Skocz do zawartości

ozi58

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    74

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez ozi58

  1. Napisano

    35 minut temu, marcin_pesel napisał:

    Jeśli Twój kolega ma fabryczne 1be to też ma inne amory z kpl 1be (czerwone o skróconym zakresie pracy) .  Po wymianie samych sprężyn cudów się nie spodziewaj.  Moim zdaniem wymiana kpl tu tylko pomoże.   

     

    PS. popraw profil. albo masz B5(3BG) 1.9 TDI-PD 131KM (AVF) albo 1999r. Jedno z drugim sie gryzie ;) 

     

    Dokładnie ma cały komplet 1be. Jestem w trakcie szukania całego zestawu, mam jeden na oku ale kategoria wagowa nie odpowiada.

  2. Napisano

    28 minut temu, marcin_pesel napisał:

    Nie, amor nie ma nic do wysokości.

    Tu raczej ani jedna ani druga opcja nie zda egzaminu, 1be to nie obniżenie.

    Jeśli chcesz aby zauważalnie usiadł to min. -40mm. 

    Sęk w tym że nie zależy mi na dużej "glebie" 1be obniża do -20mm i zawsze ten prześwit miedzy kołem a błotnikiem maleje.  W zeszłym tygodniu kolega kupił b5 przed fl i ma właśnie 1be  i niżej stoi, ładniej to wygląda. Miałem okazje się przejechać jest twardszy nie ugina się tak jak mój i komfort jest jest zachowany.

  4. Napisano

    Bo Ty masz 6 biegów w oryginale - dlatego masz sanki jak w 4-biegowym automacie, a mocowanie skrzyni identyko jak w 2.5tdi. I wszystko jasne.

     

    Proponuję kupić te poduszki w ASO mimo, że lemfordery do złudzenia wyglądają niemal identycznie. Te z ASO lepiej tłumią wibrację (sprawdziłem bezpośrednio u siebie porównując obie zupełnie nowe poduchy)

     

    zrobię tak jak piszą w wątku, pod skrzynie corteco jeżeli nie pomoże to pod silnik używka ori (patent w wagą).

    montaż w weekend

  5. Napisano

    a nie miałeś kiedyś automatu ? Bo montaż takiej poduszki (płaskiej) jest wymuszony rodzajem mocowania w sankach.

     

    Albo jeszcze inaczej - jeśli masz 6 biegowy manual od 2.5TDI to masz 2 poduszki takie same

     

    Po kontakcie z dwoma nie zależnymi sklepami, po podaniu nr Vin potwierdzone że występują dwie takie same. Sprawa się rozwiązała.

  6. Napisano · Edytowane przez ozi58

    Witam, więc dwumas wymieniony pare dni temu i problem zniknął całkowicie. Miał duże luzy i wzdłużne i poprzeczne. Założyłem używke z auta którym się wcześniej przejechałem, więc nowy ten dwumas nie był, ale problem zniknął.

     

    Edit: też mam do wymiany przegub zewnętrzny bo ma straszne luzy i strzela, ale to dopiero na wiosne. W tej chwili problem zniknął i jak widać ten przegub nie miał na to wpływu, a przynajmniej nie tak wielkiego

     

    No to tylko się cieszyć...Ja postanowiłem swój problem zacząć od wymiany lecz zaczęły sie schody. Chciałem zamówić poduszki pod skrzynie okazało się że do mojego PD są dwie różńe takie 6efa7f8b2bfd98422aed8126b110bf04.jpg

    ale u mnie w aucie są dwie takie same jak ta po lewej. I teraz prośba do forumowiczów co u was siedzi autach. Doczytałem że dwie takie same występują w automatach. A etka znowu pokazuje to

    Bez tytułu.jpg

    na czerwono tego nie mam

    na czarno to jest u mnie

  7. Napisano

    Kolego mam podobny problem, na każdym biegu na niskich obrotach chce mi kabine rozerwać. Jutro daje go na wymiane dwumasu bo i tak jest na wykończeniu, to dam znać czy coś to dało. Ale najprawdopodobniej, już mi to pare osób mówiło, jest to wina przegubów wewnętrznych, tych przy skrzyni, albo poduszek. Też będę chciał to zlikwidować

     

    Czekam na info po wymianie dwumasu. Co do przegubów u mnie jakiś ogromnych luzów nie było jeden minimalnie ale drugi sztywny. na pewno wymianie podchodzi zewnętrzny przegub i zaczne od tego oraz wymiany poduch skrzyni bo jedna podejrzanie wygłada. Poduchy firmy Corteco i poszukam Jakiś dobrych orginalnych(AVON) używek poduch silnika i wymienię to na raz.

     

    A wracając do przegubów wewnętrznych to gdzieś wyczytałem że pomogła zamiana lewy na prawy.

  8. Napisano

    nie rozumiem co masz na myśli z tymi procentami ale mi tez szarpie jak auto utrzymuje predkość czyli np rozpędzam auto do 60 kmh na 4 biegu, toczę się i samochód poszarpuje. Widać to na szarpiącym się lewarku od biegów i szarpaniu na budzie.Mam wrażenie że im samochód dłużej jedzie tym bardziej czuję szarpanie ale jeżdżę zazwyczaj po około 20 do 30 km i trudno mi wiecej powiedzieć.

    Ja wymieniłem pompowtryski bo były nie pewne i trochę mnie to kosztowało jednak nic nie pomogło. Podmieniałem też sterownik silnika ale było tylko jakby trochę gorzej. Przepływka i czujnik ciśnienia doładowania z czujnikiem temperatury powietrza zasysanego też już podmieniłem i nie pomogło.

    Chcę jeszcze wymienić wałek rozrządu bo trochę jest uszkodzona jedna krzywka ale byly auta które chodziły już na 3 cylindry a nikt nie mówił żeby coś szarpało.

    Wg mnie szarpanie jest odczuwalne jakby biło koło ale czestotliwość zmienia się ze zmianą biegu przy stałej prędkości więc jakby źródło problemu jest przed skrzynią biegów.

    Była wersja że winny może być dwumas choć trudno mi uwierzyć żeby dwumas był w stanie zgromadzić tyle energii (naprzykład delikatnie się przycierając) żeby szarpnąć 1,6 tony auta np przy 130 kmh.

    u mnie najbardziej szarpie wlasnie na 4 przy okolo 1800 obrotów jak toczę auto po mieście.

     

    Podobne przypadłości bardzo podobnie się objawiające miały silniki z pompą wtryskową kiedy przycinał sie nastawnik w pompie. Dokładnie tak samo poszarpywało. Tylko tu nie ma nastawnika i cos miesza wg mnie dawką Paliwa.

     

    Można by podmienić jeszcze czujnik temperatury paliwa ewentualnie jeszcze coś co ma wpływ na dawkę, nie wiem jak pozbawić komputer informacji o aktualnej prędkości.. sygnał bierze chyba z ABS.. nie jestem pewien. muszę jeszcze spróbować odpiąć czujnik temperatury wody ale dawka wzrośnie i nie będzie szarpać.. trzeba by na próbę podmienić.. zresztą komp powinien wywalić błeda jak by sygnał był nierówny.

     

    Kolego mam to samo co prawda problemu nie rozwiązałem ale zacznę jak mrozy ustaną. Polecam lekturę

     

  10. Napisano · Edytowane przez ozi58

    Panowie podbijam temat. Logi zrobione na nowo:

     

    STATYCZNE:

    Grupa 005: http://vaglog.pl/log_215148.html

    Grupa 006: http://vaglog.pl/log_215149.html

    Grupa 007: http://vaglog.pl/log_215150.html

    Grupa 008: http://vaglog.pl/log_215151.html

    Grupa 010: http://vaglog.pl/log_215152.html

    Grupa 011: http://vaglog.pl/log_215153.html

    Grupa 013: http://vaglog.pl/log_215154.html

    Grupa 016: http://vaglog.pl/log_215155.html

    Grupa 020: http://vaglog.pl/log_215156.html

    Grupa 022: http://vaglog.pl/log_215157.html

    Grupa 023: http://vaglog.pl/log_215158.html

    Grupa 000: http://vaglog.pl/log_215159.html

    Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215160.html

    Grupa 002: http://vaglog.pl/log_215161.html

    Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215162.html

    Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215163.html

     

     

    DYNAMICZNE:

    Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215139.html

    Grupa 002: http://vaglog.pl/log_215138.html

    Grupa 013: http://vaglog.pl/log_215137.html

    Grupa 016: http://vaglog.pl/log_215136.html

    Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215135.html

    Grupa 025: http://vaglog.pl/log_215134.html

    Grupa 007: http://vaglog.pl/log_215133.html

    Grupa 008: http://vaglog.pl/log_215132.html

  11. Napisano

    Panowie czy z tych logów statycznych jest coś niepokojącego?

     

    STATYCZNE:

    Grupa 009, 010, 011: http://vaglog.pl/log_214521.html

    Grupa 015, 016, 017: http://vaglog.pl/log_214522.html

    Grupa 012, 013, 014: http://vaglog.pl/log_214523.html

    Grupa 000, 001, 002: http://vaglog.pl/log_214524.html

    Grupa 003, 004, 005: http://vaglog.pl/log_214525.html

    Grupa 006, 007, 008: http://vaglog.pl/log_214526.html

     

    Podobno był problem z sondą że zalewa a także korekty lub czasy wtrysku. Była uwaga zwrócona na przepływomierz że troszkę za dużo wskazuję były trzy podmieniane brak zmiany. Po oględzinach zlokalizowałem zapchany ezektor został udrożniony.

  12. Napisano

    Panowie czy ze sprawnego regulatora ciśnienia paliwa z jego króćca powinno dmuchać powietrze? Bo z tego co czytam to wpięcie się w niego oznacza sprawdzenie ciśnienia paliwa Tak? a w moim przypadku po zdjęciu przewodu podciśnienia z regulatora nic się nie wydobywa ale przewód idący do przepustnicy zaciąga powietrze. Czy w takim przypadku mój regulator jest nie sprawny? Jeżeli tak to czy może to być przyczyną złych czasów i korekt? http://www.fotem.pl/data/mini/male_35427820e44e1923325c67eda84bf76.jpg

     

    Sugeruje się tym filmikiem

     

     

    Nie dawno miałem okazję zdiagnozować zapieczony ezektor, usprawniłem go poprzez wd 40. Syczenie które myslałem że wydobywa się z okolic listwy wtryskowej okazało się słyszalne z ezektora. Sam ezektor jest szczelny te odgłosy są słyszalne jakby wewnątrz czyżby rozszczelnił się w środku? czy tez ma taką głośno prace. Dodam, że po usprawnieniu ów urządzenia spadły mi parametry przepływu na jałowym (były za duże ok. 4mg) a także parametry sondy (zalewała) ale nadal są duże, a także czasy wtrysku.

  13. Napisano

    Panowie czy ze sprawnego regulatora ciśnienia paliwa z jego króćca powinno dmuchać powietrze? Bo z tego co czytam to wpięcie się w niego oznacza sprawdzenie ciśnienia paliwa Tak? a w moim przypadku po zdjęciu przewodu podciśnienia z regulatora nic się nie wydobywa ale przewód idący do przepustnicy zaciąga powietrze. Czy w takim przypadku mój regulator jest nie sprawny? Jeżeli tak to czy może to być przyczyną złych czasów i korekt? http://www.fotem.pl/data/mini/male_35427820e44e1923325c67eda84bf76.jpg

     

    Sugeruje się tym filmikiem

  14. Napisano · Edytowane przez ozi58

    Panowie dzisiaj miałem okazję podmienić przepływke wskazywała ona wartości 3,8 do 4,1 czyli bez zmian. Po odpieciu mojej od ecu wartośc spadła do 3,4-3,5. Jeżeli dwie przepływki wskazują na za duże wartości to może byc przyczyna nieszczelności? Jak sprawdzić taka nieszczelność i ewentualnie gdzie w adr najczęściej występują?

  15. Napisano

    Niedługo to sprawdzenia żarówki będziecie VAGa używać :fajny A nie prościej jest obejrzeć przewody gumowe i ich mocowanie? Najczęściej te pod przepustnicą robią sie dziurawe.

     

    Sprawdzałem, chodzi o to że mam za duży przepływ powietrza na postoju i coś nie tak z sondą. Na pewno mam do wymiany cewkę i nie sądzę żeby ona miała wpływ na to, jestem własnie w trakcie szukania używki. Gdzieś czytałem, że ten kanał 32( podobno jakieś korekcje) jest od nie szczelności.

  16. Napisano

    Ja bym poszukał przepływki innej bo przepływ za duży na jałowych.

     

    ile powinna mieć na postoju? Bo ma gośc nie daleko mnie to bym na miejscu od razu sprawdził? I jest jakaś dedykowana firma przepływomierzy bo dzisiaj u znajomego sprawdzałem w pasku b5 to ma HITACHI a u mnie na pewno jest inna , w tej chwili nie mam możliwopści sprawdzenia.

    Dla porównania zlogowałem paska kumpla

     

    http://vaglog.pl/log_209443.html

     

    http://vaglog.pl/log_209446.html

  20. Napisano · Edytowane przez ozi58

    Termostat nowy może jakiś czujnik temp? Logi robione bez klimy i jakichkolwiek urządzeń. Auto nie ma LPG. Problem w aucie jest szarpanie (wypadanie zapłonu) nie jest częste , na postoju na jałowym delikatnie bujnie odczuwalnie autem. Świece przewody nowe. Byłem na vagu w zakładzie specjalizującym się diagnozą VAG to tez zwrócili uwagę na przeplywke że trochę dużo daje i że sonda zalewa. Diagnoza padła że może cewka. Przepływomierz wenątrz czyscilem 2 miesiące temu środkiem trw do klocków hamulcowych reakcji nie było.

  22. Napisano · Edytowane przez ozi58

    Tak jak mowiłem o to moje logi

    posiliłem się instrukcją z linku powyżej a jeśli chodzi o dynamicze to zrobiłem tak jak w pierwszym poście

    ogólnie auto szarpie i czasami sobie strzeli

     

    BASIC SETTINGS:

    Grupa 025: http://vaglog.pl/log_208896.html

    Grupa 099: http://vaglog.pl/log_208897.html

    Grupa 000: http://vaglog.pl/log_208882.html

    Grupa 001: http://vaglog.pl/log_208883.html

    Grupa 002: http://vaglog.pl/log_208884.html

    Grupa 003: http://vaglog.pl/log_208885.html

    Grupa 004: http://vaglog.pl/log_208886.html

    Grupa 005: http://vaglog.pl/log_208887.html

    Grupa 006: http://vaglog.pl/log_208888.html

    Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208889.html

    Grupa 008: http://vaglog.pl/log_208890.html

    Grupa 009: http://vaglog.pl/log_208891.html

    Grupa 010: http://vaglog.pl/log_208892.html

    Grupa 013: http://vaglog.pl/log_208893.html -jeśli chodzi o ten kanał to podczas przygazowania w dolnym zakresie zmieniają sie poszczegolne liczby na danym cylindrze w tym przypadku na 1-szym ale z każdym razem zdarza się na innym

    Grupa 023: http://vaglog.pl/log_208894.html

    Grupa 024: http://vaglog.pl/log_208895.html

     

    DYNAMICZNE:

    Grupa 002: http://vaglog.pl/log_208879.html

    Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208880.html

    Grupa 013: http://vaglog.pl/log_208881.html

  23. Napisano

    Witam panowie prosze o pomoc chce wykonac logi i sprawdzić przepływkę, sonde, ewentualne wypadanie zapłonu(które nieczęsto sie pojawia), ogólnie moc jak i spalanie. Jakie logi muszę wykonać dynamiczne a jakie statyczne. Wynalazłem

     

    takie coś: logujesz bloki 2 7 13 tylko logujesz od 1500-6500 obr .

    dynamicznie robisz wszystkie a statycznie tylko 2 7 w BS nic nie zrobisz

     

    i to ma być na trzecim biegu?

    proszę o ewentualne dodanie brakujących bloków i szybką odpowiedź, jeszcze dziś wrzucił bym logi

    auto zero błedów

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.