xoslox

Panowie a które dokładnie bajty odpowiadają za wyłączenie komunikatu Immo ? ? ? te jedynki przed zamiast 0 ? bo 6 to immo zaadoptowane a drugie to liczba przypisanych kluczy...

Licznik wysłałem do kolegi z A4klubu, jednak odczytał go programatorem poprawnie. Ale za nic nie da się ustawić przebiegu, próbowaliśmy różne kombinacje i za każdym razem Error. Niby Eeprom Proggramer i jeszcze jeden pokazuje, że wszystko niby OK, ale wgranie wsadu wywala error. No i tak samo nie idzie wyłączyć kominikatu od immo. Modyfikację podświetlania i ikonkę tempomatu znaleźliśmy również. Skończyło się na tym, że przebieg jest na 0 i zmienię VCDS w aucie. Kupię 2 pastylki i spróbuję zaadoptować. Chciałem immo off bo czasem wywalało błąd cewki D2.

No i jest jak napisałeś, wsad zaszyfrowany niestety. W życiu bym nie powiedział, że to będzie taki "trudny" licznik.

Niestety próby czytania wsadu na stole kończą się tymi samymi komunikatami. (podłączony sam BMC i licznik) Czy mógłby ktoś z Was polecić mi jakiś niedrogi programator, którym odczytam wsad z 93c86 ? być może zachowanie tej wskazówki to wina wsadu nie samego licznika...

Spróbuję jeszcze na stole, gdzieś mi się w oczy rzuciło, że to pomogło. Jeszcze taka dziwna przypadłość tego licznika, że wskazówka od paliwa leci poza zakres po podaniu plusa po zapłonie. Chociaż nie zawsze.

Panowie chciałem w polo zrobić sobie full fisa, licznik 6Q0 920 840M, jednak za nic nie mogę odczytać go ani k+can commanderem ani eeprom programmerem, wyskakuje info, że eeprom locked.Da się to jakoś ogarnąć po obd czy będzie ciężko ?

Ma ktoś może taki wsad licznika ? 1T0 920 872A ?

Panowie, ktoś moze wie gdzie schowana jest mapa od dogrzewacza płynu chłodzącego?

Czyli nie wgrywać ? To chociaż pokażcie model jak dobrze powinny wyglądać te mapy rozruchowe... Bo na tym co było zmienione (w tej niby ori) zdecydowanie lepiej odpala, głównie na ciepłym.

Panowie zerknie ktoś na soft pod ATD 101KM ? Czy w miarę bezpiecznie można wgrać ? Wydaje mi się, że nie jest zbytnio wyżyłowany. Widziałem, że w tym temacie tez kolega podrzucił soft pod ATD: Soft ATD - ale to chyba za mocne na seryjne graty 101 KM...

Najpierw terminal 30, poczekać chwilę i dopiero terminal 15. U mnie tak ruszało na stole. Niektórzy pisali, że im na stole przy obu napięciach, innym, że dopiero w aucie... U mnie w aucie za każdym razem startowało

Mi poszło w końcu i na stole, trzeba pobawić się zasilaniem i podać jedno po drugim a nie oba równocześnie z zasilacza...

Panowie, może ktoś wie. Przy kodowaniu na 0 w zegarach 1J5 - prędkość z ABS odległość/prędkość zależna jest od k-value, czy od tego co tam wystawi ABS po CAN ?

Wszyscy tacy mądrzy, a jak miałem bardziej zaawansowany problem to nikt się nie udzielał No może ktoś trafi na post i mu się przyda ta informacja bo akurat ja nie z tego forum tego się doczytałem. Golf R32 - mój błąd.

Jeszcze taka ciekawostka - jakbyś ktoś szukał wsadu golfa pod zegary 829 z Passata, to istnieje wsad VWK503 od Golfa RS - 1J0 920 827A.

Nie to jest program do edycji wsadów: https://drive.google.com/file/d/0B_yK-JKOX_nSWmZvMlBRTlZhZzQ/view?usp=sharing Jest angielska wersja językowa. Spróbuj teraz wgrać ten wsad: wgraj_ 849A.eep

Pobierz sobie ten program VAG DashDumpEdit, fajny kombajn do liczników

Na próbę wgrałem wsad z golfa 1J5 920 826 i o dziwo po zakodowaniu lampka ABS gaśnie udało mi się też dograć wskazanie paliwa, otworzyłem jakiś tam wsad z polo i podmieniłem skalę. Zostało mi tylko do rozgryzienia czy da radę zrobić i prędkość i temperaturę po CAN. Bo jeśli używam tego vag dump edit to zmienia mi te wartości zamiennie i porównywałem wsady i to się zmienia w jednej komórce o adresie 0x065 wartość 80 to impulsator 81 to can a 82 to temperatura po can... Niestety kodowanie spod vcds-a nie wchodzi na xxxx1 (via CAN) kiedy nie ma w tej komórce wartości 81, jak edytuje na 82 to automatycznie kodowanie zmienia się na xxxx5 (k-value) Aktualizacja: Udało się. Wszystko działa jak chciałem, w adresie 0x065 wystarczy wstawić wartość 83 i zegary czytają i prędkość i temperaturę po CAN. Dodatkowo nawet mi się to zgrało z modułem komfortu, pokazuje otwarte drzwi. Błędów jako takich nie ma. Czekam na nowe pastylki id48 i będę montował finalnie w samochodzie

Wsadziłem te zegary do Polo (07r). I teraz tak obrotomierz wstaje. Prędkościomierz działa, ale: - kiedy zakodowana końcówka na 5 - nie działa - kiedy zakodowana na 1 (po CAN) - działa Tu siedzi w tym polo moduł bosch'a 8.0 - świeci ABS. Ikonka immo miga (mam wyłączone immo w EDC bo był swap z 1.4 edc17 na 1.9 tdi edc15) Poduszki zgasły po wykasowaniu błędu. No i świeci kontrolka ABS. Teraz pytanie, czy ona się zapala bo błąd w ABS czy razem z immo, czy to wymaga jakiejś masy napiecia na pin 19 niebieskiej wtyczki ? Błędy w ABS: 01314 - Engine Control Module 18055 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus Próbowałem różne kombinacje, kodowanie, odświeżanie can-gateway i nic, błąd dalej jest... Bak wygląda, że pokazuje na odwrót Chyba się to raczej nie zgra... P.S no i staging działa w samochodzie, więc jest to kwestia podawania terminala 15 po 30. I jeszcze taka ciekawostka. Opcja włączenia czytania temperatury po CAN działa dla tych zegarów

To jeszcze mi powiedzcie zmiana wielkosci baku na 45l - gdzie to jest we wsadzie ? Czy ten dush dump edit w opcji "Real volume of fuel tank to be entered" załatwi sprawę ?

Dzisiaj złapałem wenę i odpaliłem licznik na stole Numer 3B0 920 927 (GB / Benzyna). Próbowałem na nim ogarnąć staging ale bez rezultatu. Wsad się wgrywa, brak def a mimo to wskazówki nie wędrują. ROM niby 10A4 i według EEprom Programmera VWK501MH. Macie coś do podrzucenia na ten licznik dla TDI i żeby staging zadziałał ? Tu przerobiony przeze mnie wsad, look'nijcie czy dobrze wklepane dane: 3B0920927 staging.bin Pytanie jaki dump EU na to wgrać finalnie żeby było dobrze ?

Do tych Polówek ciężko o jakikolwiek FIS, mam jakieś zegary z paska na półce z 1/2 FIS. To by mi w zupełności wystarczyło, czyli aktualne spalanie, zasięg, średnia... Zostaje kwestia przerobienia trochę wsadu, bo wiadomo pojemność baku będzie inna i nie wiadomo jak z k-number, trzeba będzie pewnie z GPS pojeździć i popróbować... wsadziłem kiedyś takie zegary do A3 to i do Polówki da radę Tylko chcę zrobić właśnie przejściówkę, żeby nie grzebać przy kostkach w aucie...

Polo 9N3 Pinout licznika: Wtyczka 32 pin Niebieska T32a/1 - Cewka immo 1 T32a/2 - Światła drogowe (Main Beam) T32a/3 - Światła mijania (Low/Dip Beam) T32a/4 - Poziom/temp oleju T32a/5 - Wyjście prędkościomierza T32a/6 - Wejście prędkościomierza T32a/7 - CAN L Drive T32a/8 - CAN H Drive T32a/9 - CAN H Convience T32a/10 - CAN L Convience T32a/11 - GÓRA T32a/12 - DÓŁ T32a/15 - Poziom paliwa T32a/16 - Niski poziom płynu chłodniczego T32a/17 - Cewka immo 2 T32a/18 - Przeciwmgielne tylne T32a/19 - Przeciwmgielne przód T32a/20 - Zapięcie pasów T32a/21 - Kontrolka hamulca ręcznego T32a/22 - Niski poziom płynu hamulcowego T32a/23 - Przełącznik ciśnienia oleju T32a/24 - Wake Up ? T32a/27 - RESET T32a/30 - Niski poziom płynu spryskiwaczy T32a/31 - CZUJNIK TEMP ZEWNĘTRZNEJ T32a/32 - Masa (Terminal 31 Sensor) dla czujników Wtyczka 8 Pin: T8c/1 - Czujnik zużycia klocków T8c/4 - Prawa postojówka (58R) T8c/6 - Lewa postojówka (58L) T8c/5 - Terminal 15 T8c/7 - Terminal 30 T8c/8 - Terminal 31 (masa) Jak widać większość sygnałów jest, brakuje temperatury silnika dla zegarów, ale to kwestia dołożenia czujnika 4 pinowego i pociągnięcia kabelka do zegarów... szkoda, że nie może czytać temp po CAN. orientujecie się może czy licznik pokroju 5J0920811C idzie odczytać vag eepromem albo K+CAN Commanderem ?

Chcę trochę poeksperymentować z licznikiem z Passata B5.5 do Polo 9N3... Wstępnie pinout rozpisałem. Przejściówka daje ten plus, że nie trzeba przepinki robić w aucie w razie jak nie uda się dopasować licznika...

Panowie, idzie gdzieś dokupić gniazdo 32-pin ? Te co się montuje w licznikach ? mam zamiar trochę pogrzebać z licznikiem i przydałaby się przejściówka...