Skocz do zawartości

darecki11

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    154

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez darecki11

  3. Napisano

    Witam.

    Dostałem uszkodzoną navi rns 510 od znajomego, w zamian za RCD 510. Nawigacja co jakiś czas sama się włączała i wyłączała. Zrobiłem reset, po tym resecie navi prosi o płytę SWL-CD. Nagrałem w sumie kilka różnych płyt, na kilku nagrywarkach. Instalacja trwa do 43%, do momentu HDD 5% i wyskakuje "ERROR 255".

    Szukając znalazłem odpowiedzi na błąd 255 że jest to wina twardego dysku. Zabrałem się za wymianę twardego i po rozebraniu całej nawigacji zauważyłem że brakuje jednego rezystora w pobliżu dysku. Na zdjęciach zaznaczyłem miejsce gdzie docelowo powinien się znajdować rezystor.

     

    [ATTACH=CONFIG]114070[/ATTACH]

    plyta .jpg

     

    Mam wielką prośbę, gdyby ktoś z kolegów lub koleżanek miał rozebraną navi, proszę sprawdźcie dla mnie wartość tego rezystora. Myślę że tutaj tkwi problem z moją navi.

     

    Pozdrawiam Darek

  4. Napisano

    koledzy odgrzeję troche temat.

     

    Mam taki problem w passacie B6 2,0 TDI 2005 rok

     

    padł mi napęd pompy oleju. Wymienione zostało koło na wale koło na pompie łańcuszek i napinacz. Misa oczyszczona z opiłków których było bardzo dużo i po złożeniu wszystkiego na wolnych obrotach wszystko ok ale gdy się wkręci auto na ok 2 tys zapala sie kontrolka ciśnienia oleju. Gdy od razu puści się gaz kontrolka gaśnie. Jednak gdy potrzyma sie dłużej już pali się ciągle. Po uruchomieniu auta na nowo kontrolka znów gaśnie i całą akcją powtarza się w kółko.

     

    Czym to może być spowodowane?

     

    z góry dziękuje za wszelkie sugestie i pozdrawiam Rafał

     

     

    Wymieniłeś koła zębate i łańcuszek ale nic nie napisałeś o wałku napędzającym pompę oleju. Wymieniłeś go?

     

    http://forum.vw-passat.pl/threads/40909-Pompa-oleju-zawodny-mechanizm-napedu?highlight=pompa+oleju

  8. Napisano

    Ja też miałem taki sam problem z kopceniem na czarno, przy gwałtownym przyśpieszaniu. Problem tkwi moim zdaniem we wtryskiwaczach. Otóż nasze silniki są 140 konne, a te same wtryski są dedykowane także do silników 170 konnych. Po prostu fabrycznie jest troszeczkę za duża dawka paliwa. Ja w swoim robiłem tuna i po tym zabiegu już nie mam tego kopcenia, oczywiście jest trochą czarno za mną jak pedał dam do dechy.

    Pozdrawiam

  13. Napisano

    Witam,

    Będę zmieniał klimatronik z takiego 3C0 907 044 AA na taki jak jest na zdjęciu w pierwszym poście. Chciałbym przy okazji podłączyć podgrzewanie foteli. Fotele już zamontowane, brakuje tylko instalacji. Przy fotelach jest kostka 10 pinów, z czego kilka to regulacja wysokości i lędźwi. Gdzie podpiąć pozostałe piny(kable), czy muszę wymieniać bordnetz, obecnie to 3C0 937 049 J. Drugie pytanie, jaki jest numer ramki klimy ze zdjęcia w pierwszym poście.

    Pozdrawiam

  22. Napisano · Edytowane przez darecki11

    Witam,

    Temat ogarnięty nie było tak źle, wszystko działa. Passat śmiga od czterech miesięcy . Teraz pojawił się problem . Od kilku tygodni co dziennie pada i rano zawsze po uruchomieniu zapalają się dwie lampki i dźwięk . Jedna lampka od świec żarowych i ciągle miga, druga od hamulca postojowego ta żółta z przekreśloną literką P. Jak silnik po pracuje 2-3 minuty, zgaszę i od mowa odpalę lampka od świec gaśnie, a druga pali się nadal. Żona dojedzie do pracy (ok. 50km) zgasi i wystarczy że włoży kluczyk do stacyjki ponownie, wszystko wraca do normy i tak zostaje do końca dnia. Rano kiedy chcesz go odpalić problem powraca. Kiedy go kupiłem był w opłakanym stanie technicznym mam na myśli elektronikę. Kupiłem specjalnie HEX-CAN-a od firmy Adako, gdyż Autoboss v70 sobie nie radził z odczytem błędów na silniku.

    Wracając do błędów, na vagu ciągle powraca błąd :

    Niedziela,15,Lipiec,2012,06:53:38:15800

    Wersja VCDS: AKP 11.11.3

    Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03G-906-018-BKP.clb

    Oznaczenie elementu: 03G 906 018 CD HW: 03G 906 018 CD

    Komponent i/lub wersja: R4 2.0l PPD1.5 G 9627

    Kodowanie: 0000072

    Kod serwisu: WSC 00999 444 64523

    VCID: 69D3A3B74062C31

    Znaleziono 1 błąd:

    18041 - Czujnik 2 położenia pedału przyśpieszenia (G185)

    P1633 - 007 - sygnał za niski

    Ramka zamrożona:

    Stan błędu: 11100010

    Priorytet błędu: 4

    Częstość błędu: 5

    Wew. licznik bledów: 31

    Przebieg: 72275 km

    Wskaźnik czasu: 0

    Data: 2012.07.14

    Czas: 06:56:55

     

    Ramka zamrożona:

    Obroty silnika: 0 /min

    Tekst: 0 Nm

    Prędkość: 0.0 km/h

    Tekst: 0.0 %

    Napięcie: 10.85 V

    Tekst: 1016 Nm

    Bity binarnie: 01010000

    Po usunięciu zaraz powraca, ale jak już pisałem wystarczy że silnik popracuje 2-3 minuty da się go wykasować i do końca dnia już go nie ma, dopiero rano pojawia się ponownie.

     

    Natomiast drugi błąd hamulca ręcznego, występuje tylko rano kiedy się zapala lampka. Nie działa wtedy tempomat, AutoHold i ręczny automatycznie nie chce się zwolnić. Jak lampka zgaśnie błędu też nie ma. Odczytałem ten błąd dziśaj rano:

     

    Niedziela,15,Lipiec,2012,06:54:18:15800

    Wersja VCDS: AKP 11.11.3

     

    Adres 53: Hamulec postojowy Plik etykiet: 3C0-907-801-53.clb

    Oznaczenie elementu: 3C0 907 801 E HW: 3C0 907 801 E

    Komponent i/lub wersja: EPB VC8HC003 013 0003

    Kodowanie: 0000012

    Kod serwisu: WSC 05311 000 00000

    VCID: 244DF283E7C0DE9

    Znaleziono 1 błąd:

     

    01314 - Sterownik silnika

    013 - Odczytać pamięć usterek - MIL zapalona

    Ramka zamrożona:

    Stan błędu: 11101101

    Priorytet błędu: 3

    Częstość błędu: 1

    Wew. licznik błędów: 34

    Przebieg: 72296 km

    Wskaźnik czasu: 0

    Data: 2012.07.15

    Czas: 06:53:37

     

    Ramka zamrożona:

    Napięcie: 10.97 V

    Zliczanie: 226

     

    Pedał gazu wymieniony na nowy od VW, nie przyniosło to żadnego rezultatu. Dwa dni temu był w serwisie VW na wymianie wtrysków, zrobili to na gwarancji, koszt 0.00. Ale te błędy zaczęły się pojawiać dopiero od tygodnia. Ręce już mi opadają, złącza od komputera rozbierałem już kilka razy, zawsze sucho i czysto. Może to wina can busa. Sam już nie wiem gdzie szukać przyczyny. Czy jest taka opcja że to komputer powoduje te błędy, może to oprogramowanie ECU. Na pewno jest to związane z wilgocią, tylko że ja już nie mam pomysłów gdzie szukać jeszcze tej przyczyny.

    Pozdrawiam.

     

    Problem rozwiązany.

     

    Wilgoć w złączach przy ECU.

    Może komuś się przyda.

  24. Napisano

    Podłącz kompa, połącz się z ABS i w blokach masz ciśnienie hamowania. Na uruchomionym silniku naciskaj hamulec, powoli i coraz mocniej. Zobaczysz jak rośnie ciśnienie w układzie, powinno dojść prawie do 180-200 atmosfer. Jeżeli tak jest, problemu szukaj przy zaciskach, ( zapieczony tłoczek, klocki, ślizgi). A jeśli jest dużo niższe to problemem jest pompa. Nie pamiętam jakie powinno być ciśnienie na zgaszonym silniku, sprawdzę to i zapodam.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.