BOGUSS

Dla mnie pierścień olejowy składa się z 2 części , właściwego pierścienia i sprężyny rozprężnej.

Dalej nie wiem o co chodzi z tym "trzyczęściowy pierścień olejowy" , bo to co opisałeś to standard na tłoku.

Mógłby ktoś przybliżyć o co chodzi z tym pierścieniem ?

Drugi jest od tempomatu.

U mnie po podaniu +12 V na 1 i 2 "GR 5GA 004 397-11" oraz -12 V na 11 GR , pompka działa i ciągnie pedał gazu , po wciśnięciu sprzęgła lub hamulca pedał gazu odpuszcza.

Dla potomnych :

Naprawdę to taki problem zmierzyć bagnet ?

Może któryś z kolegów podać mi długość oryginalnego bagnetu oleju , z podaniem sposobu jego pomiaru. Ma to związek ze zbyt dużą ilością oleju wlanego do silnika.

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi. Tak też myślałem , że raczej nie powinno być problemów. Ogólnie chodzi o swap silnika 1Z do VW T4 , mam wszystko co potrzeba za wyjątkiem sprawnej wiązki. Moja jest trochę niekompletna i pocięta. A może od jakiegoś Golfa podejdzie ?

Witam Mam pytanie dotyczące instalacji "wiązka elektryczna do komory silnika ". Czyli połączenie kompa , skrzynki bezpieczników i do komory silnika . Auto B4 , silnik 1Z. Czy tą wiązkę można zastąpić wiązką z B4 automat ?

W starym PASSACIE jest wspomaganie , ale tak jak by go nie było . BRAVA ma chyba wspomaganie elektryczne.

Pompa do wymiany lub naprawy. Wszystko na szrocie jest sprawne

Witam Ostatnio padło na mnie. Musiałem dokonać wyboru kupno nowej pompy lub regeneracja. Wybrałem drugie rozwiązanie z oczywistych ( finansowych ) względów. Wbrew pozorom wymiana łożyska jest banalnie prosta. Stosując się do wskazówek opisanych wcześniej można to zrobić minimalnym nakładem kosztów i pracy. Dla wszystkich zainteresowanych , zdjęcia pokazujące postęp pracy. Sprasowanie wszystkiego w całość przy pomocy średniego imadła.