Skocz do zawartości

elmi_k

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    479

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez elmi_k

  15. Napisano · Edytowane przez elmi_k

    Nie mylimy.

    Doswiadczeni to rozroznia

     

    To Ci doświadczeni muszą jeszcze zdobyć doświadczenie w eksploatacji.

     

    Chyba, że w garażu już jest silnik z DPF.

     

     

    Czy na zimnym silniku może rozpocząć się dopalanie dpf czy silnik musi osiągnąć jakąś temperaturę minimalną bez, której proces nie jest możliwy? Mówię o pierwotnym, pierwszym cyklu czyli komp stwierdza "wypalam" już czas. Czy rozpocznie rano przy temp silnika 25stC czy nie rozpocznie dopóki temperatura nie wejdzie np na 70stC?

     

    Musi być odpowiednia temperatura ale w filtrze:

    - przy regeneracji biernej (autostrada) 350-600*

    - przy regeneracji aktywnej (z dolaniem paliwa) 550-650*

     

    Przy regeneracji aktywnej komp dolewa "wiadrem" paliwo i dlatego temperatura na blacie bardzo szybko rośnie.

     

     

    Regeneracja

    Aby filtr cząstek stałych nie zapychał się i mógł długo pełnić swoją funkcję, konieczna jest jego regularna

    regeneracja. Regeneracja polega na spaleniu (utlenieniu) zgromadzonych cząstek stałych.

    Regeneracja filtra odbywa się w kilku etapach:

    - regeneracja bierna (pasywna),

    - podgrzewanie,

    - regeneracja czynna (aktywna),

    - jazda regeneracyjna, wykonywana przez klienta,

    - regeneracja serwisowa.

     

    Regeneracja bierna (pasywna)

    Regeneracja pasywna polega na stałym spalaniu cząstek stałych i odbywa się bez ingerencji ze strony układu

    sterowania silnika. Dzieje się to głównie przy dużym obciążeniu silnika (np. podczas jazdy autostradą), gdy spaliny

    osiągają temperaturę 350 - 500°C.

    Cząstki stałe reagują z dwutlenkiem azotu, w wyniku czego powstaje dwutlenek węgla.

     

    Podgrzewanie

    Aby możliwie szybko rozgrzać zimny katalizator utleniający i filtr cząstek stałych, sterownik silnika wprowadza

    po wtrysku głównym wtrysk dodatkowy.

    Paliwo wtryśnięte we wtrysku dodatkowym spala się w cylindrze, zwiększając temperaturę spalania. Powstające

    ciepło jest unoszone ze spalinami i rozgrzewa katalizator oraz filtr cząstek stałych.

    Nagrzewanie kończy się, jak tylko katalizator i filtr cząstek na określony czas osiągną temperaturę roboczą.

     

    Regeneracja czynna (aktywna)

    W dużym zakresie warunków pracy silnika temperatura spalin jest zbyt niska, by odbywała się regeneracja bierna.

    Niespalone cząstki stałe gromadzą się wtedy w filtrze.

    Gdy stopień zapełnienia filtra osiągnie określoną wartość, sterownik silnika uruchamia regenerację czynną.

    Temperatura spalin wzrasta do 550 -€“ 650°C i cząstki stałe reagują z tlenem, tworząc dwutlenek węgla.

     

    Przebieg regeneracji czynnej

    Stopień zapełnienia filtra sadzą jest wyliczany przez sterownik silnika za pomocą dwóch algorytmów.

    Pierwszy z nich uwzględnia sposób jazdy oraz sygnały sondy lambda i czujnika temperatury spalin.

    Drugi algorytm wyznacza zapełnienie filtra z oporów przepływu spalin przez filtr. Opór jest wyliczany

    na podstawie informacji z czujnika 1 ciśnienia spalin, czujnika temperatury spalin oraz przepływomierza powietrza.

     

    Działania sterownika silnika podczas regeneracji aktywnej, które zwiększają temperaturę spalin:

    - Zespół sterujący przepustnicy dławi dopływ powietrza do cylindra.

    - Recyrkulacja spalin jest wyłączana, co podnosi temperaturę spalania i zwiększa udział tlenków azotu w spalinach.

    - Główny wtrysk paliwa jest opóźniany. Krótko po nim następuje pierwszy wtrysk dodatkowy, który zwiększa temperaturę spalania.

    - W większym odstępie czasu po wtrysku głównym następuje drugi wtrysk dodatkowy. To paliwo nie spala się już w cylindrze, lecz jedynie odparowuje.

    - Niespalone węglowodory, pochodzące z tego paliwa, są utleniane w katalizatorze utleniającym. W procesie utleniania powstaje ciepło, które rozgrzewa filtr cząstek aż do temperatury

    ok. 620°C.

    - Dawkę drugiego wtrysku dodatkowego sterownik wylicza na podstawie sygnału czujnika temperatury spalin 3 G345 (temperatura przed filtrem cząstek).

    - Ciśnienie doładowania jest zmieniane tak, by kierowca nie odczuwał zmiany momentu obrotowego podczas regeneracji.

     

    Jazda regeneracyjna, wykonywana przez klienta

    Gdy samochód jest eksploatowany tylko na krótkich odcinkach, spaliny nigdy nie osiągają temperatury na tyle

    wysokiej, by możliwa była regeneracja filtra cząstek. Zapełnienie filtra rośnie wtedy, a gdy osiągnie założoną

    granicę, w zestawie wskaźników zapala się lampka kontrolna filtra cząstek stałych.

    Jest to wezwanie dla kierowcy, by przeprowadził jazdę regeneracyjną. Oznacza to krótką jazdę ze zwiększoną

    prędkością, tak by spaliny osiągnęły wyższą temperaturę i przez pewien czas utrzymały się warunki do regeneracji

    filtra.

     

    Regeneracja serwisowa

    Jeżeli jazda regeneracyjna nie będzie skuteczna i zapełnienie filtra cząstek osiągnie wartość 40 g, obok lampki

    kontrolnej filtra cząstek zapali się dodatkowo lampka kontrolna świec żarowych.

    Na wyświetlaczu zestawu wskaźników ukazuje się komunikat "€žMotorstörung Werkstatt".

    Jest to wezwanie dla kierowcy, by udał się do najbliższego serwisu. W tym czasie sterownik silnika nie prowadzi

    już regeneracji aktywnej, by nie doprowadzić do uszkodzenia filtra cząstek stałych.

  16. Napisano

    A nie mylicie czasem wypalania i ogrzewania(podniesione obroty) przy niższych temperaturach? Przy zapełnieniu filtra ok. 99-100% rzeczywiście potrafi dolać na zimnym paliwa, że podnoszenia temperatury widać na liczniku(w ciągu 10sek. potrafi osiągnąć 90). Ale żeby się wypalał musi być temperatura.

     

    A u Ciebie jak przerywasz wypalanie to pewnie paliwo dolane uzupełnia Ci stan spalonego oleju. Ale Twoje auto Twój Dpf. Bo nie ma co się cieszyć, że zaburzasz myśl technologiczną ;-)

     

    Wysłane z ekranu

  19. Napisano

    Dzisiaj zatankowany do pełna. Cały czas zastanawiam się, czy w 4Motion też jest zbiornik 70litrów...

    A wczoraj zamontowałem dedykowane światła do jazdy dziennej w kratkach obok świateł p/mgielnych.

    W tym tygodniu zamontowałem też światła ostrzegawcze do wszystkich drzwi, a w ubiegłym tygodniu wymieniłem napęd w RNS510, bo czyszczenie lasera nie dawało skutku.

    Jaki model. Wrzuć jakieś zdjęcie.

     

    Wysłane z ekranu

  22. Napisano

    Jak nie zamkniesz obiegu, to jak chcesz osiągnąć zimne powietrze, w upalne dni?

     

    Sent from my SM-G930F using Tapatalk

    Normalnie. Nie trzeba zamykać obiegu. Na Saharze możesz to robić to wydajność podniesiesz.

     

    Wysłane z ekranu

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.