orson06

widze z forum ze klatwa. tylko wczesniej jak wsawiłem te plecionke dodatkowa to znacznie to ucichło i rezonans znikł a teraz wróciły te same objawy, a nawet doszło to ze na jałowym rezonuje dodatkowo. przeważnie te buczenie , jak wywnioskowałem z forum spowodowane jest wytartym wałkiem rozrządu i przez to zawory wydechowe nie domykaja się. - - - - - aktualizacja - - - - - a jak to jest z tym buczeniem?czy to pojawia sie nagle czy poprostu dzwięk narasta w pewnym odstępie czasu?? - - - - - aktualizacja - - - - - jeszcze zauważylem ze na biegu jałowym to te brzeczenie/rezonans zmniejsza sie jak docisne zderzak przedni..

robilem tak w celu sprawdzenia czy dwumas nie stuka i była cisza. Moze długosc tej dodatkowej zlaczki za mała??kiedyś wyczytałem żeby ta dodatkową to 200 wstawić.wizualnie ta plecionka wyglada jak nowa..i przy turbo nie widac pekniec ani śladów spalin..

witam. W grudniu walczyłem z tymi objawami. Wtedy wstawiłem dodatkowa plecionke 100x55 niby wzmacniana (tak twierdził tłumikarz) i nastała oczekiwana cisza. Teraz po 5 miesiacach wszystko wróciło, nawet jest gorzej bo przy tych obrotach od 1700 do 2000 jak wcisne mocniej gaz to deska rozdzielcza trzeszczy, powróciło buczenie i dodatkowo na jałowym jest głośniejszy. Wymieniłem zawieszenie tłumika-nic nie dało. Jest możliwe żeby ta dodatkowa plecionka w tak szybkim czasie skończyła sie? Może lepiej wspawac 200x55?

Ale znacie jakiegos porzadnego tlumikarza? Polecanego?

Nie slyszales o tej przypadlosci? Na forum jest temat ktory ma ponad 20 stron. Rezonans/ buczenie na jalowym i w okolicach od 1500 do 2000 obrotow. Zwiazane glownie z plecionka za turbo ktora przez lata dostala po d.... na forach audi tez jest kilkadziesiat tematow. Niby to norma w avf/awx. Jezdzilem 2 innymi i bylo ro samo tylko wlasciciele przyzwyczaili sie

Witam. Szukam jakiegos ogarnietego tlumikarza z rejonu gorzowa ktory zna temat rezonansu w naszych paskach tdi. Gdyz u jednego wstawilem dodatkowa plecionke, skasowal 170 zeta i po 4 miesiacach znowu to samo...

witam, kolo 25 zmieniaja sie wartosci. Podpowiedzcie jak sprawdzic jaki soft posiadam?? I czy znacie jakiegos tunera z okolic Gorzowa Wlkp. który mógłby zmienic dawke, bądz wgrac ori soft?

jeszcze zauwazylem ze w canie mam błedy: 2 Faults Found: 00476 - Control Module for Fuel Pump (J538) 49-00 - No Communications 00463 - Control Module for Digital Sound Package (J525) 49-00 - No Communications Czy którys mogłby miec wpływ na sytuacje??

logi turbo,egr i przepływka robiłem wcześniej i wszystko ok było. Dziś zmieniłem ustawienie kąta z -1,1 na 0,0 i spalanie przez chwile zmieniło sie na 0,8 oraz poz 2 w gr 001-dawka paliwa spadła na 6,1 do 6,6 mg/R wiec ucieszyłem sie ale po probnej jezdzie wszystko wróciło do wartości wyjściowych czyli spalanie 0,9 l/h oraz od 7,1 do 7,7 mg/R. Wydaje mi się że to pewnie jednak trzeba ten soft na pompki. jak myślicie?? A ciesnienie na cylindrach ma znaczenie na to że jest mała dawka paliwa podawana na pompki?? - - - - - aktualizacja - - - - - dzis zrobiłem log czujników temp i gr 000,007: http://vaglog.pl/log_191701.html ocencie czy wporzadku.Dziekuje

ale to sa te same pompki tylko zregenerowane, a te same wartości były przed i po naprawie jak również takie same na tych od mechanika... A ile kosztuje taka zmiana softu?? Gdzie zrobie w okolicach Gorzowa?? - - - - - aktualizacja - - - - - a miałes tez może że zawyzalo spalanie na kompie i na postoju wysokie bo w okolicach 1 litra??

nie szarpie. ogólnie chodzi ok. Takie same wartości były na tych próbnych pompkach, przed i po regeneracji tez. Czy pompki z końcówka BA sa zamienne z AR?? - - - - - aktualizacja - - - - - zauwazyłem jeszcze ze w gr. 023 przy ok 3000 obrotów bipy na 3 cyl. schodza na minus-nie za duzy bo w normie.cos to znaczy? - - - - - aktualizacja - - - - - jezdzac tak nie zajade pompek?? bo sa swiezo po regeneracji i troche kasy wydałem i nie chciałbym zeby własnie przez to padły ponownie...

Co odpowiada za podawanie odpowiednie dawki paliwa na pompki?? Czy wskazania sa ok?? Moze jakis czujnik?? pompa??

Co moze byc przyczyna zbyt małej dawki paliwa?

wydaje mi sie ze ten mechanik dobrze wyregulował pompki. Zna sie na grupie VW. Co może byc przyczyna małej dawki paliwa?? Filtr paliwa wymieniony ok. 2 tys km temu..

nie wiem..pompki wymienial mechanik, ten ktory uzyczyl mi swoich pompek aby sprawdzic moje czy trzeba regenerowac...jest jedna duza fajna poprawa..praca silnika o wiele cichsza naprawde fajnie cyka no i moc wrócila.jedynie widze ze tez spalanie na kompie pokazuje mi 10 na 100 ale to na krótkich trasach pewnie dlatego. - - - - - aktualizacja - - - - - na probe wsadzil mi swoje pompki z 2,0 tdi 140 i auto latalo. na tych regenerowanych chodzi fajnie ale juz tak nie lata..ale jest ok

grupa 004 mam ustawione na -0,6 -1,1. Ale to wtedy przez ustawianie dawek na cylinder byloby tak ze mam dawke ponad 8,0mg/R w gr 001 poz 2??

własnie nie mialem. jak ma ok 70 st to wtedy jest 0,8 ale jak sie rozgrzeje to 1,0-1,1.. bardziej martwi mnie ta wartość paliwa..czy nie jest za mała??moze te pompki musze dostroic softem??

co sprawdzic w zwiazku z poz 2 gr 001 czyli injected quantity?? Jeszcze w canie mam błędy- jeden to napewno 00476- control module for fuel pump j 538. Co robic? To nie moze byc wina pompek bo na 2 tak samo i na zregenerowanych tez.

witam walczyłem z brakiem mocy i w końcu u mechanika podmieniłem pompki na te ktore on posiada i moc wrócila wiec swoje wysłałem na regeneracje. Wybrałem serwis boscha. Zrobili mi wszystkie 4 ( wszystkie podawały podczs testów na stole probierczym za słabe ciesnienie) wiec troche kasy położyłem..trudno. Po zamontowaniu moich moc jest ,auto ciszej chodzi ale: -spalanie na postoju 1,0- 1,1 l/h przed naprawa było 0,8-0,9 -wartość pompek jak poniżej:-przed naprawa bardzo podobnie - i cały czas wartość w gr 001 poz 2 i 3 wysoka-za wysoka- jak widac wyzej Co moze byc przyczyna, wspomne ze tak własnie było wczesniej przed naprawa, takie same wartosci na tych pompkach od mechanika i teraz na tych po naprawie, http://forum.vw-passat.pl/threads/142490-avf-po-wymianie-rozrzadu-i-uszczelek-pompek-s%C5%82abszy w tym wczesniejszym poscie pisaliscie ze tak wysoka wartosc wskazuje na uszkodzone pompowtryski, ale taka wartosc była na wszystkich ktore wkładałem do auta. Mozna tak jezdzic?? I powiedzcie mi czy jak wg Etki powinieniem miec pompowtryski z końcówka BA a mam założone AR to czy musi byc zmiana w sofcie??

witam dzis zrobilem logi statyczne i widze ze bipy pogorszyły sie po zmianie kata synchronizacji na +... o czym to moze swiadczyc??wartosci akurat na tych dwóch sa ok (tak mi sie wydaje) wyczytalem gdzies ze logi na grupie 0023 powinno robic sie na ok 3000 obrotów?

a czy opcja jest ze przed było ok a po wymianie tych uszczelek na pompkach-gdzie wartości sie poprawiły w grupie 13, nagle odczuwalny spadek mocy?? czy mógł cos mechanik zrobic nie zgodnie ze sztuka co można sprawdzic badz poprawic?? - - - - - aktualizacja - - - - - mozliwe aby pompi siadły przy przebiegu 210 tys. auto z niemiec sprawdzane vinem w aso i potwierdzili ze przebieg ok nie cofany..

Jeszcze w canie mam błędy- jeden to napewno 00476- control module for fuel pump j 538 Czy ten błąd może mieć wpływ?

Krzysiek dzięki za konkretne dane i info. Więc problem wnioskuje że faktycznie może być we wtryskach. Wydaje mi sie że ten mechanik jest najlepszy jeżeli chodzi o vw. Teraz nie mam żadnej alternatywy fachowców u mnie w mieście.. Ten mechanik zaproponował podmiane wtryskow z 2.0 które ma u siebie na próbę aby zobaczyć. A ci co sprawdzają to na maszynie wychodzi czy wtrysk ok? Czy to bardzej wrozenie?

mi chodziło o dawke paliwa w grupie 001.ja teraz rozrzad mam na 00,0 i skacze do 0,6. Jest ok czy lepiej powalczyc aby ponownie na 0,0?? - - - - - aktualizacja - - - - - czyli przepływka ok??

a o czym moze swiadczyc ta dawka paliwa? tu mam bs 003 dzis zrobiony: http://vaglog.rtnet.pl/log_187033.html