Bart-S

Może spróbuj a spotach lokalnych... Zawsze to lepiej niż wydać kasę nie mając potwierdzenia, że to na pewno uszkodzony element.

Spróbuj podmienić przekaźnik.

933A jest zarówno dla R line jak i R36. Marku skąd masz ten numer? Nie widzę go w katalogu części...

Fajnie że nie trzeba skrobać nie :ok

Wolałbym bezinwazyjnie przeprowadzić tą operację więc pewnie pozostaje pierwsza opcja Dzięki Marku.

Panowie - jakim interfejsem mogę przestawić przebieg po podmiance zegarów na 3AA 920 870 D (zakupione mają 30 000km ). Ponoć da się to zrobić VCDSem ale potwierdzenia nigdzie nie znalazłem.

E zamienia się na F ale nie znam funkcjonalności tego modułu. Może koledzy podpowiedzą (nie wyrzucenie błędu wygląda optymistycznie ).

Yep - wykręcona śruba napinacza paska rozrządu... Wymieniłem silnik - od tego czasu brak problemu z nierównymi obrotami. Niestety jak widać całość bez ustalenia przyczyny

Jeszcze jedno pytanko odnośnie konfiguracji świateł... Obecnie mam ustawiony tryb USA - światła dzienne w przeciwmgielnych. Niestety w tym setupie nie załącza mi tylnych pozycyjnych - załatwię to kodowaniem czy też nie da rady?

Dzięki Piotrek :ok

Mam pytanko... Aktualnie zakodowany w moim aucie tryb C/LH uruchamia światła mijania - czy jest możliwość przekodowania tego na światła przeciwmgielne? Wolałbym oszczędzić nieco żywota palnikom

:bry

:bry2

:bry

:bry2

:bry2

:bry2

:bry2

:bry

Poranny rozruch dziś o wiele milej niż dotychczas - silnik płynniej odpala i łagodniej gaśnie. Dymka jakiegoś specjalnego też dziś nie zauważyłem. Wszystko wskazuje na to, że głośniejsza praca która mnie wkurza to po prostu 8V vs. 16V (do tej pory na codzień poruszałem się AVF-em). Co do falowania obrotów - dziś efekt ten miał miejsce po odpaleniu przez jakieś 30 sekund (później się uspokoiło i było ledwie wyczuwalne). Za to czuję, że delikatnie telepie budą więc coś jest na rzeczy... Kompresji z uwagi na umiejscowienie gniazd świec i PD nie sprawdzę więc zostaje grzebanie przy pompkach i wałkach. Walczę dalej

OK - w wolnej chwili potestuję

Co do MVB 15 - tyle, że zawsze po korekcie kąta widzę różnicę w spalaniu i nie jest to chwilowe tylko różnice są stałe. Tak jak napisałem wcześniej - nie robiłem jeszcze sync w 16V więc nie wiem czy w/w metoda jest OK (wspominasz o regulacji obu wałków) ale u mnie zadziałało. Testowałem odpalanie na ciepłym - jest zdecydowanie lepiej, nie telepie już tak budą. Zobaczymy co będzie dziś przy porannym rozruchu gdy skończę nocną zmianę. Jedyne co mi się wydaje, to fakt - że korekta nie ma wpływu na falowanie rpm po rozruchu zimnej jednostki...

Chwilę to trwało ale efekt... [0.0] Poniższe parametry odczytane przy temperaturze płynu chłodniczego 42 stopnie... Potwierdzeniem wykonania korekty w dobrą stronę jest też spadek konsumpcji paliwa na biegu jałowym (było 0.68, jest 0.38-0.48) - pomiar wykonany przy temperaturze płynu chłodniczego 80 stopni: Po rozgrzaniu do 80 stopni korekcje wyglądają podobnie jak przy poprzednim pomiarze - delikatna poprawa na 1 i 3 cylindrze. Podobnie jak wyżej, kąt wyprzedzenia zapłonu także uległ minimalnej zmianie (identyczny stosunek - tak zostawiam i będę testował): ---------- Dodano o 17:41 ---------- Poprzednia wiadomość o 17:18 ---------- Gdyby ktoś chciał się sam pobawić - zostawiam mini manual (oczywiście korekty dokonujecie na własną odpowiedzialność - nie odpowiadam za ewentualne szkody, które teoretycznie możecie wyrządzić swojemu silnikowi). Co potrzebne: - VAG/VCDS (potrzebne bloki pomiarowe widzicie powyżej - generalnie interesuje nas grupa 004 i jej ostatnia kolumna) - płaski klucz 13 - płaski klucz 18 Po ściągnięciu pokrywy rozrządu (1 spinka) luzujemy po 3 śruby mocujące na obu kołach pasowych wałków rozrządu - czerwony kolor (UWAGA!!! Nie wykręcamy śrub a jedynie je luzujemy!!!!) przy pomocy klucza 13. Następnie na kole pasowym bliższemu przedniemy zderzakowi (czyli prawe) zakładamy klucz 18 na główną śrubę koła pasowego (niebieski kolor) - korekty dokonujemy TYLKO na tym kole!. Ruszając kluczem przestawimy element który zaznaczyłem na pomarańczowo - i tutaj OSTROŻNIE!!!. Aby skorygować kąt rzędu 3 stopnie wystarczy przestawić klucz o około 1,5mm dlatego należy robić to spokojnie i z wyczuciem (jeśli nie czujecie się na siłach to lepiej zostawić to mechanikowi). Przy próbie ruszenia kluczem koło będzie sprawiało wrażenie zblokowanego ale jeśli użyjecie za dużo siły to jednym małym ruchem przestawicie kąt nie o jeden a o kilkanaście stopni!!! W takim przypadku jeśli nie będziecie w stanie wrócić do pozycji początkowej - nie uruchomicie silnika! Dlatego proponuję aby przed rozpoczęciem pracy zaznaczyć sobie markerem wzajemne położenie elementu zaznaczonego na pomarańczowo oraz np. paska zębatego (z pewnością pomoże to jeśli sknocicie sprawę). Jeśli Wasze korekcje są na + (tak jak wcześniej u mnie) to przestawiamy koło kręcąc kluczem zgodnie z obrotem wskazówek zegara (analogicznie jeśli w MVB4/4 wartości są ujemne - kręcimy odwrotnie do wskazówek zegara). Po wykonaniu korekty - dokręcamy ponownie śruby 13 na obu kołach pasowych po czym odpalamy auto i sprawdzamy wartości w bloku pomiarowym 4. Jeśli nadal nie jest OK - lub przewaliliście kąt za mocno, gasimy motor i znów dokonujemy korekty (aż do uzyskania zadowalających parametrów - mnie udało się za 3-cim podejściem ). Procedura korekty kąta wyprzedzenia zapłonu dla silników takich jak BMP (8 zaworowe) jest identyczna - jest o tyle prościej, że macie tam tylko jeden wałek więc nie ma mowy o jakiejkolwiek pomyłce Jeszcze raz przestrzegam - nie blokujemy kół pasowych dlatego proszę o rozwagę (odpowiedzialności za wszelkie szkody które sobie wyrządzicie - nie odpowiadam ).

201 000km - kupiłem go przy 180 000km i od początku tak mam. Dobra - otwieram maskę i zobaczymy co tam znajdę

Jeszcze prośba o podpowiedź... Do tej pory korygowałem zapłon na jednym wałku (silniki 8V), muszę na coś uważać przy 16V - po prostu luzuję po 3 śruby na obu kołach i kręcę jednym z kół w odpowiednią stronę czy jest jakiś dodatkowy myk?