Skocz do zawartości

Nerwuss

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    32

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez Nerwuss

  1. Napisano

    Witajcie, potrzebuje pomocy w doborze skrzyni i pólosi do mojego paska 1.8T AWT.

    Piasty mam na duzy przegub (38 zebów)

    Obecnie mam założona skrzynie EAE z v6 z półosioami od diesla. Skrzynia trochę nie domaga i planuje kupic skrzynie zregenerowaną stricte pod 1.8T, do tego potrzebuje numerów półosi pasujących na duzy przegub zew.

    Może ktoś ma 1.8T z duzym przegubem i moglby podac kod skrzyni i numery polosi?

    Myślalem o skrzyni EZG bo ma flansze 130mm ale w necie znajduje tylko półoski do ezg na maly przegub.

  5. Napisano · Edytowane przez Nerwuss

    Mam taki problem, auto jak w opisie. Skrzynia Tiptronic, mam źle zakodowany [19] Can Gateway w zegarach jest 00006 a powinno być 00007 ale nie przyjmuje kodowania.
    Nie mogę połączyć się z modułem skrzyni. Trzeba najpierw się zalogować? 
    W załączniku zdjęcia.

     

    IMG_20191003_185623.jpg

    IMG_20191003_185631.jpg

    IMG_20191003_185636.jpg

  7. Napisano

    Przyznaje sie bez bicia, miałem brać Boscha,  ale dostałem bodajże Beru w dobrej cenie do tego możliwość zwrotu nawet po montażu no i z gwarancją nie będę miał problemu. Także jeśli widac w logach ze to wciąż nie tak, to mówcie, zareklamuje ją i kupie Boscha bo wciąż mi pali 15.5l/100km w miescie, a jeżdze w sumie emerycko. Biorac pod uwage ze to Tiptronic to powinien spalic max te 13l/100km. Termostat wymieniany w styczniu bodajże. Czujnik temp ok.

    Stuki moga być od napinacza łańcuszka bo zaczyna być słyszalny. Tak mi się wydaje przynajmniej.

    Zapomniałem, zaworek dv jeszcze do wymiany bo mam jakis chamski z allegro taki aluminiowy, wyciągałem go i sprawdzałem to niby trzyma cisnienie ale mu jakos nie ufam.

  8. Napisano

    Trochę czasu minęło odkąd ostatnio pisałem ale w końcu jest nowa przepływka, jeszcze raz sprawdzone wszystkie podciśnienia itd...

    Logi wyglądają następująco: (nie miałem zbytnio warunków żeby się dobrze rozpędzić stąd taki zakres obrotów, mam nadzieję że starczy.)

    Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_c29cQt9.html
    Grupy 115, 118: http:// http://vaglogi.pl/log-115_118_NPcw15.html
    Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_W9u51fa.html

  11. Napisano

    4 minuty temu, marecki3575 napisał:

    Tzn jakie?  i jak sprawdzane?

    Co Ci poradził Grucha w tej sprawie oprócz poprawionego softu? On zna się na diagnostyce jak mało kto.

    Testerem do spr. ciśnienia paliwa, na jałowych okolo 3.5 bar, po odłączeniu podcisnienia od regulatora wzrasta do 4. Przy dodawaniu gazu utrzymuje te 3.5bara. pod obciążeniem nie moglem sprawdzić bo miałem dostępny jakiś chiński tester z krótkim przewodem i nie miałem go jak wyjąć spod maski.

    Pompa paliwa ( magneti marelli)  i filtr paliwa (mahle) nowe . W koszu z pompą wszystko ok, zbiornik czysciutki. 

    Grucha powiedział zeby podmienić przeplywke. I poki co czekam na wypłate i bede podmienial. Najwyzej jak sie okaze ze nic to nie zmienia to zwrócę bo mam taka możliwość. Oryginał Boscha oczywiście.

  12. Napisano

    Najlepsze jest to, że wczoraj w pracy mialem chwile, wiec pozatykałem 3 krócce z kolektora ssącego i przewody z tych króćców. Czyli wszelkie podcisnienia ktore miałem, lącznie z odmą. I wciąż korekty po dodaniu gazu po 25%.

    Może nie sprawdzałem identycznie szczelnosci kolektora jak na filmiku, ale psikałem benzyna po polączeniach i sluchalem czy obroty nie wzrastają. Niestety nic nie zauważylem. 

    Zrobie w weekend jeszcze logi z odłączonym MAF. Bo moze to on coś swiruje jednak.

    Ewentualnie moze wydatek paliwa wtrysków. Sprawdzałem je jak podaja paliwo ( w sensie jak rozpryskują) ale nie mierzylem wydatku.

     

  14. Napisano · Edytowane przez Nerwuss

    2 godziny temu, zwonko napisał:

     

    jeszcze mozesz popatrzec tu:

    ftp://toksvaerd.dyndns.dk/Uploads/Bil/Skoda/Octavia mk1/workshop manuals/51245020.pdf

    ftp://toksvaerd.dyndns.dk/Uploads/Bil/Skoda/Octavia mk1/workshop manuals/51235020.pdf

    pomierzyć napięcie itp na MAF:

    https://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=59893

    https://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/maf-sensor-tests-1 (strony 2,3)

    https://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk4/power_unit/direct_injection_and_glow_plug_system_with_distributor_pump_as_of_05.99/fuel_preparation_system_diesel_injection/checking_components_and_functions/checking__air_mass_meter_g70/

    Jak będziesz robić logi to na koniec zrób statyczny 004+006. Dosłownie 30sekund.

     

    Dzięki za lekturę, poczytam dziś wieczorem. 

    Z elektryką to raczej nie ma nic wspólnego, ładowanie jest, żadnych błędów oprócz pompy vacum i ubogiej mieszanki od grudnia bo tyle go mam. Co dzień odpala normalnie, nawet w zimie w mrozy.

     

    Dobra więc tak:

    002+033 zwykła jazda -> http://vaglogi.pl/log-002_033_GwvdV.html

    004+006 statyczny -> http://vaglogi.pl/log-004_006_M2d1rT0.html

    034+036+037 statyczny -> http://vaglogi.pl/log-034_036_037_91HBSG.html
    033 statyczny -> http://vaglogi.pl/log-033_Sq60D8o.html

  15. Napisano

    Opis błędu sprawdzałem. Odma była uszkodzona jak kupiłem, wymieniłem wszystko, oring, zawleczka, kolanko, trojnik, zaworek ori, rurka metalowa umyta benzyna i przedmuchana powietrzem sprężonym. Zawor przy tipie ten okragly z membranka tez nowy ori. Trojnik przy pokrywie zaworów caly, sciagalem go i ogladalem. Takze odma na 100% szczelna. Ezektora u mnie nie ma bo zostal wyrzucony, oprocz odmy sa raptem 2 czy 3 przewody podcisnienia, wiekszośc przewodow nowa, stare są tylko od filtra węglowego ale też je oglądałem.

    U mnie jest czujnik podciśnienia przy samym serwie i myśle ze on jest winowajcą błedu pompy.

    Kompresjii nie mierzyłem.

  16. Napisano

    Jak kupilem samochod to mial jakiś "program", ale słaby, turbo padało, check co jakiś czas się swiecił i uboga mieszanka więc kolega z forum (Grucha) mi pomógł i wgrał stockową mape, pozniej byly usuwane jeszcze zaworki spod kolektora, sai i combi valve. Jak ECU bylo by skopane to nie zobaczył by tego?

    A przepływka wyszla  dobrze na tym logu?

    Bo kogo nie zapytam to każdy sprawdz przeplywke, sprawdz przeplywke, jak odlaczylem raz przeplywomierz i sie troche przejechalem to szarpal na jalowych ale LTFT było na -0.8% tylko na postoju korekta rosła. Z podlączoną przeplywką jest na odwrót, na postoju jak silnik pracuje to korekta na poziomie doslownie kolo 2% ale jak tylko dodam gazu od razu leci w gore.

     

    Dzisiaj po pracy skocze do garazu, zrobie logi te o ktore prosiłeś i obejrzę jeszcze wydech. Ale nie wydaje mi się żeby tam była jakakolwiek nieszczelność. Ani nie slychać popierdywania, ani nie widac osmolonych miejsc. 

     

    Jest jeszcze jedna rzecz o ktorej zapomnialem wspomnieć wczesniej, mam Tiptronica i wywala mi bląd od mechanicznej pompy podcisnienia a dokładnie to 17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure. Jednak obstawiam uszkodzony czujnik podcisnienia przy serwie. Bo pompa działa i przewod od pompy rowniez jest szczelny.

    Ale chyba to nie ma wpływu na korekte mieszanki.

     

  17. Napisano

    Po montazu i kilkuset kilometrach ogladalem okolice kolektora i nie widać, zeby gdzies tam puszczal spaliny.

    Bląd ubogiej mieszanki byl przed regeneracja turbo i wymiana kolektora. Po prostu turbina byla w stanie agonalnym a pękniety kolektor wyszedł przy okazji. Nie byl pękniety na wylot ale stwierdzilem ze jak juz na wierzchu to lepiej wymienie.

    Turbine montowalem sam i nie regulowałem sztangi bo nakrętka kontrująca jest pomalowana farbą ( gwaracnja), moge jedynie pojechac do firmy co ją regenerowali, pokazac logi i poprosić zeby to poprawili.

    Kolektor i turbo poskrecane na nowych szpilkach, nakrętkach i uszczelkach jak coś.

    Przy logu 02+033 nikt nie przeszkadzal. Gaz w podlodze i tyle. Czasami czuć ze silnik zakuleje przez moment ale to na wolnych obrotach. W czasie jazdy raczej nic nie czuc ale kiedys jak robiłem loga to przy wysokich obrotach zaczął szarpać jakbym wciskał gaz/ hamulec/ gaz. Obstawiłem ze była to wina rozpadającego sie turbo. Jak sie nagrzeje to mam wrażenie że lapie muła troche. Jak silnik zimny to ma wiecej mocy.

    Powiem szczerze ze tyle razy szukałem juz nieszczelności, kazdy przewod co najmniej dwa razy rozbieralem i ogladalem z kazdej strony, sprawdzalem szczelność kompresorem i tez nic nie znalazłem.

     

    Ok, jutro porobie logi tych grup co napisałeś.

  18. Napisano

    Wciąż mam błąd ubogiej mieszanki , korekty po 25% i pali jak smok.
    Czy ktoś mógłby podpowiedzieć mi gdzie szukać problemu?


    Odma cała sprawdzona, wymienione uszkodzone elementy, bleeder valve wymieniony na oryginalny, pancakce valve też.
    Większość podciśnień jest usunięta (w tym ezektor, combi valve, sai - sprzętowo i software'owo).
    Turbina świeża po regeneracji w jednej z lepszych firm, czyszczone zasilanie i spływ oleju, nowy kolektor wydechowy (żeliwny chinol), nowy olej, nowy duży filtr oleju. 
    TIP (gumowy) nowy. Wszystkie przewody od turbo sprawdzone.

    Nowa uszczelka kolektora ssącego, nowe ori gniazda wtrysków, oringi wtrysków.

    Pompa paliwa nowa Magneti Marelli, filtr paliwa MAHLE. Wtryski sprawdzane i są ok.
    Ciśnienie paliwa również w normie.
    Rozrząd wymieniony w marcu, świece nowe itp.

    Logi:
    002 + 033 http://vaglogi.pl/log-002_033_cR9u84.html
    003 + 020 http://vaglogi.pl/log-003_020_xePSP9.html 

    115 + 118 http://vaglogi.pl/log-115_118_JIzx6T.html

     

  19. Napisano

    Witajcie. Odkąd kupiłem Passata dręczy go jeden problem, sporadycznie wywala błąd na zegarach i podświetla wszystkie biegi. Mimo to skrzynia dziala bez zarzutu, zmienia biegi itp.

    Nie mogę połączyc sie z modułem skrzyni biegów. Żadnym z interfejsów: Bosch KTS, CDIF, VCDS, VAS.

    Moduł nie jest zalany, a wszystkie piny w module wyglądaja dobrze.  Sprawdzałem organoleptycznie. W wiązce też nie znalazłem nieprawidłowości. Przewody od CAN, rowniez chyba ok, nie mam oscyloskopu zeby sprawdzic.

    Jeśli dobrze rozumiem to komunikacja miedzy sterownikami jest po CAN'ie i tak samo powinien się łączyć z interfejsem, skoro nie ma błędów w sterowniku silnika, że nie ma polączenia z modulem skrzyni to znaczy ze komunikacja jest.

    Ktoś przerabiał podobny temat? 

  23. Napisano

    W nastepny weekend sprobuje zrobic jeszcze raz logi bo albo coś nie pykło, albo ja coś zle zrobiłem.

    3 minuty temu, rosol napisał:

    jesteś pewny, że nie jest po remapie?

    Patrząc na przepływkę i czas wtrysku to jest..... od około 5 tys. obrotów wtryski są na granicy zapętlenia....

    Ja go tak na prawde kupiłem niedawno i chce doprowadzić do ładu, pewnosci 100% nie mam ze nie bylo tam cos robione bo sprzedajacy nic o tym nie wspominał.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.