Gaszka

Wszystko w zasiegu, ja mialem na serii bez fmic prawie tyle tylko, ze nie bylo to juz zdrowe doladowanie dla tej turbinki, wiec zostalo zmniejszone. No tak, liczy prawdopodbnie, bodaj po mapie torque? Mi akurat przy jednym setupie pomylil sie o 1km i chyba 5-10nm w stosunku do hamowni

Daron, takie cos zrobilem: http://www76.zippyshare.com/v/65930857/file.html A to ori: http://www76.zippyshare.com/v/14784025/file.html Ruszylem tylko duration 01, bo wg selektora ta jest aktywna przy pelnym wcisnieciu pedalu gazu, dobrze mysle? SOI jeszcze nie ruszalem ani syncro walka. Pozdro

Tak, nigdy nic nie liczylem i zawsze auto odpalalo.

Dzieki za wyczerpujace informacje Jeszcze jedno - trzeba zmieniac osie map SOI oraz ID na 70mg czy moga zostac tak jak sa tylko dla max dawki pozmieniac stopnie? Bo w sumie nie wiem czym sie rozni jedno od drugiego, tzn co bedzie jak zmienimy na 70mg a co jak tylko zwiekszymy wartosci dla max aktualnej dawki.

Witaj Darku, Piszac o max dawkach wlasciwie chcialbym sie dowiedziec o jednym i drugim. Glownie ile mozna podlac i przy jakiej dlugosci by nie wykonczyc pompek. Chociaz podejrzewam, ze przy takim doladowaniu, ktore jest docelowe musialo by byc duuzo paliwa i batory, zeby cos zlego sie dzialo z pompkami. Najpierw zmienic czas wtrysku i ewentualnie soi a pozniej ladowac wiecej paliwa, do momentu poddymiania? Bralem tez pod uwage, to co piszesz, ze kazdy egzemplarz reaguje inaczej i trzeba logowac, obserwowac.

Panowie ile mozna ugrac bezpiecznych PS i Nm w AVF, przy booscie 1,45-1,48@4000tys rpm, dolewajac tylko paliwa? Jakie sa maksymalne dawki, ktore mozna podlac, zakladajac, ze pompki sa zdrowe? Na 99% mam BA. Pytanie ostatnie, czy chcac np osiagnac 170PS trze juz zmieniac dlugosc wtrysku tez?

Nie ma problemu. Tego wlasnie programu uzywam. Duze baki to puszcza dlubany 1,6TD. To raczej mala chmura. No ale na szczescie nie szarpie. http://www64.zippyshare.com/v/9510038/file.html - ori wsad. Zauwazylem jednak roznice w dlugosci wtrysku:/

Mozesz wskazac w ktorej mapie jest zmiana? Bede wdzieczny. Porownywalem dzisiaj z ORI wsadami z innych AVF i SOI limiter wyglada tak samo.

Smoke limiter wiem, ze nie ogarniety, z dolu puszcza duzego baka. Boost skoryguje i SM oraz TL w maiare moich mozliwosci i dam do oceny. A co do SOI limiter to nikt go nie ruszal, tzn ja napewno nie i wydaje mi sie ze autor poprzedniej modyfikacji tez nie. Dzieki, postaram sie cos wymyslec. No auto jezdzi bezproblemowo. A co by bylo gdyby te limitery inaczej zrobione byly?

Dlaczego, bo podlane na oko? Czy jakis powazniejszy problem?

Forumowicze, mozecie rzucic okiem na poprzednia strone na moj wsad?

Rozwiazal sie problem BPX, tandem pompa nie dawala paliwa z dolu. Do tego mechanik przy wymianie popychaczy spierdzielil cos z czujnikiem polozenia walu. Zerknijcie jak mozecie na wsad i ocencie, doradzcie co mozna polepszyc: http://www75.zippyshare.com/v/48695611/file.html

Zrobi sie. Zapomnialem dodac, ze wlasciciel kupil pompki z BUK. Czy korekta softu moze cos zmienic? Czy moge wgrac soft z BUK do sterownika BPX? Ogolnie co wtedy z checksumami itp

Ibiza bpx. Program seria juz (ten wczesniejszy wywalony). Turbo seria. Stracilo dol po wymianie popychaczy i zaczelo wiecej palic. Przeplywka zmieniona i dalej pokazuje to samo. Pompki nowe i ciut poprawy ale dalej zle.

Daron, tu obiecane logi. Lepiej pozno niz wcale Grupa 003, 004, 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_183820.html Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_183819.html Grupa 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_183818.html Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_183817.html Grupa 003, 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_183821.html Grupa 023: http://vaglog.rtnet.pl/log_183822.html to zrobilem w BS tylko, nada sie?

W tym przypadku przeplywka z dolu tez zaniza a pozniej pokazuje ciut zawyzone przeplywy. Turbo wstaje powoli, jak juz wstanie to przeladuje i pozniej sie normuje.

Tez to podejrzewalem. Zeby nie rozkopywac sprawdzone z gory tylko - czarne. Wiec raczej te od PD.

Zrobi sie w weekend. Odezwe sie.

Tak, jezdzi na tym programie. Tzn jezdzila jak twierdzi wlasciciel bezproblemowo do czasu wymiany popychaczy hydraulicznych. Nastal problem po wymianie ich, auto z dolu i po zmianie biegu nie reaguje na gaz a do tego pali jak smok. Dopiero po czasie sie wkreca jak powinno. Dlatego z ciekawosci zerknalem w soft.

Tyle to tez wiem Tylko nie grzebalem jeszcze w mapach odpowiedzialnych za czasy i poczatki wtryskow a tam nie chce nic skopac. A ogolnie soft nie wiadomo kto robil wczesniej.

Czesc, Zerknijcie prosze co tam jest nadlubane. Sciagniete z Ibizy. Doladowanie wyglada na serie, dawki chyba tez (ciut wieksze w porownaniu do BUK seryjnego). Nie podobaja mi sie troche czasy wtrysku. Chcialbym tylko, zeby ktos bardziej obeznany zobaczyl co tam siedzi i co ewenatualnie pozmieniac gdyz aktualnie dwumas sie konczy chyba przez tego softa. http://www31.zippyshare.com/v/16473148/file.html Pozdrawiam!

Robilem kiedys w ATECH, Opole. Po uszczelnieniu kompresora nie pojechalbym do nich wiecej. I drogo maja. Inna cena przez telefon niz na miejscu a do tego kawalek musialem do nich jechac.

W ostatnim czasie zostal podmieniony jeszcze czujnik doladowania w dolocie oraz sprawdzone na maszynie pompowtryski. Dalej brak efektow.

Sprawdzone, soft czysty poza tym EGR'em. Jezdzil troche na modzonym sofcie, wrocilem na czas szukania usterki do ori bez tego EGR tylko.

Witam, Pacjent Audi A4 B6 AVF, sytuacja jest jednak dosyć nietypowa jak na przeplywke. Auto ogólnie jedzie normalnie w całym zakresie, w pewnym momencie łapie muła i zabiera coś powyżej 2000 obrotów i po następnym wciśnięciu gazu jest już totalna porażka i z czasem notlauf. Przy jednakowym, delikatnym przyspieszaniu potrafi przerwać po czym zrywnie przyspieszyć (dziura w gazie). Zazwyczaj wywala błąd: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-00 - - w tym przypadku oznaczający niedoładowanie. Ale tym się nie można sugerować. Czasami też pokaże coś takiego: 16485 - mass air flow sensor (g70) implausible signal I na tym trzeba się bardziej skupić. W przez ostatni czas był podmieniony przepływomierz na jeden nowy i jeden inny sprawny (oba ori Bosch, zadne zamienniki), wyczyszczono turbo, zmieniono sztangę, sprawdzono podciśnienia, wymieniono zaworki z turba i egr, podmieniono ecu, sprawdzono kable od przepływomierza oraz czujnika doładowania w dolocie. Wszystko z zerowym skutkiem, objawy są cały czas takie same. Wszystko zaczęło się dziać w krótkim czasie po wywaleniu katalizatora. Ogólnie jak jedzie to wszystkie wartości są ok. Sprawa komplikuje się z czasem jak przepływomierz zaczyna grubo zaniżać wartości, auto wtedy nie dostaje paliwa, nie umie naładować bo nie ma z czego, itd. Logi niezbyt fajne ale lepszych nie dało rady zrobić bo autko jedzie jak ma ochotę. Log (6 - 010) Log (7 - 011,011,011) Log (8 - 004) Log (9 - 003,008,003,008,003,008) Log (10 - 000) Log (11 - 003,011) Log (12 - 003) Co jeszcze sprawdzić, podmienić? Będę wdzięczny za każda sugestię bo szczerze przyznam pomysłów brak.