tjacek

Witam, W końcu udało mi się dołożyć oryginalny hak do Passata. Można trochę zaoszczędzić, nie zamawiając oryginalnego haka w konfiguracji auta. Oryginalny, nie używany hak z demontażu da się kupić na allegro za 1000 PLN podczas gdy w cenniku to 3920 PLN. Sam nie dodałem ponieważ nie starczyło na wszystkie opcje w momencie zamawiania. Sprawa nie wygląda tak optymistycznie jak się wydaje i chciałbym podzielić się moimi doświadczeniami, aby inni forumowicze mogli świadomie podjąć decyzję. Plusem jest fakt posiadania oryginalnego haka za 25% ceny z salonu (teoretycznie). Do minusów należy niewątpliwie nakład pracy na montaż który wymaga: - demontażu zderzaka - obniżenie zbiornika AdBlue (TDI) - obniżenia tłumika - podcięcia/ wymiany centralnego ślizgu zderzaka - demontażu elementów plastikowych bagażnika - demontażu tylnego siedzenie, i plastikowych nakładek progów - demontażu rączki otwierania pokrywy silnika - wyciągnięcia centralnej skrzynki bezpieczników – chyba najtrudniejsza operacja (może wymagać demontażu poduszki kolanowej) - montażu haka (najprostsza operacja polegająca na włożeniu w podłużnice i przykręceniu 4 śrub) - montażu sterownika - przeciągnięcia wiązek kabli do centralnej skrzynki pod kierownicą, do haka i przycisku otwierania – uwaga haki z allegro nie mają wiązki do centralnej skrzynki, jako, że jest to część wiązki głównej, która jest inna w aucie z hakiem. Ja kupiłem w KUFATEC za 92 EUR z przesyłką) - przylutowania kabli CAN (trudna pozycja gdzie trzeba się położyć pod kierownicą z lutownicą....) - włożenie końcówek kabli zasilania sterownika do 4 gniazd bezpieczników w centralnej skrzynce+ włożenie właściwych bezpieczników - zamontowania przycisku otwierania haka (można to zrobić bez demontażu całego boczku bagażnika) - zmontowania wszystkiego co do tej pory rozmontowaliśmy - dodania sterownika przyczepy do Gateway-a i dodania kodowania w innych sterownikach tak aby miały świadomość, że ciągniemy przyczepę. Ze względu na braki czasowe całość wykonywałem na raty, ale wątpię aby jedna osoba mogła to wszystko ogarnąć w mniej niż 16 h. Mając na uwadze fakt, że żaden mechanik nie będzie chciał pracować za mniej niż 50 PLN/h trzeba się liczyć z kosztem 800 PLN za montaż. Jak pytałem o cenę montażu to waha się ona od 600 do 1000 PLN. Ponadto pojawiają się pewne ryzyka związane z montażem takie jak możliwość połamania zaczepów i problemy z kodowaniem. Przy pierwszej próbie kodowania wyłączył się ACC i pojawił się błąd nieprawidłowego kodowania. Jako, że każde auto jest inne mogą się pojawić niespodziewanie zależności. Tak więc da się zamontować hak za 2000 PLN co daje już tylko 50% oszczędności lub 1400 PLN i sporo własnej pracy + pewne ryzyka. Decyzja oczywiście po stronie użytkownika, ale jedno jest dla mnie pewne jak już zakładać hak to tylko oryginalny.

Jest kilku tunerów na rynku i okolice 300 KM + 580 Nm to nic specjalnego. Ciśnienie doładowanie nie jest ruszane, wtrysku również. Temperatura spalin jak i oleju jest ok więc ja nie widzę jakiegoś ogromnego ryzyka. Temperatura spalin zaczynała być za wysoka przy 318 KM więc góra została obcięta do 305. Oczywiście ryzyko jest zawsze ale jak się oczekuje nie wysilonej jednostki można kupić W123 2l bez turbo i trwałość powinna być ok . Zmiana osiągów jest odczuwalna, zużycia paliwa nie bardzo. Poza tym trzeba zwrócić uwagę na jeden aspekt. Program zostaje zmieniony w obszarach gdzie uchylenie przepustnicy jest ponad 70%. W praktyce normalnej jazdy oznacza to, iż silnik jest bardziej wysilony przez jakieś 0,1 - 1% swojego życia. Auto przyśpiesza do 200 km/h około 20 sekund a wiecznie przyspieszać się nie da. Silnik pewnie by odczuł przeciążenie gdyby przez długi czas jechać powyżej fabrycznej V-max ale to nawet w Niemczech przestaje być możliwe. Poza tym Pasek trzyma się pewnie drogi tak do 220 - 240 km/h więc nie ma za bardzo warunków aby wykończyć silnik. Jeżeli chodzi o dźwięk silnika to jak dla mnie jest ok. Jak pisałem kilka razy w innych miejscach mam kombi i nie wiem o co chodzi z tym zawieszeniem.....

Mogę polecić Chip z Dynosoft. 305 KM i 581 Nm. Przejechane 30 kkkm jak na razie zero problemów. Ostatnia trasa do Francji (spokojna jazda - korki) 7 l/100km. Generalnie nie polecam samego "wgranie" chipa bez strojenia i hamowni.

Pytanie; czy ktoś ma problemy z zawieszeniem w kombi? Albo jestem głuchy (może już tak być) albo tez problem dotyczy tylko sedan-ów?

Czy to ktoś z naszego forum? http://motoryzacja.interia.pl/test-autopilota-vw-passat-b8-video,vId,2105902

Witam, Kilka informacje odnośnie 2.0 BiTDI (oczywiście w wersji 305 KM). Jechałem dłuższą trasę Polska-Czechy-Niemcy-Polska - Czechy autostrada zgodnie z przepisami - zużycie paliwa 6,9 l/100km - Czechy drogi lokalne zgodnie z przepisami - zużycie paliwa 6,4 l/100km - Niemcy autostrada zgodnie z przepisami - zużycie paliwa ???? nie mam pojęcia ale pewnie duże...... Na A4 pomiędzy Gerą a Dreznem udało mi się podczepić pod jakieś mocno stuningowane BMW M5 i dociągnąłem do 260 km/h (licznikowo). Generalnie do 220 km/ jedzie się komfortowo, pomiędzy 220 a 240 km/h auto jest już trochę nerwowe, a powyżej 240 raczej nie powinno się za często jeździć. Ponadto powyżej 220 km/h pojawia się problem z chłodzeniem ponieważ olej nagrzewa się do 125 stopni (gdzieś w tych granicach jest ustawiony limiter) a dobrzy ludzie jeżdżący po torach mówią, że nie powinno się przekraczać 120. Wychodzi na to, że jak się chce to ten sam samochód może być oszczędnym kanapowcem, a dociskając trochę gazu może jechać naprawdę szybko.

Witam, Ja sprawę rozwiązałem dość prosto. Używając VCP zmieniłem napięcie aktywacji START/STOP. System można też wyłączyć poprzez zmianę temperatury aktywacji. Inną opcją jest wyłączenie w sterowniku silnika, ale wtedy przy każdym zatrzymaniu zwraca błąd na AID.

Dzięki, dokładnie o ten post chodziło.

Witam, Wydaje mi się, że w którymś z wątków jeden z kolegów pisał, iż zamówił części pozwalające na dodanie funkcji elektrycznej regulacji foteli. Czy ktoś może pamięta gdzie to było? Nie umiem namierzyć tego postu, albo pomyliłem forum......

Witam, Na liczniku mojego Paska pojawiło się właśnie 10 000 km więc mogę powiedzieć, że trochę poznałem ten samochód. W związku z tym chciałem się podzielić moimi wrażeniami z użytkowania. Tym samym dziękując za ogrom informacji jakie znalazłem na forum. Przesiadłem się do VW z Opla Insigni CDTI 4x4 z silnikiem podkręconym delikatnie na 195 KM. Sporo kilometrów zrobiłem też Mercedesem E i Inifnity Q50. Jako, że często podróżuje służbowo to mam też okazję jeździć różnymi samochodami z wypożyczalni tak więc mam sporą bazę odniesienie tak aby nie wpadać w ochy i achy nad Paskiem. Wybierając samochód rozważałem też BMW 3 i Audi A4 B8. Aby nie być chaotycznym postaram się pogrupować moje obserwacje: 1. Nadwozie/wnętrze – ilość miejsca więcej niż wystarczająca. Jakość wykonania jak dla mnie bardzo dobra. Jeżeli chodzi o materiały to nie jest to Mercedes ani Infinity ale ja więcej nie potrzebuję. Ergonomia – super. Głośność jak dla mnie ok, w moim modelu nic nie stuka, nie puka, nie szumi. Nie wiem dlaczego część osób dostaje jakieś „gorsze” modele. Może znaczenie ma to, iż mam kombi, a z tego co pamiętam to kombi i sedan są robione w różnych fabrykach Siedzenia są bardzo wygodne nawet po przejechaniu kilkuset kilometrów. Nie można się też przyczepić do bagażnika. 2. Napęd – już seryjne 240 KM i 500 Nm ma super dynamikę. Po modyfikacji na 305 KM i 580 Nm przyspieszanie to po prostu wielki uśmiech od ucha do ucha i to niezależnie od prędkości. Podobno seryjne 240 KM na przyspieszenie od 0-200 km/h potrzebuje 28 s. Po modyfikacji czas ten spadł do 19,5 s. Kiedyś takie osiągi były dostępne tylko w autach sportowych, a teraz jeździ tak spokojne, niepozorne, rodzinne kombi . Niestety diesel jest wyraźnie głośniejszy od benzyny szczególnie przy niższych prędkościach. Skrzynia biegów to też duży plus tego samochodu. Działa może mniej płynnie od tej w BMW czy Infinity, ale nie można mieć wszystkiego. Minusem, który zauważyłem jest działanie napędu na 4 koła. Przy gwałtowniejszym ruszaniu na śliskiej nawierzchni czuć, iż tył dołącza się z minimalnym, ale jednak odczuwalnym opóźnieniem. Co ciekawe przy starcie z Lunch Control tył ciągnie od razu tak jakby sterownik blokował Haldex nie czekając na wykrycie różnicy obrotów. Ten sam Haldex w Insigni przy ustawionym trybie sport działał lepiej do tego stopnia, iż na śniegu można było driftować jak autem z klasycznym centralnym mechanizmem różnicowym. Może to też wynikać z masy auta, ale IMHO to głównie sprawa oprogramowania. Każdy sterownik Haldex pobiera też informację o położeniu pedału przyspieszenia, ale w B8 jest to chyba ignorowane. 3. Zawieszenie – jak pisałem wyżej mój model nie za bardzo hałasuje, ale może ja po prostu tracę słuch… Jako rodzinne kombi zawieszenie sprawdza się bardzo dobrze. Na komfort narzekać nie można. Jeżeli chodzi o ostrzejszą jazdę to możliwe, że jeszcze nie czuję tego auta ale w mojej opinii jest trochę zbyt podsterowne przy gwałtownych manewrach na śliskiej nawierzchni. Tryb sport trochę zmienia charakterystykę auta, ale do sportowego GTI jeszcze mu daleko i pewnie tak ma być. Porównując do Infinity, które pomiędzy trybami komfort i sport diametralnie zmienia charakterystykę w VW różnica jest dość nikła. Być może brak czucia bierze się też z faktu, iż mam auto na felgach 17” ale był to świadomy wybór. W poprzednim aucie, które toczyło się na 18” w ciągu 3 lat uszkodziłem 9 opon przy czym zawsze było to pęknięcie kordu na brzegu opony po zaliczeniu dziury. 4. Układ kierowniczy – wybrałem pakiet sportowy więc mam progresywny układ kierowniczy i jestem z niego bardzo zadowolony. Główny plus to manewrowanie gdzie nie trzeba się nakręcić jako, że skrajne pozycje dzieli 2 obroty. Jak pisałem wyżej, trochę nie czuję auta na granicy poślizgu ale nie wiem, czy bierze się to z czucia układu kierowniczego, opon, zawieszenia czy może czegoś jeszcze…. 5. Zużycie paliwa – tak szczerze to nie do końca mnie interesuje, jako że jest to służbowóz. Nie robiłem jakichś specjalnych pomiarów, ale w.g. tego co pokazuje komputer to np. przy jeździe w 100% zgodnej z przepisami na trasie Katowice – Warszawa zużycie to 6,7 l/100 km. Jazda autostradą z Katowic do Wrocławia z tempomatem ustawionym na 160 km/h to już około 8,5 – 9 l /100 km. Przy prędkości średniej około 200 km/h zużycie lekko przekracza 10 l/100 km. 6. Wyposażenie – generalnie porównując do konkurencji typu „premium” (celowo piszę w cudzysłowie ponieważ poza ceną, większymi możliwościami personalizacji, silnikami powyżej 2 l nie za bardzo to „premium” czuję w sensie osiągów i jakości) Passat oferuje dużo w standardzie. Ceny wyposażenia, a w szczególności pakiety biją konkurencję na głowę (np. nawigacja Professional w BMW za 11 k PLN !!!). Odnosząc się do niektórych elementów: - Active Info Display – naprawdę super dopracowane i bardzo funkcjonalne. Ja jestem bardzo zadowolony. Bardzo dobrze widać zegary przy dużym nasłonecznieniu i nie przeszkadzają w nocy. - Nawigacja Discovery Pro – również dopracowana technologia, intuicyjna, duży ekran, wszystko ładnie zintegrowane z innymi elementami (czujniki parkowania, kamera, radio, ustawienia samochodu, telefon etc….). Informacje o korkach działają dobrze. Raz tylko navi upierała się, że jest korek na bramkach autostradowych mimo, że czekałem jakieś 2 min…. Najsłabszą częścią jest z aktualnością map. Ostatnio zainstalowałem najnowszą wersję, a tam ciągle nie ma nowego odcinka S8 na wjeździe do Warszawy od Janek. Braki dotyczą kilku nowych odcinków, a np. zmiany organizacji ruchu w miastach nie są naniesione mimo, że fizycznie miały miejsce 1-2 lata temu. W takim wypadku AutoMapa jest aktualizowana prawie na bieżąco ale jak widać duży dostawca map traktuje nasz kraj trochę po macoszemu. - światła LED Top – rzeczywiście TOP jeżeli chodzi o światła długie i aktywne sterowanie wiązką. W przypadku świateł mijania IMHO AFL w Insigni działały lepiej i to zarówno w mieście i na autostradzie, gdzie nie zawsze są włączone światła drogowe. - zestaw telefoniczny Premium – jak na razie najlepszy zestaw jaki miałem szczególnie w trybie rSAP gdzie przejmuje kartę SIM. Paruje się bezproblemowo i pewnie. Automatycznie działa transmisja danych czyli dane o korkach i hot-spot. Minusem jest cena, IMHO trochę za wysoka. 7. Czy wybrałbym to samo auto i konfigurację? Jeżeli chodzi o samochód to niewątpliwie wybrałbym Passat-a ponownie. Jeżeli chodzi o konfigurację to dokonałbym następujących zmian: - silnik 2.0 TFSI 280 KM, benzyna pracuje kulturalniej, ale niestety w momencie gdy zamawiałem samochód BiTDI było jedyną konfiguracją z 4 Motion. - wziąłbym podstawowy lakier, kolor ma znaczenie na etapie wyboru. Później ma to drugoplanowe znaczenie (przynajmniej ja to tak odczuwam) - dołożyłbym komfortowe otwieranie z elektryczną klapą bagażnika - nie brałbym pełnej skóry. Nie wiem jak spisuje się Alcantara ale skóra pomimo wentylacji nie jest super komfortowa przy dłuższej jeździe w upałach. Podsumowując udane auto, w rozsądnej cenie i z rozsądnymi cenami wyposażenia dodatkowego. Jeżeli ktoś się waha to ja osobiście polecam.

Witam, Ad. 1. U mnie 12 h ale to był pierwszy taki mod więc kolejne pewnie krócej. Poza tym Pan Wojtek to perfekcjonista. Szuka optymalnych ustawień tak aby moment był płaski i zachowane były odpowiednia marginesy bezpieczeństwa. W moim przypadku przetestowane było chyba z 10 wersji programu. Ad. 2. Skontaktuj się bezpośrednio z Dynosoft, nie chciałbym upubliczniać ich cennika bez ich zgody Ad. 3. Zmiana jest odczuwalna. Do tego stopnia, że przy zmianie biegu 1->2 zrywa przyczepność kół na suchym asfalcie. Poza tym dynamika powyżej 120 km/h na którą narzekało już kilka osób znacząco się poprawiła. Auto ciągnie równo do 200 km/h. Ad. 4. Niestety nie mam sprzętu, którym mógłbym nakręcić taki filmik. Jak znajdę to postaram się wrzucić.

Jeżeli chodzi o gwarancję to w razie potrzeby można wrócić do softu fabrycznego. W poprzednim aucie serwis nigdy nie zauważył, że był zmieniony soft. Poza tym skoro VW dostarcza "lewe" oprogramowanie, to czemu ja się mam przejmować małym "patchem" . Jeżeli chodzi o skrzynię to ona w.g. producenta wytrzymuje 600 Nm http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/themes/2010/01/dsg_the_new_dq500.html

Witam, Tak się składa, że to mój egzemplarz. Pan Wojtek z Dynosoft włożył w to sporo pracy ale efekt jest super. Płaski moment obrotowy od 2000 rpm. Auto chodzi rewelacyjnie. Seria była już niczego sobie ale teraz to już banan nie schodzi z twarzy :-).

Taki sobie modzik

Ja używam BB 9810 w trybie rSAP z zestawem premium i DP. Działa super. Mam internet w aucie bez dodatkowej karty SIM. SMS-y i historia rozmów jest synchronizowana. Poza tym atutem działania w trybie rSAP jest korzystanie z modułu radiowego w samochodzie i anteny zewnętrznej. Można przejechać całą Polskę z 3G min. 2 kreski.

Zgadza się musi być faktura, ale to nie jest problemem. Sam przerabiałem opcję dopłaty do auta w wynajmie i są salony w których da się to zrobić. Jeżeli ktoś jest zainteresowany to więcej informacji udzielę na priv

Cytat z cennika: "..... Zawieszenie z adaptacyjną regulacją DCC, nadwozie obniżone o ok. 15mm - dla 2.0 TSI 220 KM i 2.0 TDI 240 KM ....." S - czyli standard.

Witam, To pierwszy mój post na tym forum. Śledzę wątek od jakiegoś czasu ponieważ też jestem przyszłym użytkownikiem B8 (przynajmniej żyje taką nadziejąâ€Ś.). Na początku chciałem podziękować wszystkim forumowiczom za wiedzę, którą się tutaj dzielą. Z drugiej strony to gdyby nie forum to miałbym samochód szybciej ponieważ dopiero tutaj dowiedziałem się, że można zamówić wentylowane siedzenia bez pełnej elektryki , a zamówienie tego dodatku przedłużyło czas oczekiwania. Oczywiście podzielę się informacją na temat mojego zamówienia. Tak więc zamówiłem B8 kombi Biturbo (kolor to Crimson Red) z następującymi dodatkami: - pakiet business - nawigacja discovery pro - podgrzewana przednia szyba (oczywiście musiałem zamówić zestaw telefoniczny premium) - AID - klimatyzowane przednie fotele (wymusza to pełną skórę) - boczne poduszki dla siedzenie z tyłu - system kontroli ciśnienia w oponach - autoalarm - gniazdo 230 V - rolety przeciwsłoneczne dla tylnych szyb - pakiet sportowy - pakiet lusterka - kamera cofania Oczywiście gdyby nie ograniczenia finansowe (auto służbowe) to lista byłaby dłuższa :-) . Samochód zamówiłem końcem stycznia i od razu otrzymałem informację, iż mogę się spodziewać odbioru po koniec lipca. Jak na razie dealer cały czas potwierdza tą datę więc mam nadzieję, że na wakacje pojadę już nowym samochodem. Od razu chciałbym pytanie; Czy ktoś montował już oryginalnych hak? Na allegro jest kilka z demontażu w rozsądne cenie lekko powyżej 1000 PLN. Płacenie w salonie 3800 PLN za hak to trochę dużo. Znalazłem instrukcję montażu do poprzednich wersji Passata i sprawa jest dość trywialna poza zaprogramowanie oryginalnego modułu. Jeżeli ktoś już to przechodził to będę wdzięczny za informację.