Jump to content

drax

  • Content count

    43
  • Joined

  • Last visited

About drax

  • Birthday 08/28/1993

Informacje osobiste

  • Imię
    Krystian
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Aleksandria

Samochód

  • Generacja
    B5
  • Silnik
    B5(3BG) 1.8 T 150KM (AWT)
  • Rok produkcji
    2001
  1. Sonda wymieniona w styczniu 2018 na nówkę Bosch, więc raczej bym sądził, że to nie ona, w takim razie trzeba lepiej poszukać nieszczelności, dzięki, jak coś uda mi się znaleźć to będę pisać @janekg16 czy chodzi o ten zaworek: (zdjęcie z neta), w którą stronę on ma przepuszczać ? Selection_035.bmp
  2. Niestety miałem problemy z kablem i nie udało mi się wcześniej zrobić logów. Dzisiaj w końcu się udało, oprócz tego zauważyłem, że przy włączonych światłach mijania, włączonej sprężarce klimy i nawieie na maxa + przetwornica z laptopem napięcie w 004 pokazuje na wolnych obrotach 11.9 V, miernik pokazuje w granicy 12.4 V, coś wydaje mi się, że to za mało jest i to znacznie, nawet jak na takie obciążenie, bez żadnego obciążenia miernik i vag pokazuje ok 13.5 V, (wcześniej zawsze było ok 13.8V, nigdy nie było problemów z ładowaniem), ale to chyba koniec alternatora będzie ? błędy silnika: 5 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low P1103 - 35-10 - - - Intermittent 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - - Intermittent 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-10 - - - Intermittent --------------------------------------------------------------------------- Logi: Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_72ORK4Y.html (002+033 lpg dynamicznie) Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_lxU56.html (002+033 pb dynamicznie.) Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_F3xtn.html (003+020 (tylko pb) ) Grupa 033: http://vaglogi.pl/log-033_F02Vnj.html (033 zaczynajac od lpg, zmiana po każdym markerze) Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_1iuRkb.html (115+118 (pb) dynamicznie.)
  3. Przepustnica zmieniona na drugą, te same objawy, macie jakiś sposób na znalezienie tych nieszczelności, czy psikać plakiem i tyle ? zwonko, na jakich kanała logi ? standardowe dla AWT ? 002 + 115 002 + 118 003 + 020 033 + 118 ? janekg16 wtryski gazowe niedawno wymienione, fitr paliwa wymieniony z 20-30 k km temu, ale auto jeździ głównie na LPG, więc nie sądze, żeby filtr się zapchał, a objawy są zarówno na LPG jak i na BP Jeśli chodzi o samo falowanie obrotów to jest ono delikatne, najbardziej upierdliwe jest, że przy hamowaniu i zatrzymywaniu obroty spadają do ok 600, zatrząśnie autem i wskakują na ok 800. Oprócz tego zauważyłem, ze jak np mocnie zahamuję, że włącza się ABS, to przygasają światła, może coś z prądem nie tak ?
  4. Faktycznie problemem okazał się problem z przetartym wężykiem od podciśnienia, pozostał jednak problem z falującymi obrotami na wolnych obrotach, brak błędów w vagu, te same objawy zarówno na gazie jak i benzynie, może ma ktoś jakieś sugestie ? Niestety mi już brakuje pomysłów, 2 mechaników się poddało , z 3-4 dni po naprawie tego podciśnienia było wszystko ok, ale znowu falowanie wróciło, stwierdzili jeździć dopóki nie stanie i będzie łatwiej szukać ?‍♂️
  5. Od dzisiaj rano już auta nie da się odpalić, zaskakuje tak jak by na 1-2 cylindry i gaśnie, dłuższe kręcenie nic nie daje, pompę paliwa słychać. Udało mi się go odpalic w trybie awaryjnym z gazu, ale trzeba trzymać pedał gazu wciśniety, samochód mocno faluje, po puszczeniu gazu za chwilę gaśnie. Nie miałem czasu jeszcze szukać nieszczelności, ale chyba nawet jakaś nieszczelność, nie powinna powodować, że auto nie chce odpalić ?
  6. Od pewnego czasu miałem problem z falującymi wolnymi obrotami, ostatnio pojawił się problem z zapchaną odmową, wyrzuciło olej bagnetem, wyczyściłem i wymieniłem separator oleju na jakiś nowy i teraz problem się pogorszył, samochód przy np. jeździe przy 80 km/h po wciśnięciu sprzęgła po prostu gaśnie a po zagrzaniu na wolnych obrotach faluje 600-1000 obr, na zimnym, nie da się odpalić bez gazu. Komputer pokazał błędy: 17544 Fuel Trim: Bank(Add): System too lean 17536 Fuel Trim: Bank(Mut): System too lean 16891 Idle Control System RPM Higher than Expected. Spotkał się ktoś z podobnymi objawami ? Na co zwrócić uwagę ? Rozważam rozwaloną przepustnicę lub jakieś nieszczelności przy odmie/podciśnieniach, niestety muszę się za to zabrać, bo mechanicy dostępni dopiero po nowym roku, ew jak się okaże, że przepustnica to nie przyjdzie przed świętami
  7. Dla potomnych: Zaworek N75 był rozwalony, do tego zapchany kat, po wymianie powróciła seria 150 km
  8. czyli to normalne ze takie zawahania są a gornych obrotach i samochod osiaga ok 140 km, a przyspiesza w momencie odpuszczania pedalu gazu co jest widoczne na wykresie z hamownii, gdzie moc zwieksza sie na samym koncu kiedy gaz byl odpuszczany Edit: z ciekawości sprawdziłem ostatnio zaworek N75, okazało się, że jeden króciec został mi w ręce, ktoś już kiedyś go kleił i się rozleciał, wymieniłem na nowy, wsadziłem część OE, odczuwalnie samochód dużo żwawiej reaguje na wciśnięcie pedału gazu, nie dławi go przy zmianie biegu i deptaniu, jednak na hamowni dalej kiepski wynik jak na obrazku, naprawdę 140 km to jest wynik w porzadku dla AWT który niby seryjnie miał 150 KM ? nie chce mi się w to wierzyć za bardzo...
  9. Witam, prosiłbym o pomoc w znalezieniu problemu z ubytkiem mocy w passacie poniżej zamieszczam linki do logów: 002 + 115 = http://vaglogi.pl/log-002_115_W2wTOpD.html 099 = http://vaglogi.pl/log-099_EHb0e23.html 033 + 118 = http://vaglogi.pl/log-033_118_W5545.html 003 + 020 = http://vaglogi.pl/log-003_020_6dvqM9O.html 002 + 118 = http://vaglogi.pl/log-002_118_y1D36R.html Wydaje mi się, że turbo nieco za późno wstaje, ale prosiłbym o potwierdzenie. Samochód nie ma norminalnej mocy, czasem zdarza się, że np przy przyśpieszaniu (np wjazd na autostrade) samochód zaczyna "wyrywać" się do przodu w momencie odpuszczenia gazu, podobny efekt udało mi się wychwycić na hamowni, w momencie odpuszczenia gazu, nagły wzrost mocy, jakies sugestie gdzie jest problem ? W załączniku wykres z hamowni, nie wygląda to raczej zbyt dobrze jak na 1.8T.
  10. drax

    Logi przy zakupie 1.8T

    przyklejony temat w dziale Analizy logów: http://forum.vw-passat.pl/threads/78684-Co-logowa%C4%87-w-benzynowych przyklejony temat w dziale Diagnostka VAG: http://forum.vw-passat.pl/threads/82343-ABC-Diagnostyka-1-8-20V-TURBO-AEB-APU-AWT-AWM-1-8T-krok-po-kroku-GUIDE-v-0-3 jest tego znacznie więcej, a jest to wszystko dobrze opisane.
  11. drax

    AWT, prośba o analizę logów

    gaz był ustawiany na postoju, potem w drodze przez chwilę, jednak teraz pojechałem do innego gazownika, wcześniejszym nie za bardzo już ufam, bo samochód nigdy nie wrócił od nich tak żeby miał moc, dlatego samym LPG teraz się nie przejmuję i sprawdzam czy na PB wszystko jest OK. Jeśli chodzi o graty od LPG to kkomp STAG 4 PLUS ,reduktor BRC 1500 a wtryski BRC pomrańczowe, jednak prawdopodobnie wtryski już się kończą i na ich miejsce trafią Barracudy 130, przewód od zbiornika jest 8 mm. Jeśli chodzi pierwszą sondę(szerokopasmową) to czy jest jakaś opcja jej czyszczenia/sprawdzenia z miernikiem czy jeśli juz sypie błędami to do wymiany ? Drugą sondę chce własnie programowo usunąć, ale to będzie przy robieniu chipu, bo za samo usunięcie sondy chcą ok. 400 zł, a chip ( z hamownią) i wycięcie sondy ok 1000-1200 zł.(więc tyle co sam chip)
  12. W samochodzie mam problem z LPG, bo przejechaniu 100-200 km zaczynają mi sypać błędy obu sond, czasem wypadanie zapłonów i zbyt ubogą mieszankę przez co korekty na kanale 032 łapie (według okienek) ok. -2% i ok. -20% do -25%, przez co rano próbując odaplić samochód ma problem z zaskoczeniem na wszystkie cylindry, podejście z kompem, wykasowanie błędow i odpala normalnie, w związku z tym, że ogólnie bywały problemy z samochodem zanim zacznę go dawać do gazowania chcę być pewny, że dobrze jeździ na benzynie, ponieważ próba usunięcia błędu 2 sondy wiąże się z odsyłaniem od mechanika do mechanika, gazownik twierdzi niech Pan wymieni katalizator, natomiast gość od katalizatora: jak pan ma błędy katalizatora to zaraz pan zapcha nowy, niech pan wyreguluje instalacje bo zawali Pan nowy katalizator. Logi dynamiczne: Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_251332.html Grupa 002, 118: http://vaglog.pl/log_251333.html Grupa 003, 020: http://vaglog.pl/log_251334.html Grupa 033, 118: http://vaglog.pl/log_251335.html Grupa 002, 115: http://vaglog.pl/log_251336.html wszystko robione na BP, samochód po wykasowaniu błędów nie widział gazu przez ok. 150 km, obecnie korekty ma: -0.4% oraz -3.9%, odpala bez problemu. Oprócz tego w trakcie tego dystansu( jakieś 60 km wcześniej wywaliło mi błędy w silniku: Control Module Part Number: 4B0 906 018 CG Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002 Software Coding: 11001 Work Shop Code: WSC 07777 4 Faults Found: 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-10 - - - Intermittent 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-10 - - - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-00 - - Tak więc zapewne już 2 sonda jest do wymiany, pierwsza pewnie też, czy można to jeszcze jakoś próbować czyścić, coś robić ?
  13. drax

    Jak zamontować tempomat.

    Jestem po zakupie manetki do tempomatu, pozostaje mi kwestia wiązki, a widziałem informacje odnośnie konektorów do wtyczki białej, że powinny być MQS 063 0.2-0.5 mm żeńskie ,a czy męskie MQS063 do wtyczki przy tempomacie będą pasować i pozwolą wszystko zamontować czy są tam inne konektory ?
  14. drax

    Prośba o analize 1.8t AWT

    Panowie, czy moglibyście zerknąć znowu na moje logi, robione na PB, bez usuwania błędów: LPG: Grupy: 002, 115: http://vaglog.pl/log_214855.html Grupy: 002, 033: http://vaglog.pl/log_214854.html PB: Grupy: 002, 115: http://vaglog.pl/log_214858.html Grupy: 003, 020: http://vaglog.pl/log_214857.html Grupy: 002, 033: http://vaglog.pl/log_214856.html Korekty: At idle: -3.6% Partial Throttle: 3.1% W moim odczuciu samochód znowu zrobił się mułowaty, w dolnym zakresie obrotów samochód mułowaty jest. W planach mam jechać na hamownie na początku/połowie maja, czy to tylko moje odczucie jest czy faktycznie ten samochód jest tak słaby, ale najpierw chciałem sprawdzić to co można. Wydaje mi się, że chyba turbina trochę późno zaczyna dmuchać ? Logi na LPG, ponieważ najpierw zapomniałem przestawić samochód, a że już miałem je zrobione to wrzucam.
  15. drax

    Słabe przyspieszenie AWT

    Panowie, czy moglibyście zerknąć znowu na moje logi, robione na PB, bez usuwania błędów: LPG: Grupy: 002, 115: http://vaglog.pl/log_214855.html Grupy: 002, 033: http://vaglog.pl/log_214854.html PB: Grupy: 002, 115: http://vaglog.pl/log_214858.html Grupy: 003, 020: http://vaglog.pl/log_214857.html Grupy: 002, 033: http://vaglog.pl/log_214856.html Korekty: At idle: -3.6% Partial Throttle: 3.1% W moim odczuciu samochód znowu zrobił się mułowaty, w dolnym zakresie obrotów samochód mułowaty jest. W planach mam jechać na hamownie na początku/połowie maja, czy to tylko moje odczucie jest czy faktycznie ten samochód jest tak słaby, ale najpierw chciałem sprawdzić to co można. Wydaje mi się, że chyba turbina trochę późno zaczyna dmuchać ? Logi na LPG, ponieważ najpierw zapomniałem przestawić samochód, a że już miałem je zrobione to wrzucam. e: nie zauważyłem, że dopisałem post w dziale diagnostyki a nie analizy logów, jeśli mógłbym prosić moda to przeniesienie tego posta do mojego starego tematu, żeby nie zakładać nowego: http://forum.vw-passat.pl/threads/137204-Pro%C5%9Bba-o-analize-1-8t-AWT/page3
×

Important Information

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Terms of Use oraz Privacy Policy