bob82

Proszę o podpowiedź,jaki numer i kolor ma czujnik temperatury na węży przy chłodnicy.Z góry dziękuję i pozdrawiam Dla potomnych numer 078919501c kolor czarny.

Kompletny rozrząd nowy wsadzony wraz z pompa

Korek podmieniałem nic się nie zmienia, w piątek zrzucam przód i zmienię termostat.

Wiskoza zmienione temperatura na postoju 98stopni wisko i wiatrak elektryczny nie dają rady schłodzić płynu.Jakies podpowiedzi może....

Na uszczelkę nic nie wskazuje,olej ok,płyn też brak jakichkolwiek ciśnień w układzie.Zaczne od wiskoza jutro będzie nowa na 100 sprawna,potem będę zajmował chłodnice i szukał wygląda to tak jakby był ograniczony przepływ w układzie i płyn wolniej przepływał i przez to się bardziej grzał.

Witam,mam problem z temperaturą silnika caly czas nagrzewa się do prawie 100stopni,mały wentylator załącza sie przy 95 i sie nie wyłącza.okazało się że mam uszkodzony czujnik temp ten przy chłodnicy,wymieniłem na nowy i dalej to samo.wiskoza niby się kręci więc powinna być ok.Termostat teżwymieniony niedawno przy okazjiwymiany rozrzadu.Płyn w porządku.Jakies pomysły gdzie szukać.Ps czujniki wymienione oba na nowe i dalej blisko 100stopni. Pozdrawiam

Nigdy nie jechałem na zimnym silniku 140 więc nie wiem ale powyżej 2tyś obrotów jest spokój.na ciepłym też jest dobrze.

Witam mam problem z dziwnymi wibracjami podczas jazdy, występuje uczucie jakby nie wyważone koło(kołysanie autem).Układ zapłonowy ok (przerobiony na fajkocewki, świece nowe)wibracje są odczuwalne podczas jazdy ze stałą prędkością najbardziej do 2tyś obrotów, nwystarczy dodać delikatnie gazu i wszystko ok.odczuwalne na Pb i lpg ,(na gazie bardziej wyczuwalne)na wolnych równo pracuje.zauważyłem że najbardziej trzęsie gdy jest zimny silnik.błędów brak, lpg ponownie zestrojenie na podstawie korekt benzynowych.mechanik rozkłada ręce.proszę o pomoc

Jak to inny, miałem Passata 98r z silnikiem ACK i zapłon jest identyczny jak AMX z 07 r.Wiązka 160 na allegro ,300-400 za montaż, chyba że lubisz podłubać to sam połączyć i gotowe.

Kolego za te 565zł to byś sobie cewki sprawił jak ja u siebie i po robocie.Teraz wymienisz kable a potem cewke za 700zł

wiec tak z tego co sie dowiedziałem,do cewki dochodzą 4przewody,plus,masa,sterowanie,masa,i tak jak kolega wcześniej pisał łączymy parami po 2 sztuki,wystarczy sprawdzić w oryginalnej cewce sterowania,i po robocie.Gadałem z kumplem który jest elektrykiem w vw i powiedziała że żadnychproblemów nie będzie,już inne auta z grupy vw tak przerabiał i latają.Pozdrawiam i do roboty panowie usprawniać swojeg v-ki.

od 2.0 też mogą,wszystkie z czerwonym łbem,starszego typu były w 2.7 biTurbo,i starszych 1.8 t,a potem to większość już pasuje,ja kupilem od 4.2 bo tak jak pisałem koleś sprzedaje w dobrej cenie 160 zł,a teraz policz 6x15=90zł,i cewki średnio 6x50=300 a tak zostają jeszcze 2 w zapasie i kable oryginalne do kostek do wykorzystania,jutro będe u sąsiada to podpytam,o schemat bo niechciałbym swojej z izolacji obdzierać.Sterownik nie widzi różnicy podaje sygnał do cewki i tyle,wcześniej dawał sygnał do 3 podwójnych cewek a teraz daje na 6 pojedyczych.Błędów nie zanotowałem jeździ 3 dzień,delikatnie i dynamiczniej i wszystko gra.

Nie wiem jak podłączone,zrobie zdjęcia w wolnej chwili,a w wawie będe 19 kwietnia na lotnisko jadę.

zapytam sąsiada może zdradzi mi tą tajemnice,a jak nie to zrobię zdjęcia kostek i połączeń,podam info jakie otrzymałem gdy się do niego zgłosiłem żeby mi zrobił instalacje do cewek,to są dwa wyjścia:1.kupić jak ja wiązke z jakiegoś auta z takimi cewkami(mamy wtedy gotowe przewody,kostki,przekaźnik,bezpiecznik do wykorzystania w naszej nowej inst) 2.kupić wszystko oddzielnie (1szt kostki w aso 75zł,troche dużo bo jest 6szt,można kupić nowe na allegro za 15 zł-szt i dodatkowa praca z uzbrajaniem kostek w przewody,przewody tez są różne z tego co widziałem to 2 grube pewnie zasilanie,2 cienkie-sterowanie.Cewki można kupić w necie 120zł nówka sztuka,lub za jakieś 20-70 używka,najlepiej wszystkie z auta z takim samym silnikiem,są różne numery tych cewek ale czym się różnią to nie wiem,druga sprawa na cewki palcowe była duża akcja serwisowa,więc można trafić na te trefne,po czym poznać też nie wiem,sąsiad oprócz audi 90 4.2 turbo gdzie tez zakładał cewki,ma s4 4.2 też turbo i w niej wymieniał w serwisie cewki,tłumaczył mi że się grzeją i puchną.Ja podobno trafiłem już po wymianie,porównywał ze swoimi i jakiś tam numer jest taki sam. Ja kupiłem od tego gościa z piaseczna,sprawdzałem ma jeszcze jedną taką wiązke ja ja kupiłem za 160zł.http://allegro.pl/audi-s4-4-2-bbk-wiazka-silnika-cewki-2004-i4137456508.html - - - - - aktualizacja - - - - - Taniej chyba nie kupicie 8 cewek,8 kostek i gotowe przewody,za 160zł.Jak ktoś jest zdecydowany to polecam tą aukcje,ja szukalem czytałem o tym 2 m-ce i przeliczyłem i wziołem od tego gościa,zawsze 2 cewki w zapasie.

Niestety schematu nie mam i nie mam pojęcia jak sąsiad to podłączył,wiem że jest wszystko podpięte pod wtyczkę od starej cewki,miałem jedną uszkodzoną i poprosiłem żeby z niej wyciął kostkę i wykorzystał.Teraz jak chce wrócić do oryginału to tylko kostę odpinam.Plus do cewek jest dodatkowo poprowadzony z aku,każda cewka ma swój plus,więc jest 6 szt i zostało to wykonane na przekaźniku i dodatkowo bezpiecznik,przekaźnik sterowany jest plusem z wtyczki cewki,a dalej nic nie wiem bo nie było mnie przy łączeniu wiązki.Cewki nie pasują w otwory po oryginalnych fajkach,trzeba z nich zdjąć gumkę która znajduje się przy główce cewki,i zeszlifować dwa plastikowe bolce po 5mm każdy,reszta pasuje długość,szerokość.

Witam wszystkich ponownie,więc tak jak wcześniej pisałem tak też zrobiłem,przerobiłem swojego AMX na cewki palcowe.Wreszcie koniec kłopotów z nierówną pracą silnika,cewka i przewody do garażu na półkę.Cała nowa wiązka została podłączona do wtyczki od oryginalnej cewki,więc powrót do oryginału możliwy w 5 min. koszta niewielkie,150zł wiązka wraz z cewkami od s4 4.2 v8,i pare zł dla sąsiada (właściciela PROTURBO)za podłączenie. efekt zadowalający motorem nie rzuca,lepiej się wkręca.Pomysł sprawdzony,sąsiad przerobił tak samo swoje 4.2 v8 turbo starego typu (oryginalnie na przewodach).Wszystko działa bez zarzutu.Pozdrawiam

Wiem że budowa jest inna i mniej usterkowa zarazem,bo w razie czego wymieniasz jedną cewkę i po sprawie,a u nas to albo cewka gdzieś przebija,albo przewody,i pojedynczo nie kupisz,a żeby było dobrze to trzeba dać ok 1000zł,żeby kupić oryginał i nie było problemu.Wpadłem na taki pomysł żeby zaadaptować układ zapłonowy z 2.7t,potrzebne 6 cewek,2moduły,i instalacja do podłączenia potem tylko trzeba pomierzyć wartości jak to podpiąć do naszej jednej kostki.Silniki maja prawie identyczną budowe,bo 2.7 zbudowano na podstawie 2.8.Z ciekawostek powiem że właściciele 2.7t chcąc podnieć moc zmieniają glowice na te z 2.8 podobno maja wieksze kanały.Obudowy rozrządu sa prawie identyczne,napinacze pasków,rozrząd pewnie też,a i jeszcze jeden plus takiej modyfikacji bo idąc za ciosem i zmieniając dekle na głowicach na te z 2.7 bo maja gwinty do przykręcenia cewek,trzeba również zmienić odmę na tą z 2.7 i mamy z bani problemy z odmą tam jest troche krótsza i inaczej rozwiązana.czyli rozwiązujemy 2 problemy za jednym razem.pozdrawiam

Witam mam pytanie odnośnie układu zapłonowego ,czy ktoś próbował adaptować cewki z np 2.7 audi,jest to ta sama konstrukcja co nasze 2.8,a takie cewki to zawsze lepsze rozwiąznie niż cewka i przewody które potrafią być zawodne.Do cewki w 2.8 dochodzi chyba 6 przewodów a to jest dzielone na 3 mniejsze cewki.powinno to byc łatwe do zrobienia.

Witam,sprzedałem swojego czarnucha 2.8,chwilowo zbłądziłem kupując toyotę w dieslu,ale szybko się nawrocilem,kupilem superba z zacnym przebiegiem 90 tys,i muszę wymienić olej jaki dobry koledzy polecacie,z góry dziękuję i pozdrawiam.

Witam poszukuje ochotnika z woj śląskiego,do sprawdzenia auta, sprzedałem swojego ACK 4x4,tip,i poszukuje czegos nowszego,niby nie dla mnie tylko dla żony,bo to ona jeżdzi passatami u nas w rodzinie,do rzeczy znalazłem auto na allegro,ale mam do niego ponad 400km,mialbym prośbe o rzucenie okiem na ten egzemplarz http://otomoto.pl/volkswagen-passat-2-8-4x4-alu-skora-klimatronic-C24823294.html miałem wcześniej ze szwajcarii auto teraz może być z usa,tylko broda mnie straszy że zle się jeżdzi z jedną ośką,bo niby w ogloszeniu piszą że to 4x4,ale po wydechu widać że ośka,czekam na odzew,i krótkie opinie odnośnie jazdy v-ką na jedną oś pędzoną,bo na 4 mialem,i ewentualne problemy z wersją usa,pozdrawiam

wiitam po akcji z zamarzniętą odmą i wydmuchaniu uszczelki spod dekla,zrobiłem kompleksową operacje uszczelniania dekli głowic i napinaczy rozrządu,rozmyślałem z mechanikiem nad prostszym rozwiązaniem odmy w naszych statkach,mówi że tylko vw grupa ma takie dziwne rozwiązania z egzetorami itp,wszystkie inne marki mają normalnie bezpośrednio do dolotu podłączoną odmę i wszystko śmiga bez problemu,zastanawiałem sie czy nie przerobić na takie właśnie proste rozwiązanie bez egzetora czy jak to sie tam nazywa,w starszyej odmianie naszego motoru np audi 100 2.8 v6 jest to właśnie tak rozwiązane sprawdzałem u kolegi,2 króćce w dolocie i 2 rurki od dekli podłączone oddzielnie.próbował ktoś może takiego rozwiązania,może to jest sposób na wieczne wycieki z pod dekli .pozdrawiam

dziś patuszek zaczął strasznie nierówno pracować na wolnych obrotach,okazało się że cewki się zesrały,razem kolegą Brodą odkryliśmy dyskotekę pod pokrywą,z góry dziękuje Mu za pomoc.i cewki które mi pożyczył,po zmianie jak rękął odjął,chodzi lepiej niż na moich przed awarią,widocznie już wcześniej były uszkodzone,teraz miodzio,została mi jeszcze odma i eze-coś tam do sprawdzenia i wymiana rurek podciśnienia.pozdrawiam i jeszcze raz wielkie dzięki za pomoc dla Brody

a więc wszystko jasne,mój nadworny mechanik wymyślił patent na to poranne odpalanie,założy dodatkowy przekażnik z odcięciem czasowym który po po włączeniu zapłonu uruchomi pompę paliwa np na 3-5 sek i się wyłączy.paliwo zostanie przrd odpalenie napompowane do do listwy wtryskowej i auto zapali od razu a nie po 5 sek kręceniu rozrusznikiem.problem mój pojawił się nagle wcześniej było wszystko oki może ktoś podpowie co może byc problemem pogorszenia odpalania po spadku temperatury.myślałem że przepływka podmieniłem na inną dalej to samo,wymieniłem czujnik temp nic sie nie zmieniło.może jakieś sugestie.pozdrawiam i dziękuje za info o pompie w ack.

to mam jakąś awarie,bo po przekręceniu klucza nie pompuje ,dopiero w momencie kręcenia rozrusznikiem i stąd takie problemy z odpalaniem,ma ktoś może jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny przekażnik dobry od pompy wymieniony,wiece też nówki,przewody myśle że oki bo nie szarpie chodzi równo.tylko to odpalanie po dłuższym (kilku godzinnym postoju)jest takie długie,a potem lux pali.

Witam ostatnio mój passat ma problem z porannym odpalaniem przy niższych temperaturach,podczas kręcenia rozrusznikiem auto nie odpala od strzału tylko trzeba dłużej pokręcić i zapala,gdy już raz odpali to potem jest dobrze.Odkryłem że cofa się paliwo z listwy wtryskowej,i teraz moje pytanie bo nie jestem pewien,czy pompa paliwa włącza się od razu po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon i po chwili się wyłącza,czy działa dopiero w momencie kręcenia rozrusznikiem.Wymieniłem przekaźnik od pompy paliwa,pompa działa bo podczas kręcenia rozrusznikiem zaczyna pompować paliwo.Mechanik nie wie czy po prostu paliwo cofa się przez pompę do zbiornika czy coś z elektryką jest nie tak.z góry dziękuje i pozdrawiam