zur

czy ktoś wie, jakie wartości temperatury powinny być w logach? W moim przypadku wygląda to w następujący sposób: - przy zimnym silniku a) Silnik (01) MB007 Temp. paliwa ( Text Kolektor dolot temperatura pl BL:7 23,40 oC 21,60 oC 26,10 oC b) Instruments (07) - > MB003 temperatura pl Poziom oleju temp. oleju BL:3 22,00 oC Prawidłowo 34,00 oC - przy rozgrzanym silniku a) Silnik (01) MB007 Temp. paliwa ( Text Kolektor dolot temperatura pl BL:7 73,80 oC 36,90 oC 81,90 oC MB001: 82,80 oC MB002: 81,90 oC MB005: 81,90 oC MB012: 81,90 oC MB062: Temp. plynu ch Temp. plynu ch Temp. otoczeni Kolektor dolot BL:62 82,80 oC 45,90 oC 16,20 oC 37,80 oC MB064 temperatura pl Temp. plynu ch Wysterowanie w Text BL:64 82,80 oC 45,00 oC 25,75 % MB067 temperatura pr temperatura pr cisnienie rozn offset Cisn. r BL:67 174,00 oC 180,00 oC -51,00 -25,50 MB074 Obroty silnika temperatura pr Wartosc lambda Offset dawki w BL:74 819,00 RPM 168,00 oC 3,19 0,00 mg/H MB075 temperatura przed turbiną temperatura przed PDF wspolczynnik zap temperatura za DPF BL:75 168,00 oC 162,00 oC 14,99 % 192,00 oC MB094 Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura BL:94 174,00 oC 156,00 oC 156,00 oC -6,00 oC MB095 Temperatura Temperatura Text Text BL:95 162,00 oC -276,00 oC b) Instruments (07) - > MB003 temperatura pl Poziom oleju temp. oleju BL:3 82,00 oC Prawidłowo 84,00 oC Czy te wartości są prawidłowe?

W dniu wczorajszym po aktualizacji oprogramowania pojawił się CEL, po podłączeniu kompa system wykrył 3 błędy: 1) SAE P0472:60 Czujnik ciśnienia 1 spalin, Zwarcie z masą, Lamp off 2) SAE P0471:70 Czujnik ciśnienia 1 spalin, Niewiarygodny sygnał, Lamp off 3) SAE P2453:30 Filtr cząsteczek stałych, czujnik różnicy ciśnień, Niewiarygodny sygnał, Lamp off sporadyczny Czy to znaczy, że czujnik różnicowy ciśnień jest uszkodzony, czy jest nieprawidłowo zlutowany pin w tym czujniku lub w docelowym elemencie, w którym ten czujnik sprawdza ciśnienie tj. za DPF, przed DPF, przed turbiną? Oczywiście mam nadzieję, że to ostatnie uszkodzenie w sprawie braku mocy, bo chciałbym uniknąć kolejnych wymian sprawnych elementów. Tylko dzięki temu, że mam VAGa nie zgodziłem się na wymianę na nowe pompowtryskiwacze (w ASO też mi potwierdzili, że to było słuszna decyzja, wartości wtrysku są prawidłowe), na nowy DPF (zapełnienie DPF - sadza - do 20%, popiół - 3g, ASO argumentacja, bo DPF jest już stary).

czy ktoś pomoże, co to może być uszkodzone? Kiedy mam brak mocy naciskam sprzęgło lub sprzęgło i redukuję bieg na niższy niż jest w danej chwili wtedy moc (gaz) powraca. Dodam jeszcze, że do tej pory wymieniono mi: chłodnicę recyrkulacji spalin, elektryczną pompkę paliwa w zbiorniku, kabel (nieszczelność) łączący zawór EGR z chłodnicą recyrkulacji spalin, oring na kolanku łączeniu kabli między przepływomierzem a sprężarką oraz zregenerowaną mam turbosprężarkę. Po regeneracji turbo miałem całkowicie zamulony samochód na każdym biegu i od niskich do wysokich obrotów, nie mogłem osiągnąć więcej niż 3000 obrotów i wyższej prędkości niż 100 km/s. Natomiast następnego dnia nie mam problemów z muleniem auta, natomiast brak mocy dalej są.

sformatowałem oryginalne logi, bo byłe za długie. Jeśli chodzi o bliskość kolumn, to oryginalne też tak wyglądają, pewnie dlatego, że te logi są wykonane VAG CAN Professional. Wszystkie logi dynamiczne były zapisane do jednego pliku, nie mogłem modyfikować podczas jazdy, bo niestety żonka nie chciała pojechać. Więc rad nie rad sam te testy zrobiłem podczas jazdy, a ciężko podczas jazdy zmieniać nazwy logów. Logi statyczne też miałem zapisane w jednym pliku, aby zdążyć przed wyczerpaniem baterii laptopa z oprogramowaniem VAG CAN Pro. Sterownik nie zapisał żadnego błędu. Pisząc brak mocy miałem na myśli całkowite odcięcie mocy, to jest zapisane w logu dynamicznym MB001, kiedy dawka wtrysku jest wyzerowana. To zdarzenie występuje sporadycznie, nie notorycznie po przekroczenie 2000 RPM. Wtedy hamowanie silnikiem było, naciskałem na gaz, ale auto nie reagowało, spadały obroty, silnik nigdy nie gasł (bieg jałowy był ratunkiem), naciśnięcie i zwolnienie gazu nic nie pomagało. Po roku znalazłem szybkie rozwiązanie na ten problem i tak jeżdżę - naciskam sprzęgło (bieg jałowy, zawór EGR się otwiera), zwalniam sprzęgło (zawór EGR się zamyka) i naciskam gaz i mam moc. Aby uniknąć braku mocy na długiej trasie, po prostu jechałem poniżej 2000 RPM, maksymalnie 1900 RPM, wtedy problem się nie pojawiał. Ale zmieniło się to od dwóch dni, brak mocy zdarza się też poniżej 2000 RPM na 1 i 2 biegu (dwa razy się zdarzyło, ale na krótkich odcinkach jazdy, nie wyjeżdżałem w dłuższą trasę). Brak mocy mam na 2-3 sekundy bez zmiany położenia gazu (3, 4, 5 lub 6 bieg), ale też bez powrotu mocy - ratuję się naciśnięciem sprzęgła lub redukcją biegu poprzez naciśnięcie sprzęgła. Dodam jeszcze, że jadąc pod górę jest mułowaty do tego stopnia, że obroty mi spadają i muszę redukować biegi na niższy, ale na szczęście zawsze wjechałem na każdą polską górę (w sudetach na narty) w najgorszym przypadku na biegu 1-szym. Auto lepiej się spisywało, gdy przez 30 minut zimą (10 minut latem) stał odpalony przed wyjazdem w podróż. Jestem zupełnym laikiem i nie wiem, jakie wartości powinny być w tych blokach pomiarowych, od roku mam problem z mocą, po kilkunastu wizytach u mechaników (ASO i nie ASO) problem w dalszym ciągu jest. Po niepowodzeniach u mechaników zakupiłem program VAG CAN Pro za sprawą tego forum, aby wykonać te logi i liczyć na pomoc ze strony forumowiczów, ekspertów od diagnostyki. Natomiast po zgłębieniu wypowiedzi forumowiczów z tego forum, nabyłem jakąś minimalną wiedzę i również podzielam Twój pogląd, że coś jest nie tak wcześniej przed 2100 - 2200 RPM dla dynamicznych logów MB001, 3, 8, 10, 11, bo nie mam maksymalnych wartości przy obrotach 1700 RPM, chyba, że w moim aucie powinno być tak, jak jest, kiedy auto ma obroty 2200. Co niektórzy forumowicze pisali, że dla niektórych silników maksymalne wartości powinny być osiągnięte przy 1700 RPM, a dla innych przy 1900 RPM. Z tym, że nie wiem, jakie obroty muszą być dla najwyższych wartości z tych logów dla mojego silnika.

Witam,proszę Was o analizę logów. Auto ma brak mocy powyżej 2000 RPM, z chwilą, kiedy to jest występuje szarpnięcie (hamowanie silnikiem, choć gaz jest wciśnięty) podczas przyśpieszania. Logi statyczne: MB001 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134246.html MB003 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134252.html MB004 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134240.html MB007 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134249.html MB013 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134253.html MB023 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134244.html BSET003 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134245.html BSET011 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134241.html Logi dynamiczne: MB001 ze zdarzeniem braku mocy http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134243.html MB001 bez akcji z brakiem mocy - > http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134242.html MB003 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134248.html MB008 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134247.html MB010 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134251.html MB011 http://vaglog.rtnet.pl/mario_so_134250.html

znalazłem opis działania zaworów doładowujących - DV, BOV, WG - tutaj. Przypuszczam, że w moim przypadku i jak też pewnie u pozostałych forumowiczów, jeden z tych zaworów jest uszkodzony, jeśli mamy problemy z doładowaniem. Co o tym sądzicie? Zwłaszcza ten fragment "Jedynie podczas przyspieszania samochodu, zawór DV zostaje zamknięty i musi wytrzymać maksymalne ciśnienie doładowania. Należy pamiętać, że zła regulacja obu tych zaworów (BOV i DV) może prowadzić do wzrostu spalania, problemów z pracą silnika czy w końcu uszkodzeniem turbosprężarki." skłonił mnie do moich przypuszczeń.

Witam, w moim przypadku walczę z brakiem mocy od prawie roku, problem ewaluował w przeciągu tego okresu czasu. Na początku kiedy jeździłem po mieście na niskich obrotach i następnie przy rozgrzanym silniku przechodziłem na wyższe obroty powyżej 2000 obr/s, to zapalało się Check Engine Light wraz z chwilowym brakiem mocy (wskaźnik na obrotomierzu spadał do zera, nie było szarpnięć). Brak mocy powtarzał się, jak w mieście z powrotem auto przechodziło z niskich obrotów do wysokich. Natomiast nigdy nie miałem brak mocy labo tylko jeden raz, jak wyjechałem poza miasto i jechałem powyżej 2000 obr./s. Jeśli na trasie był korek i jechałem na niskich obrotach, a następnie po wyjechaniu z korka i podczas przyśpieszania osiągając 200 obr./s pojawiał się brak mocy jednorazowo. Przy pierwszych 3 przypadkach trwało to 2 sekundy i samoczynnie powracała moc, a później musiałem zdjąć nogę z gazu i nacisnąć sprzęgło, aby w trakcie nacisnąć gaz, odtykało się i dalej mogłem jechać. Z czasem zapalała się lampka DPF przy braku mocy. Lampk DPF gasła, jeśli silnik był wyłączony na około 5 minut, natomiast CEL palił się po każdym odpaleniu. Po wizycie u mechaników CEL został wyłączony, ale lampka DPF zapalała się przy braku mocy. Mechanicy sprawdzili mi przepływomierz (ok,), wymienili pompę paliwa (nieszczelna), sprawdzono pompowtryskiwacze (ok), wymieniono chłodnicę recyrkulacji spalin, przesunięto mi pasek rozrządu (bo kąt wtrysku był -3, a powinno być 0-1. Odwiedziłem autoryzowanych i nieautoryzowany serwis, ale nic nie znaleziono aby poprawić ten stan brak mocy, bo nie ma w kompie żadnych błędów, z logów nie wynikało też nic niepokojącego. W końcu kupiłem program VAG CAN Pro i zacząłem analizować, ale nic z tego nie wynikało, zbyt mała wiedza, moje wątpliwości były tylko komentowane przez mechaników, że te wartości są prawidłowe, za wyjątkiem zapełnienia DPF (MB028, 67, 68, 75, 84). A 2 miesiącem temu miałem brak mocy z szarpnięciem (obrotomierz był powyżej 2000 obr./s, nie spadał wskaźnik, jak wcześniej) bez zapalania lampki DPF (zapełnienie - 17%, popiół - 3g). Natomiast zauważyłem nieprawidłowe wartości w logach dynamicznych MB003 (poz. 3 osiągała wartość maksymalną - 1025mg/H przy 2100 obr./s) i MB011 (doładowanie wysterowania poz. 2 - 1244 mbar przy 2173 mbar poz. 3 dla 1500 RPM, te wartości są zbieżne przy 2100 RPM (a powinno przy 1700 RPM, na podstawie opisu jednego z forumowiczów na naszym forum). Turbina została zregenerowana w Mielcu (niestety w niezalecanym RAD-MOT przez nasze forum). Dodatkowo wymieniono nieszczelność w gruszce, sprawdzono intercooler (ok), przepływomierz (ok), czujnika doładowania ciśnienia (ok). Do zrobienia pozostało sprawdzenie pompki paliwa mechanicznej (była wymieniana rok temu) manometrem (podobno tylko ASO ma ten przyrząd), przepustnicę (nie było czasu, zapomniał mechanik) oraz czujnik różnicowy ciśnienia (nie było innego Paska u mechanika, aby to sprawdzić, na zasadzie podmiany). Po wyjechaniu od mechanika samochód jest całkowicie zamulony po rozgrzaniu silnika od niskich obrotów do wysokich (nie osiągnąłem 3000 RPM, ani prędkości 120 km/s) na drodze ekspresowej 100 km, szarpnięcia nadal są tylko mniejsze (z powodu powolnego wzrostu obrotów). Czy możecie mi coś doradzić, co może być przyczyną takich objawów? W wolnej chwili zapuszczę pomiar VAG i załączę Wam logi, ale może po tym opisie macie jakieś sugestie.

Po wymianie chłodnicy recyrkulacji spalin brak mocy nadal występuje i wyświetla się lampka DPF prawie w każdej sytuacji - podczas jazdy po mieście i poza miastem. Pali się lamka DPF aż do wyłączenia zapłonu, po ponownym uruchomieniu silnika lampka DPF nie wyświetla się. Sprawdziłem VAG-em, że nie ma żadnych błędów, a stan DPF (bieg w położeniu jałowym, podczas postoju - zgodnie z wytycznym programu): Temperatura przed filtrem DPF: 174 oC (spada do 150oC przez około 5 minut) Ciśnienie różnicowe DPF: skokowe zmiany (-61,20; -31,85; -9,15; 15,30; 25,50; 61,20) Offset ciśnienia różnicowego DPF: -17,85 Zapełnienie filtra DPF Bank1: 14,99 Masa popiołu (zmierzona): 0 Masa popiołu (wyuczona): 0% Po wyłączeniu i uruchomieniu ponownym silnika miałem następujące zmiany: Temperatura przed filtrem DPF: 126 oC Ciśnienie różnicowe DPF: -53,55 (prawdopodobnie też miał skoki wartości, ale nie przywiązywałem do tego uwagi) Offset ciśnienia różnicowego DPF: -25,50 Zapełnienie filtra DPF Bank1: 9,86 Proszę o analizę, co jest uszkodzone lub choć cień podejrzenia o uszkodzeniu, że l. DPF się wyświetla i jest brak mocy?

Dzięki, andrzejvp5, już poprawiam się. W międzyczasie wykonałem pozostałe logi włącznie z dynamicznymi. Logi statyczne: BS 003 http://vaglog.rtnet.pl/wiolasudzinska_106501.html BS 011 http://vaglog.rtnet.pl/wiolasudzinska_106502.html MSB 001, 003, 004, 007, 013, 018, 023 http://vaglog.rtnet.pl/wiolasudzinska_106504.html MSB 008, 010, 011 Logi dynamiczne: MS 001, 003, 004, 008, 010, 011 http://vaglog.rtnet.pl/wiolasudzinska_106503.html Prośba o analizę logów. ---------- Dodano o 06:03 ---------- Poprzednia wiadomość o 06:02 ---------- ups, sorki, zapomniałem dodać jeden link do MSB 008, 010, 011 http://vaglog.rtnet.pl/wiolasudzinska_106505.html

Kilka tygodni temu miałem i dalej mam w B6 chwilowy brak mocy przy obrotach powyżej 2000, gdy wcześniej jeżdżę na niskich obrotach (po mieście), tak jakby regeneracja aktywna nie działała poprawnie. Ten chwilowy brak mocy odtykam podczas jazdy, naciskając sprzęgło, a potem gaz. Wtedy mogę dalej jechać po mieście, aż do ponownego braku mocy. Podczas pierwszych zdarzeń z brakiem mocy zapaliła się lampka Check Engine Light, po wizycie u mechanika, lampka CEL nie świeci (podobno mechanik skasował czujki przy DPF - nie wiem, czy czujki temp. czy ciśnienia), ale nadal mam brak mocy powyżej 2000 obrotów przy wcześniejszej jeździe na niskich obrotach około 10-20 km. Byłem u różnych mechaników nie zdiagnozowano żadnego błędu, jedynie stwierdzono uszkodzenie mechaniczne chłodnicy recyrkulacji spalin, która powoduje charakterystyczny świst przy wysokich obrotach, ale jak mnie zapewniał mechanik nie ma on wpływu na brak mocy (jutro jestem umówiony na jej wymianę). Niedawno podczas zapalił się lampka DPF podczas jazdy poza miastem, wtedy zauważyłem, że Pasek jest bardzo mułowaty przy obrotach poniżej 2000, gdy przekroczyłem 2000 obrotów to Pasek poprawnie się zachowywał, nie było braku mocy. Następnego dnia lampka już nie świeciła. Udałem się do ASO Viva, ale oni nic nie znaleźli oprócz chłodnicy recyrkulacji spalin. Poprosili mnie, abym przyjechał do nich, kiedy znów DPF się zaświeci. Po przeczytaniu forum postanowiłem kupić VAG CAN PRO, a wczoraj wieczorem wykonałem logi statyczne (dynamiczne nie mogłem, bo żonka nie chciała tak późno tułać się poza miastem, ale na pewno to zrobimy po wymianie chłodnicy). Proszę Was o analizę wyników: BS 003 BS 011 MB 001, 003, 004, 007, 013, 018, 023 (wszystkie w jednym logu). Pozdrawiam i dziękuję z góry za sugestie błędów. MSB_20121128_2024.xls BSET_20121128_2044.xls BSET_20121128_2046.xls