Skocz do zawartości

Doran

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    178

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez Doran

  4. Napisano · Edytowane przez Doran

    Po wymianie termostatu zupełnie inne spalanie (90km - 6 bieg - 6.2L/100km) Temp. 14° Temp. Silnika 90°

    Wszystkie 8 odczytów z zakładki READINESS STATUS w ENGINE / zielone PASSED

    readiness1.jpg

     

    Przed wymianą termostatu (za nim pokazał się błąd na skanie VAG - Nigdy nie wywaliło żadnej info na desce, a temp. była zawsze 90° Jedynie spalanie poszło do góry, co nie wydało się dziwne, ponieważ zmieniłem koła z 16"/ 215 na 18" / 235)

    Z ciekawości kiedyś wszedłem na zakładkę READINESS STATUS w ENGINE i było czerwono, nie pamiętam dokładnie które okienka. Po procedurze testów i BASIC SETTINGS zmieniało się wszystko na zielono, ale następnego dnia skan i ponownie czerwono.

    readiness-01.png

     

    Do momentu ujawnienia się konkretnego błędu na skanie VAG (008577 - Performance Malfunction in Cooling System) nie udało się znaleźć przyczyny.

  5. Napisano

    Powiem ci że jak ładnie kable poukładasz i przetwornice przykleisz do boku lampy to nie rzuca się to w oczy a klasa auta nie zdradza czy ori czy własna robota.

    Dodam tylko ze ja jestem w IE - Dublin i NCT - National Car Test (przegląd) które auto przechodzi co dwa lata nie robi żadnych problemów z tego tytułu.

  6. Napisano

    Nie musisz auta do warsztatu oddawać, bo wystarczy tylko wymiana żarówek na normalne H7 i zakup nowych lub zaklejenie dziur w gumowych zatyczkach i po robocie.

    Ja tez ma HID i reflektory mi nie parują, gumowe zatyczki mam nacięte na środku i przewleczone kable od żarników. (pamiętaj że kable powinny lecieć w duł od gumowej zatyczki, że by woda nie sączyła się do reflektora.

  12. Napisano

    co za c***nia z grzybnią. I żadnego silnika nie ma.

    Musze Cie Witku zmartwić...

    Jak powiedział Mark Trahan (wiceprezes Volkswagen Group of America) w wywiadzie dla portalu Detroit News, w ciągu trzech najbliższych lat niemiecki producent wycofa ze swojej oferty silniki wolnossące. Choć nie jestem wielkim zwolennikiem idei downsizingu, to rozumiem ruch Volkswagena. Firma w swojej gamie nadal posiada takie silniki jak amerykański 2,5-litrowy motor benzynowy, który pomimo dużej pojemności osiąga jedynie 170 KM. Podobną moc jednostki VW osiągają już z pojemności 1,4 litra.

  15. Napisano · Edytowane przez Doran

    co za c***nia z grzybnią. I żadnego silnika nie ma

    Jeszcze troszkę czasu zostało, to może ulepią coś dla Ciebie ... 3.2 albo 3.6 :spadam

     

    Teraz to ci będzie ciężko dogodzić, jak pod butem 3.2 i 250 kucyków

  16. Napisano · Edytowane przez Doran

    Szporować kasę Panowie !!!

     

    Ciekawe czy też go zrobią z cieńszej blachy, jak Golfa VII :hmm ... Pewno tak, nowa generacja Passata została poddana fazie odchudzania, dzięki temu auto będzie lżejsze o ok. 100kg

    Ceny rozpoczynać będą się od 25 000 EUR

     

     

    • benzynowy (TSI), pojemność: 1.4, moc 125 KM / 200 Nm
    • benzynowy (TSI), pojemność: 1.4, moc 150 KM / 250 Nm
    • benzynowy (TSI), pojemność: 1.8, moc 180 KM / 300 Nm
    • benzynowy (TSI), pojemność: 2.0, moc 220 KM / 350 Nm
    • benzynowy (TSI), pojemność: 2.0, moc 279 KM / 400 Nm

     

    • TSI Plug-in-hybrid, pojemność: 1.4, moc 200 KM

     

     

    • diesel (TDI), pojemność: 1.6, moc 110 KM / 250 Nm
    • diesel (TDI), pojemność: 2.0, moc 150 KM / 340 Nm
    • diesel (TDI), pojemność: 2.0, moc 184 KM / 380 Nm
    • diesel (TDI), pojemność: 2.0, moc 231 KM / 600 Nm
    • diesel (TDI GTD), pojemność: 2.0, moc 258 KM / 600 Nm

     

     

    VW-Passat-Variant-2014-Design-Neuheit-Hubert.jpg

     

    Ta boczna "bruzda" to jak w 2005 Jaguar S-Type. - PRAWIE

    2005-Jaguar-S-Type-FA-1920x1440.jpg

    1.jpeg

    2014-VW-Passat-Photos.jpg

  17. Napisano · Edytowane przez Doran

    Witam Was i proszę o pomoc ...

     

    Na co stawiacie ? (Mam swojego "faworyta", ale nie chcę by się mną sugerować, mogę się mylić)

     

    • Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (G62) (Engine Coolant Temperature Sender)
    • Termostat płynu chłodzącego (Coolant Thermostat)

     

    Wentylatory działają i wieje ciepłem w kabinie jak trzeba. Bład skasowałem i nie pokazał się na razie...

     

    Serdecznie dziękuje za pomoc.

    Łukasz

     

    Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl

    Control Module Part Number: 3C0 907 115 Q HW: 3C0 907 115

    Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0030

    Software Coding: 0404000318070060

    Work Shop Code: WSC 00010 209 71609

    VCID: 2E570A8BC2D7

    1 Fault Found:

     

    008577 - Performance Malfunction in Cooling System

    P2181 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

    Freeze Frame:

    Fault Status: 00101000

    Fault Priority: 0

    Fault Frequency: 2

    Mileage: 107203 km

    Time Indication: 0

    Date: 2000.00.00

    Time: 12:04:31

     

    Freeze Frame:

    RPM: 2749 /min

    Load: 41.2 %

    Speed: 112.0 km/h

    Temperature: 75.0°C

    Temperature: 16.0°C

    Absolute Pres.: 1000.0 mbar

    Voltage: 14.351 V

  21. Napisano

    czyli nie chinszczyzna???????????

     

    Tylko Bóg wie gdzie to zostało ulepione, a czy to Chiny czy Italia to nic nie zmienia że jest to replika i czy chcesz ryzykować.

    Przy jakiejkolwiek wtopie na pewno już tego nie wyprostujesz, jak w przypadku ori.

  24. Napisano · Edytowane przez Doran

    Jest sporo głupich mitów, przesądów opowiadanych przez różnych palantów

     

    Wiesz może co to czytanie ze zrozumieniem ... ? Chyba nie !!!

     

    • Po 1. To nie jest zasłyszana historyjka od niejakiego "palanta" ( miło mi Łukasz jestem ) tylko jest to moje własne doświadczenie z użytkowania samochodu przez 2 tygodnie.

     

    • Po 2. A co do teorii schłodzenia turbiny po ostrej jeździe na postoju, to ja proponuje ci się właśnie p*** swoją turbiną, bo raczej do niczego innego nie będzie ci potrzebna, jeśli nie znasz podstawowych zasad użytkowania silników turbo doładowanych.

     

    A co do inżynierów z VW, to tylu ilu forumowiczów, tyle będzie opini na ich temat. Moja jest krótka "szału nie ma"

     

    A to dla Twojej informacji (że byś z siebie "palanta" nie robił oraz nie szerzyl otępienia ...)

     

    Oto podstawowe zasady życia w zgodzie z turbo:

    1. Oleju zawsze pod dostatkiem – jego poziom kontrolujemy systematycznie i utrzymujemy w górnych granicach. (i nie tylko na wyswietlaczu ale na bagnecie)

    2. Po odpaleniu nie wkręcamy silnika na obroty do czasu jego nagrzania. To ogólna zasada, ale w przypadku turbo szczególnie ważna. Dopiero rozgrzany olej odpowiednio chroni łożyska wirnika turbiny.

    3. Po długiej pracy turbo MUSI ODPOCZĄĆ. Co w praktyce oznacza, że po zaparkowaniu nie wyłączamy od razu silnika. Czas potrzebny na zatrzymanie turbiny zależy od tego jak wysokie obroty miał silnik. Przyjmijmy, że odczekać trzeba minimum 30 sekund.

    4. Kontrola filtra powietrza przy każdym przeglądzie okresowym. Turbo bardzo brudzi filtr powietrza, szczególnie gdy auto dużo jeździ po mieście, wymiana może być konieczna co 10-15 tysięcy kilometrów.

     

    Blow-off i turbo timer – co to daje?

    Zawór blow-off montowany jest w kolektorze dolotowym i dba o prawidłowe ciśnienie w układzie. Zapobiega nagłemu zdławieniu turbiny przy zdjęciu nogi z gazu. Jego zamontowanie pozytywnie wpływa na żywotność sprężarki, zmniejsza również efekt turbodziury w średnim zakresie obrotów.

    Turbo timer to urządzenie elektroniczne, które zapobiega zatarciu turbiny. W praktyce uniemożliwia wyłączenie silnika, jeśli wirnik jeszcze się kręci. Dobrze zaprogramowany turbo timer może wydłużyć jej żywotność nawet o o 30%. W samochodach sportowych z wysokim ciśnieniem doładowania to praktycznie element obowiązkowy.

     

    Pozdrawiam

    Lukasz

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.