mariuszz
-
Liczba zawartości
89 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Odpowiedzi dodane przez mariuszz
-
-
Musisz wejść w długie kodowanie i wprowadzić wszystkie opcje, które masz u siebie dostępne.
Zapewne ustawiło Ci same 000000000000 po aktualizacji oprogramowania.
-
I jak po wymianie vacum ? lepiej? problem rozwiązany?
-
Zmiana aplikacji nic nie da, a może uszkodzić kabel. Prawdopodobnie aktualizacja softu silnika jest odpowiedzialna za brak dostępu do bloków pomiarowych. Musisz zakupić nowszy kabelek, najlepiej 18.x
-
Podgląd DPF uzyskałem na 16.8
-
Jak masz błąd przy wchodzeniu do "Engine" , to zapomnij o blokach pomiarowych
Kabelek nie rozpoznaje Twojego sterownika silnika. Ja mam 16.8 i jak próbowałem kiedyś w Golfie VI 1.6 wykasować inspekcję, to też dostałem błąd nie rozpoznanego modułu (chyba licznika?).
Do silnika jednak da się wejść i podejrzeć DPF, wtryski itp.
-
Ad 5.
VCDS 12.12 powinien obsłużyć auta wyprodukowane do grudnia 2012, także będzie działać. Różnica jest na pewno w obsłudze, bo dla 1.6TDI nie ma już bloków pomiarowych, jak były kiedyś, tylko wybierasz Advanced Measurement Values i zaznaczasz z listy na co chcesz mieć podgląd.
Coś takiego
-
Trudno powiedzieć, normalnie to jest tam uszczelka, która sprawia że ciężko zamknąć tą puszkę i raczej dość dobrze uszczelnia.
-
Tak z ciekawości - po co szukałeś śrubek do filtra paliwa?
Jak pucha nie jest dobrze skręcona, to auto może się zapowietrzać...
-
Można by jeszcze pokusić się o zajrzenie do filtra paliwa (5 śrubek torx) . Jak będzie dużo czarnej mazi, to znaczy że olej silnikowy przedostaje się przez pompę vacum do paliwa. Te pompy lubią się przycierać lub gubić ciśnienie, przynajmniej tak było w 1.9tdi. .
-
Jak odpali od razu to przyczyna w paliwie.. Mogą to być też uszczelki pod wtryskami lub same wtryski mają zbyt niskie ciśnienie paliwa z początku..
-
Myślę że na ciepłym też by dłużej kręcił...
Kilkukrotne wkładanie kluczyka powoduje że podgrzewasz świece, ale też podajesz więcej paliwa. Może zaworek w vacum pompie nie trzyma i przez noc paliwo cofa się do baku?
Tutaj trzeba by to przetestować stawiając samochód przodem do dołu. Jeśli będzie jakakolwiek zmiana w odpaleniu po nocce z dziobem do dołu, to znaczy że coś nie tak z układem paliwowym.
-
A do rozrusznika zaglądałeś? Może to on jest przyczyną? Za wolno kręci i potrzebuje więcej obrotów, żeby rozbujać silnik.
-
A czy to nie zaczęło się razem z przyjściem jesieni? Może świece żarowe niedomagają?
-
Wskazany rozrusznik powinien pasować do Twojego silnika. Ja w ten weekend zamontowałem 12 zębny 02Z911023P w zamian za 10 zębnego BOSCH'a do silnika 1.9TDI.
Jak rozrusznik ma więcej zębów, to szybciej kręci kołem zamachowym. Uważaj tylko na rozruszniki z 13 zębami, bo są do aut ze start -stop i rozmiar "dzwona" jest inny.
Nie wiem jak do skrzyń automatycznych, ale przy 5-cio biegowym manualu średnica to 76mm.
-
Ja się staram serwisować auto samemu, takie hobby
Mam VCDS na własny użytek
-
1
-
-
Coś słaby ma czytnik ten Twój mechanik... szkoda że nie zgłosiłeś się do kogoś, kto ma VCDS, może by coś wywnioskował z tego błędu.
Odpalenie i check engine, do tego błąd czujnika ciśnienia - szklana kula mówi, że może to być czujnik różnicy ciśnienie od DPF, który jest na ścianie grodziowej.
Zdarza mu się umrzeć i przez ten czas DPF się nie wypala. Skutkiem tego jest dolewanie paliwa do oleju silnikowego. Sprawdź może poziom oleju i jego zapach?
-
Ja bym się przyjrzał rozrusznikowi.. Na ciepłym metal się rozszerza i rozrusznik ma ciężej kręcić. Może nie osiąga odpowiednich obrotów i przez to silnik ciężko odpala ?
Temat odpalania nie ciepło widziałem na forum Golfa
-
O ile się nie mylę, to ten element to odma.. pewnie membrana pękła (częsty przypadek w 2.0 TSI) , zaciąga lewe powietrze i stąd wypadanie zapłonów na wolnych obrotach.
-
1
-
-
Może vacum pompa przepuszcza olej do paliwa? Koszt to wymiana uszczelki
-
A może to dwumas się rozleciał i zablokował wszystko? 600 stówek za wyjęcie skrzyni to dość dużo.
-
Czy wiesz jaką miałeś wcześniej synchronizację ? Prawdopodobnie podczas chip tuningu ustawili Ci ją na minus, zrobili program i auto jeździło jak trzeba. Mechanik chciał wrócić do normy i "poprawił"
Jedź do tunera na weryfikacje.
-
Według katalogu do Twojego auta szła skrzynia o oznaczeniu HPB lub JJY
Pierwsza lepsza aukcja ze zdjęciami:
https://allegro.pl/skrzynia-6-biegow-vw-passat-b6-1-6-fsi-hpb-hbj-jjy-i7483189277.html
Widać że "pokrywa" się zgadza, tylko otworu brakuje ?
Chwilę spędzona z google i jest odpowiedź:
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=55884.0
lub przetłumaczone:
Łożysko/oring, prawdopodobnie 6 biegu, obracało się w gnieździe aż wycięło lub wybiło dziurę w obudowie.. Pokrywa odpadła, olej wyciekł i straciłeś biegi.
Możesz próbować wymienić pokrywę 02U301201B wraz z łożyskami, ale nie wiem czy przez jazdę bez oleju nie przytarłeś reszty skrzyni?
-
1
-
-
Faktycznie w kodach wyposażenia nie ma nic mowy o niższym zawieszeniu, ale jest wzmianka o pakiecie BlueMotion.
Pakiet ten w B6 obniżał zawieszenie dla zmniejszenia oporów powietrza
Podejrzewam że w B7 jest podobnie.
https://autogaleria.pl/testy/volkswagen-passat-bluemotion-2-0-tdi-comfortline/
-
Może dostawać się przez pompę vacum? Jest zamocowana z boku silnika, służy jako pompka paliwa oraz generator podciśnienia. Napędza ją wałek rozrządu, a smaruje olej silnikowy
Wyciek dsg z łączenia skrzyni z silnikiem
w Silnik, skrzynia biegów
Napisano
Albo uszczelniacz wału, albo cieknie z pod kapy, czyli pokrywy zaworów (od góry silnika) i grawitacyjnie spływa na dół.
Jeśli cieknie ze skrzyni, to może jakieś uszczelnienie półosi?