie ma żadnych błędów. Tak że diagnoza VAG odpada, stąd wnioskuję że musi być to jakaś sprzętowa, niskopoziomowa awaria - przekaźnik, sparciały kabel albo zwarcie, które uruchamia jakiś silniczek. Czytam opisy bezpieczników i przekaźników - może powiedzieć mi ktoś co to jest ta pompa obiegu wtórnego? Bo to jedyna rzecz o której nie wiem gdzie jest...
  3. Witam, mam dziś dziwny przypadek: żona mi mówi że po wyłączeniu silnika coś dalej się kręci - słychać dźwięk pracującego silnika elektrycznego (nie wiatraka!) z okolic filtra powietrza, gdzieś od dołu. Po kilku godzinach zastałem samochód z rozładowanym akumulatorem. Odpaliłem z kabli, naładowałem akumulator i sprawdziłem pobór prądu po wyłączeniu silnika: 12,2A !!! Oczywiście natychmiast zdjąłem klemy, zresetowałem błędy, ale nic nie pomogło - po podłączeniu akumulatora coś się kręci, po jakimś czasie przestaje, ale i tak żre prądu jak smok - 12A jak nic. Jakieś pomysły na diagnozę? Zawiesza się coś, przekaźnik? Ktoś miał taki przypadek? Na razie mam pomysł taki że zdejmuję - z aku, ale ile tak można...
  4. Podłączam się to petycji o reup zdjęć. Fajny opis tylko zdjęcia wcięło.
  5. Bo pewnie im kazali siedzieć cicho. Na skodę mogą pluć ale VW już nie. Swoją drogą jak zacząłem się wgłębiać to dotarłem do informacji że spora część skrzyń biegów w B6 jest zbyt słabo smarowana, co powoduje wycieranie się trybów zwłaszcza najwyższych biegach. Nie wiem dokładnie o jakich skrzyniach mowa, ale informacja była podobno od pracownika serwisu. Oczywiście w takiej sytuacji dość łatwo jest zwalić na usera "że źle jeździ" i odmówić gwarancji, zwłaszcza że problem może się objawić przy niezbyt intensywnej eksploatacji pod koniec okresu gwarancyjnego lub tuż po. Coraz ciekawszy obraz jakości w VW się mi objawia, pogrzebię jeszcze to może podobne kwiatki się znajdzie.
  6. Qrde, a jednak prawda! Czy wiadomo coś o jakiś zdrowych zamiennikach obu elementów? MarkII: Passat ma teraz 5 lat gwarancji? Jakaś dopłata rozumiem? Normalnie jest chyba 2 lata i finito...
  7. Dlatego się pytam, bo też mam nadzieję że to były pierwsze wersje. Oraz mam nadzieję że nawet starsze modele zostały objęte jakąś akcją serwisową w celu wymiany tych wadliwych napinaczy. W końcu łańcuch był instalowany w tym samochodzie aby wytrzymał jak najdłużej, a nie krócej niż pasek. Jak ktoś ma kontakt w jakimś kumatym ASO to proszę o zasięgnięcie języka.
  8. Proszę: http://autokult.pl/2011/08/23/tych-silnikow-unikaj-jak-ognia-22-poradnik Raczej o innych wymienionych silnikach słyszałem więc wiedzą co piszą, więc pewnie niestety i co do 1.8 TSI też mają rację Twój 2.5 TDI też tam jest wymieniony - sprawdź czy podpada pod te objawy
  9. Witam, Dotarłem do tekstu, gdzie są porady jakich silników należy unikać. Ze zdziwieniem odkryłem iż mój ulubiony silnik 1.8 TSI też jest na liście!!! :przestraszonyCytuję: "...benzynowy motor 1,8 TSI. Ten silnik znajdziemy między innymi w VW Passacie B6, Passacie CC, Skodzie Yeti, Octavii II oraz w modelu Superb II. Jednostka ta montowana była również w Audi A3 8P, A4 B8 i A5 z oznaczeniem TFSI. W tym przypadku zastosowano wadliwy napinacz łańcucha rozrządu, który z czasem przestaje odpowiednio napinać i w związku z tym łańcuch zaczyna przeskakiwać. Taki stan rzeczy może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki i zniszczenia jednostki napędowej. Remont takiej usterki to wydatek około 8000 zł...." Czy ktoś z Was orientuje się czy VAG już sobie z tym problemem poradził czy dalej występuje ryzyko "kolizji" tłoków z zaworami po przeskoku... Proszę o opinie gdyż planowałem właśnie zakup paska z tym silnikiem i nieco dziwiłem się że są dość dobre ceny na kilkuletnie samochody... pozdrawiam
  10. Jak pisałem już w tytułowym poście: Problem rozwiązany: Wymiana na termostat firmy WAHLER 3141.87D totalnie naprawiło problem temperatury! Okazało się że wbrew zapewnieniom w ASO climatronik pokazuje prawidłowo temperaturę - teraz mam cały czas w czasie jazdy równiusieńko 91-93 stC przez cały czas jazdy w różnych warunkach zewnętrznych i obciążeniem od 0stC do 25stC. I teraz najpiękniejsze: samochód nagrzewa się od term. 9stC (termp. zewnętrzna) do 91stC już po przejechaniu 1,5-2km Wcześniej nie mógł dojść do swoich 70stC przez 6-10km. Nie spada temperatura przy długotrwałym hamowaniu silnikiem jak wcześniej bywało. Generalnie polecam wymianę - wygląda na to że orginalne termostaty są do d..py i otwierają się już po kilku latach eksploatacji zdecydowanie za wcześnie.
  11. Coś się dowiedziałeś w sprawie tego silniczka? Jest na tego paska całkiem sensowna cena w tej chwili, ale sam z siebie jest za słaby żeby nie było wstyd jechać, zwłaszcza po 1.8T AWT
  12. No nie mówię że tak cały czas jeżdżę, tylko testowałem jakość tłumienia drgań do tego co miałem poprzednio - jak inaczej sprawdzić komfort tłumienia przez dwumasę? Szkoda że się podniesie, nowe paski mają tak nisko sprzęgło zdaje się przez cały czas... Jeżeli mówicie że dobrze że zmieniłem dwumasę to OK.
  13. Witam, 230 kkm na zegarach i niestety sprzęgło się ślizgało nawet na 3-cim biegu, więc czas nadszedł na zmianę. Kupiłem w IC Sachsa 3000 951 210 i z nadzieją że to wszystko udałem się do warsztatu. Po jakimś czasie dostałęm telefon że dwumasę też by się przydało zmienić gdyż "ma luzy". No to znów do IC i kupiłem dwumasę sachsa 2294 002 144, wszystko jest wymienione no i płacę za wymianę, wsiadam do środka i pierwsze zaskoczenie: Pedał sprzęgła chodzi tak leciutko, że w pierwszej chwili myślałem że coś nie działa! Ale przy pierwszej próbie ruszenia jak zgasiłem silnik (tak nisko bierze!) wiedziałem że działa i to jak!. Dla tych co się ciągle zastanawiają czy zmienić - zmienić komplet i się cieszyć życiem. Druga sprawa dotyczy dwumasy: mam teraz nową, ale mam wrażenie że stara tłumiła drgania na niskich obrotach dużo lepiej niż nowa - jazda 50km/h na 5 biegu na starej - i żadnych drgań, teraz - buda się trzęsie. Czy to możliwe że LUK tłumi dużo lepiej niż Sachs? Czy "luzy" oznaczają że dwumasa się kończy? Można wewnętrzny talerz lekko pokręcić w prawo i w lewo, kończy się sprężystym oporze. Czy może przedwcześnie wyskoczyłem z kasy? Zaznaczam że nie miałem żadnych drgań na wolnych obrotach, w ogóle nie miałem wrażenia że coś z dwumasą jest nie tak... Po prostu sprzęgło mi się ślizgało (tarcza zdarta do nitów od strony docisku. Wygląda na to że mam w bagażniku całkiem niezłą dwumasę na zbyciu Następna sprawa: wygląda na to że przejechałem prawie 100kkm na zjechanym sprzegle, gdyż już w momencie zakupu auta czasem mi się ślizgało na 5-tym biegu i wysoko brało. Mechanik skomentował to słowami iż z jego doświadczenia mężczyżni przejeżdzają tym paskiem do wymiany sprzęgła około 300-400kkm, a kobiety 100-150kkm (więcej jeżdżą na półsprzęgle). Moje story to potwierdza: pasek miał 130 kkm i jeździła nim kobieta i już było zjechane, a ja nim jeszcze 100kkm zrobiłem Pozdrawiam!
  14. Marecek, A co jeżeli okaże się że dwumasa też do wymiany? Możesz podpowiedzieć jakieś opcje - co robisz? Nowe z IC? (1800+) czy jakieś Alledrogo? Słyszałem że warsztaty mają całkiem duże obniżki w IC? Tak mi na razie przychodzi do głowy jeśli chodzi o zakup... Regeneracja? Stosował to ktoś z 1.8T nieco wzmocnionym? Jakie wyniki? jakieś kontakty? Sztywnego Valeo bym nie wstawił, gdyż cenię komfort silnika benzynowego a sami twierdzą że większe wibracje będą... W Piątek jestem umówiony u Darka (Zakręt) na wymianę więc do tego czasu muszę mieć sprzęgło (już zamówione: Sachs w IC) a jako opcję również dwumasę... Swoją drogą: 233 000 km oryginalne zawieszenie oraz oryginalne sprzęgło i dwumasa... A nogę mam ciężką zwłaszcza na trasie się nie patyczkuję (trasa nr 8 na Białystok- kto jeździ to wie). Ale wszystko co dobre kiedyś się kończy: sprzęgło się ślizga już czasami a prawa końcówka już skrzypi
  15. No niestety przyszedł czas na sprzęgło, slizga mi się już prawie przy każdym wdepnięciu na wysokim biegu, ponawiam pytanie: czy sachs o numerach 3000 951 210 nadaje się do 18T AWT czy tylko te valeo 826579 (gdzie jest jawnie napisane że do AWT i skrzyni EZG pasuje). Czy Sachs też się nada? A może warto zainwestować i Performance rozwiąże moje problemy na dużo dłużej niż zwykłe sprzęgło? Jestem ns progu zakupu więc proszę o radę co wybrać.
  16. cooler

    Dziura w schowku

    Jak to gdzie? ASO VW... wszystkie takie pierdułki tam kupuje i kosztują grosze...
  17. Ja bym tak z prędkością nie szalał... Głupia sprawa - jakie masz opony i czy ostatnio nie najechałeś krawężnika lub nie wpadłeś w dziurę... taki strzał opony przy 250+ i już nic więcej nie napiszesz, a jeszcze kogoś możesz zabrać ze sobą. Jak chcesz zobaczyć co się dzieje jak strzeli opona zobacz Chomika z Top Gear jak próbował pobić prędkość... A ten robił to na profesjonalnym torze: http://www.youtube.com/watch?v=036mgrDKUDg&feature=related Tak więc jak Ci zajdzie ochota zobaczyć ile pójdzie to już namaszczenie weź Może być szybko i bezboleśnie Pozdrawiam i życzę rozsądku..
  18. Widzę że nikt nic nie wie na temat tego silnika, pozwolę sobie zacytować fragment z prasy: http://www.autogaleria.pl/auto_test/test.php?id=148 "Przy okazji warto pochwalić turbosprężarkę firmy Borg Warner, która faktycznie bardzo szybko włącza się do pracy od momentu wciśnięcia pedału gazu." Czyli że siedzi turbina firmy BORG Warner. To już wiem: pytanie do fachowców ile z tego można wycisnąć?
  19. Ma na pewno 16 zaworów (po czteryna cylinder), Podaję link do mego źródła wiedzy: http://blogsilnika.blog.onet.pl/2,ID299117810,DA2008-03-04,index.html Fajny opis, ale nie daje odpowiedzi na moje pytania: da się więcej mocy?
  20. Jakiś czas temu miałem okazję przejechać się 1.8TSI, i swoje wrażenia opisałem na forum: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=27288&highlight=1.8TSI Wywołałem nawet niezłą dyskusję i okazało się że ten silnik nie ma kompresora, tylko samą turbinę. Sęk w tym że standardowe 160 kucy ma bardzo niefajną charakterystykę, Turbo w ogóle nie nadaje tak na oko, kopa ma toto słabego, więc ponieważ generalnie reszta parametrów mi się bardzo podobało (silnik niezwykle cichy, oszczędny oraz bardzo równomiernie pracujący) zacząłem się nawet zastanawiać nad zakupem takiego czegoś. Już wiem że ten silnik ma niewiele wspólnego z naszymi 1.8T. Mam pytanie do znawców: -Jakie Turbo tam siedzi? -Czy są już metody software'owego lub mechanicznego podniesienia mocy a zwłaszcza momentu do rozsądnej wartości (zwłaszcza brakuje mi "turbo kopa") czyli jakieś 200 kucy i ~300Nm -Ten silnik ma tylko 4 zawory na cylinder - czy są 3 zawory wydechowe jak w AWT a czy są po dwa na wdech i wydech? -Jak oceniacie wytrzymałość tego silnika? -porównując do 2.0TFSI - jest to silnik lepszy czy to samo (słyszalem trochę niepochlebnych opinii o kulturze pracy 2.0 TFSI) -Jakie paliwo (95 czy 98?) Tak jak napisałem - jestem zainteresowany tym silniczkiem, mało tego: pasek z tym silnikiem kosztuje bardzo rozsądnie, być może za jakiś czas pokażą się używane - więc było by jeszcze taniej. Poprosze o rzeczowe opinie.
  21. A więc potwierdza się to o czym wiedziałem od małego: jestem geniuszem .... A tak na powaznie , było tak że wcześniej nazbierałeś małe spalanie a potem depnąłeś do 200 czy wyzerowałeś licznik przy 200 i podjechałeś 5 minut?
  22. Może było tak, że kolega nazbierał wcześniej 7.2 jadąc do 140km/h, a jak pociągnął 200 przez jakiś czas to mu się podniosło spalanie do 11.2... Więc nie taki znów cud... Silnik ma bardzo długą skrzynię, więc jestem w stanie uwierzyć że nie pali tak dużo jak mój pasek: ja mam przy 200km/h 5000 rpm, a on ma zaledwie 3750 rpm, zważywszy na fakt, iż silnik benzynowy ma największą sprawność (max teoret = 30%) przy największym obciążeniu (tzw nadbieg, auto już nie da rady przyśpieszać ale podtrzymuje prędkość) nowy passat może jednak znacząco mniej palić przy wyższych prędkościach. Poprosiłbym przy następnej okazji kolegę 07mk o wyzerowanie licznika chwilowego w momencie osiągniecia 200km/h (nie wcześniej), podjechanie tak choć z 5 minut a następnie odczytanie wyniku przed wyhamowaniem. Tylko takie pomiary dadzą nam obraz sytuacji, choć jak napisałem wyżej dzięki skrzyni jestem w stanie w to uwierzyć Lub bardzo zbliżony wynik. Mercedes E-klasa W210 znajomego z silnikiem 240E (benzyna dwuswiecowa) przy ciągłym poganianiu 180-200 na autostradzie pali wg znajomego w okolicach 10 litrów... Więc dlaczego VW by tak nie mógł? Reasumując: długa skrzynia jest dobrze dobrana do możliwości silnika i spalanie może być dużo lepsze niż u mnie, gdzie wydatnie cierpię na problem spalania przy dużych prędkościach.
  23. Tutaj popieram Marecka: z całą pewnością 1.8AWT ma lepszego kopa w momencie największej wydajności Turbo niż ten 1.8TSI : naprawdę wiele razy próbowałem go na 2-gim biegu wzbudzić żeby poczuć te wciśnięcie w fotel, które mam u siebie i za każdym razem byłem bardzo zawiedziony - co prawda też zauważyłem że silnik kręci się bardzo wysoko wykazując przy tym bardzo "aksamitną" charakterystykę (żadnych drgań i hałasów od silnika), ale niestety brak mi tego wybuchu mocy (który niektórych przeraża jak ze mną jedzie - cytuję kolegę lotnika: będziesz startować czy co?) Marecek: mam nadzieję że doczytasz zaraz jak go zawirusować i jak mocne Turbo jest na stocku (ile wytrzyma) - nasze K03S świetnie dawało sobie radę. Mam nadzieję że tu będzie równie miło, pomimo początkowych rozczarowań. Cały czas chwalę skrzynię: 6-stka jest lepsza na trasę - ale się dowiedziałem właśnie że DSG nie będzie w tym modelu (a to właśnie najchętniej widziałbym w tym pasku)
  24. Kurcze, jesteś emerytem że masz z trasy średnią 60km/h? Napisz Ile toto pali np na autostradzie przy stałej prędkości np 140 km/h? Skrzynia jest dużo bardziej wydłużona w stosunku do mojej (mam 2000 rpm przy 80km/h) więc Twój musi mniej palić! Dla przykłądu - ja mam przy 3 tysiącach obrotów 120 km/h a Ty powinieneś mieć już 160! Zmienił bym swego dla samej skrzyni - moja mnie wkurza - większość km robię na trasie i mam wrażenie że jakiś idiota projektował tą 5-tkę u mnie.
  25. Witam, Dziś miałem okazję przejechać się nowiusieńkim (80 km na liczniku) paskiem 1.8 TSI. Dla przypomnienia ma on zarówno kompresor jak i turbinę, fabrycznie 160 kucyków, co teoretycznie powinno zapewniać mu bardzo dobry moment i niesamowite przeżycia estetyczne przy przyśpieszaniu. Teoretycznie, bo w praktyce zostałem zaskoczony in minus: moment został wygładzony straszliwie, już nie ma tego odlotowego kopa mocy po przekroczeniu 2000 rpm co 1.8T AWT, co więcej wcale nie jestem pewien czy od 1000 rpm jest jakikolwiek zysk jeżeli chodzi o moment w stosunku do starego 1.8T. dla pewności dobrze go rozgrzałem i dopiero wtedy pocisnąłem, ale niestety to samo. Tu duży minus: nie ciągnie lepiej niż stara dobra jednostka ustawiona wzdłużnie (tu poprzecznie), a zaryzykuję nawet że gorzej. Ale żeby nie narzekać, wymienię plusy które zauważyłem w stosunku do poprzedniego modelu: + bardzo dobre wyciszenie, chyba jeszcze mniej słychać niż w moim, a myślałem że to już niemożliwe - po odpaleniu dobrze zrobiłem że spojrzałem na obrotomierz - przy otwartych oknach nie byłem w stanie usłyszeć czy silnik już działa. + Długie przełożenia ostatnich biegów: na 6-stym biegu przy 80 km/h mamy tylko 1500 rpm: wróży to mniejszym spalaniem na długich trasach: ja sam narzekam na skrzynię w 1.8T AWT że jest za krótka na ostatnich biegach i silnik niepotrzebnie kręci się wysoko, gdy tylko chcemy spokojnie ale szybko jechać. + ogromny schowek w podłokietniku - to co jest w B5FL to kpina, +duże schowki w drzwiach i kilka fajnych schowków w konsoli ( no i oczywiście na parasol w drzwiach) + za jedyne 1000 PLN jest pakiet z prostą nawigacją, biksenonami i czujnikami cofania + sprzęgło bierze tuż przy podłodze, co wymaga na początku przyzwyczajenia, ale potem jest już fajnie + hamulec jest tzw czujny, wystarczy lekko dotknąć a już czuć efekt: czuje się jakoś pewniej przy takich hamulcach - nie to że w b5 są słabe - po prostu jest inna charakterystyka która bardziej mi odpowiada. + z rozmów z serwisem stary dobry McPerson działa niezawodnie, co dla wymęczonych zawieszeniem właścicieli B5 sprzed FL będzie jak miód na serce, choć ja mam ponad 200 tyś na oryginalnym zawieszeniu i złego słowa nie powiem, ale to jest zawias po FL. To tyle z pierwszych spostrzeżeń, umówiłem się że jak opadną emocje i kolejki do tego paska się zmniejszą dostanę go na test "długodystansowy":p, więc będę mógł trochę więcej opowiedzieć o tym silniku.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności