bula02

Witam, chciałbym się zapytać czy jest możliwość wymiany uszczelniaczy zaworowych w 1.9 TDI na pompowtryskach (AWX) bez ściągania głowicy? Wiem, że w silnikach z pompą (AFN itp.) jest to możliwe, ale nie znalazłem nic o silnikach z pompowtryskiwaczami. Ktoś to robił? Może poradzić co i jak? a może jest ktoś z centralnej Polski (Warszawa i okolice) kto zechce się podjąć wymiany? Pozdrawiam, Krystian

wrzucam dwa screeny. Jeden z biegu jałowego a drugi z 3000 obrotów. Ten 3000 obrotów jak dla mnie wygląda idealnie. Jak auto chodzi na biegu jałowym ok. minuty to parametry się bardzo pogarszają i wtedy wyglądają tak jak na screenie "bieg_jalowy). Przejechałem się z VAGiem i podczas jazdt parametry są b.dobre. 3000 obrotów (poniżej) Bieg jałowy (poniżej)

Podepnę się pod temat - uważacie że wtryski padnięty mechanicznie czy może coś z wiązką się dzieje? Ten z pierwszego cylindra ma stałe taki odczyt, z drugiego skacze między 2 a 2,8, trzeci i czwarty ma stale delikatne odchyłki od tego co jest na foto. Jak myślicie?

Raczej nie śmierdzi ale raczej chyba nie powinno zalewać wtrysków. Co ewentualnie mogłoby być przyczyna zbyt dużej ilości paliwa ? I jak to sprawdzić? To co jeszcze zauważyłem to, że przekaźnik pompy paliwa jest bardzo gorący. Przekaźnik ma numer 65 i jest dość "wysoki" http://www.motointegrator.pl/produkty/430756-przekaznik-pompy-paliwowej-hella-4rp-008-189-061

Witam ponownie problem jednak został rozwiązany na chwilę. Samochód postał tydzień czasu i zrobiło się to samo. Wymieniłem pompę w baku, tą która wspomaga pompę ciśnieniową. Wymieniłem też pompę ciśnieniową oraz filtr paliwa - dalej to samo. Przekaźnik pompy podmieniłem (na próbę) na uniwersalny aby zobaczyć czy to nie on jest problemem - dalej to samo. Myślicie, że winowajcą może być moduł zapłonu ? http://allegro.pl/vw-audi-seat-191905351b-modul-zaplonowy-1-8-8v-i3407212219.html a może jakiś czujnik ? dla przypomnienia - golf II 1.8 silink GX na wtrysku mechanicznym KE-Jetronic. Po odpaleniu wchodzi ładnie na obroty a po jakiejś minucie na chodzie już się dławi przy wciśnięciu pedału gazu - tak jakby nie dostawał paliwa mimo wymiany pomp na nowe. Po zgaszeniu i odpaleniu sytuacja taka sama. Mam jedna wrażenie, że jak jest zimny to dłużej można go wciągać na obroty.

witam ponownie. Problem rozwiązany - rozebrałem pompę paliwa i okazało się, że zaśniedziały styki wtyczki i dodatkowo utlenił się jeden cienki kabelek. Wystarczyło przeczyścić, wpuścić kropelke lutu i działa.

Witam, niedawno zakupiłem Golfa II GT '87 1.8 GX i mam trochę inną przypadłość niż opisane na forum. Mianowicie jak go odpalę i trzymam obroty/ przegazowuje to jest wszystko ok - silnik ładnie i wchodzi na obroty i jest "żwawy". W momencie jak puszczę gaz obroty spadną do 900 i chcę przegazować to już silnik zaczyna przerywać i się dławić. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu znowu jest OK do póki obroty nie spadną. Wymieniłem świece, przewody i filtr paliwa i dalej to samo. Wiecie co może byc tego przyczyną ? Silnik to 1.8 GX na mechanicznym wtrysku. P.S. piszę na forum passat ponieważ też go mam a silniki w passatach i golfach chyba były takie same.

Ja niestety w tygodniu jestem niedyspozycyjny wiec dlatego zaproponowałem weekend.

Panowie, ja też jestem z okolic Legionowa a skoro zbliża się początek miesiąca to może byśmy zrobili jakiś mały zlot np. w niedziele ? Proponowana lokalizacja: 1) parking przy Bomi na Siwińskiego 2) parking w parku na Jagiellońskiej (jak się jedzie w stronę stacji to po lewej strony) 3) parking pod Błękitnym (od strony Warszawskiej) Co wy na to ?

Witam, odświeżę trochę temat ale mam taki problem jak koledzy tzn. nawiew mam taki słaby, że czuć go dopiero jak przytknę rękę na ok 5 cm od środkowego nawiewu (climatronik ustawina na ten nawiew). Nie ma różnicy czy jest klima czy econ. Na szybę też nie daje tak jak wcześniej. Filtr wymieniony. To co zauważyłem to jak samochód nie chodzi (stacyjka włączona ale samochód nie odpalony) to nawiew daje jak poprzednio, aż włosy deba stają. Jak tylko odpalę samochód to jakby się zamykała jakaś przepustnica i nawiew przestaje tak wiać. Wyłączyłem silnik zrobiłem diagnozę climatronika i dodatkowo podpiąłem go pod vaga - zero błędów. To co mnie zadziwiło to to, że po jakimś czasie (na właczonej stacyjce ale wyłączonym silniku) słyszałem tak jakby zza radia chodzi co jakiś czas jakiś silniczek (tak ze 2 sekundy) i powtarza się to co ok.1-2 minuty. Wiecie może co może być przyczyną takiego słabego nawiewu ? Pzrd, bula02

a można wiedzieć jakiej wielkości magnes dawałeś ?

Witam ponownie - na prawdę nikt nie ma takiego uchwytu ? Nie musi być koniecznie od 6210 bo jest on uniwersalny (wymienia się tylko słuchawki)

Witam, posiadam w swoim aucie seryjny zestaw głośnomówiący do nokii 6210. Mam kabel i słuchawkę jednak nie mam tego czegoś co trzyma słuchawkę przy kokpicie. Z uwagi na to, że tego nie mam, jak wepnę nokię do słuchawki, to na nawigacji pokazuje mi się napis PHONE i są wyciszone dźwięki (radio nie gra) - jak wyciągnę telefon ze słuchawki to radio zaczyna grać. Domyśliłem się, że może jest tam taka funkcja, że jak słuchawka jest wsadzona w to trzymanie to dźwięk idzie przez głośniki samochodu a jak jest wyciągnięta (tak jak w moim przypadku) to dźwięk idzie przez głośniczek telefonu. Mikrofon działa bez problemu (testowałem - telefon leżał na podłodze i było mnie słychać jakbym miał go przy buzi) oraz telefon się ładuje - więc chyba zestaw jest OK. Możecie mi powiedzieć jak "oszukać" brak trzymania ? Może ktoś z Was dysponuje takim trzymaniem i mógłby mi przesłać jego fotki ( z przodu i z boku - może bym sobie taki dorobił albo chociaż bym widział jak można oszukać słuchawkę aby myślała, że ciągle jest w tym trzymaniu) Pozdrawiam, Bula02

LPG przy ON ? Przecież LPG to jest propan butan i montowany jest w samochodach z zapłonem iskrowym (benzyna) a nie z zapłonem samoczynnym (od ciepła - diesel)

Prawda - dzisiaj miałem kontrolę i chcieli mi dać 500 zł, 1 punkt karny i samochód na lawete. Skończyło się na 400 zł i 1 punkt karny z warunkowym puszeczeniem mnie samochodem do miejsca zamieszkania.

Witam, miałem identyczne problemy ale przy benzynie 1.8T wina była przepływki która była na wykończeniu. Podłącz pod VAGa, wejdź w silnik potem w bloki pomiarowe i na którymś jest pokazana praca przepływki oraz napisane są "normy" przepływu powietrza. U mnie wartości te skakały (duże odchylenia) nawet na wolnych obrotach. VAG pokaże ci błąd przepływki ale dopiero jak całkowicie padnie. Jeśli nie masz przepływki na podmianę to odłącz swoją (wyciądnij wtyczkę) i wtedy się przejedź autem. Może być zamulone ale nie powinno szarpać.

dokałdnie o tem mi chodzilo a kod błędu od g17 to 00779 a u mojego kumla jest 00667 dokładnie: 00667 - Ambient Temperature Signal 30-00 - Open or Short to B+

tak się właśnie zastanawiam ponieważ u mnie 3BG 1.8t AWT mam jeszcze jeden czyjnik przy dolnej cześci chłodnicy i nie wiem czy w TDI on występuje.

witam, kolega poprosił mnie o pomoc ponieważ w jego passku z 98r 1.9TDI (90KM) AHU albo AHH (nie wiem dokładnie) pojawił mu się problem z temperaturą silnika tzn. Jak na zimnym silniku przekręci stacyjkę to temp. wskakuje na 90 stopni a po chwili rośnie na 130. Po podpięciu pod VAGa pojawia się bład 00667 - Sygnał temperatury otoczenia. Wiecie może czy to jest ten zwykły czujnik temperatury który mieści się w górnej części silnika przy podszybiu czy może jest to coś innego ?

Witam, ostatnio zauważyłem że pod moim passatem pokazuje się po nocy plama z oleju silnikowego. Wjechałem autem na wyższy krawężnik (nie mam kanału) i zauważyłem że cała sprężarka klimatyzacji jest zalana olejem silnikowym. Wiecie może skąd może być ten wyciek ?

panowie, poprzedni właściciel mojego paska lał castrola - niestety o tym nie wiedziałem - zmieniłem olej na mobila półsyntetyk i po ok 2 tygodniach jazdy zapaliła mi się kontrolka ciśnienia oleju. Auto na lawetę i do mechanika. Cały smog był zapchany i dużo syfu w misce - z czyszczeniem silnika bujam się do tej pory (ok rok czasu) Castrol osadza się na ściankach a Mobil to wszystko rozpuszcza i stąd ten syf w misce i zapchany smog.

Witam, pod koniec grudnia wymieniałem kompletne sprzęgło i dwumasę w moim AWT. Niestety ale od jakiś dwóch dni jak samochód jest rozgrzany i wcisnę sprzęgło na biegu jałowym to coś mi zaczyna stukać/pukać. Jak odpuszczę to jest wszystko dobrze. Wiecie może czym to może być spowodowane ?

Witam, mam taki problem. Jakiś czas temu VAG pokazywał mi błąd 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 35-10 - - - Intermittent więc postanowiłem wybić katalizator (był naprawdę zasyfiony). Po wybiciu katalizatora Auto jakby odzyskało moc ale nadal VAG pokazuje ten sam błąd. Co może być jeszcze przyczyną tego błędu mimo braku katalizatora ?

przy takiej pogodzie lepiej to czymś zasłonić np. zaklej izolacją.

Często bywa tak że jak dwumasa jest kiepska (ma luzy) i założy się nowe sprzędło to dwumasa nie wyrabia i pada.