davidd90

Zrobiłem jeszcze raz logi tej grupy. Pierwszym razem miałem zamontowany mixer gazu w dolocie. Teraz go wymontowałem i robiłem jeszcze raz logi http://vaglog.rtnet.pl/davidd90_93819.html Przeplywomierz pokazuje ciut większe wartości ale auto dalej ma spadek mocy przy ok 3-4tys obrotów.

Witam. Autko tak do 3tys obr. przyśpiesza średnio, od 3tys do 4tys jest mulaste a od 4tys przyśpiesza jak szatan. Zrobiłem logi grupy 002. Proszę o analizę oraz podpowiedź których grup mam jeszcze zrobić logi. grupa 002: http://vaglog.rtnet.pl/davidd90_93806.html

Odpięcie aq na kilka minut pomogło. Właśnie u mnie nie działa domykanie szyb ani z pilota ani z kluczyka, też muszę do tego zaglądnąć... Dzięki za podpowiedzi

Saszo dzięki. Zrobiłem jak mówisz i działa

Witam. Musiałem odpiąć na chwilkę aq i zablokowało mi się radio. Mam książkę z kodem radia. Gdy wpiszę kod to nie wiem w jaki sposób go potwierdzić. moje radio wygląda tak: http://www.pandr.republika.pl/gamma5z.jpg Po włączeniu radia pisze SAFE, pisze tak przez jakieś 8sekund, później pojawia się 1000. Ustawiam kod który mam w książce i chcę postąpić zgodnie z instrukcją czyli przytrzymać TP+TA. Niestety na moim radyjku jest tylko TP. Gdzie znajduje się TA?

Bolec który łączy szybę z mechanizmem był wypadnięty. rozebrałem drzwi i założyłem ten bolec oraz nasmarowałem prowandnice. Jutro rozbiorę jeszcze raz i dokładniej przepatrzę.

Niestety przy wciśniętym jak i wyciśniętym tylne szyby sie odsuwają. W najbliższym czasie rozbiorę przełącznik, może w nim jest coś nie tak. dziękuję na informacje. Jeszcze proszę o jakąś podpowiedź w pierwszej sprawie

Witam. Niedawno zakupiłem passata B5 1.8B+G. Bardzo mi się podoba ale mam kilka problemów. Pierwsza sprawa to w tylnych lewych drzwiach dosuwam szybę (oczywiście szyby el.) i szyba już sie domknie i raptem opada na dół. Tak jak przytrzymam ręką szybę i szyba sama opada w dół to tak samo się dzieje... Jest jakiś czujnik gdzieś na silniczku który informuje sterownik że szyba już jest zamknięta? Prowandnice przesmarowałem. Druga sprawa to taka że: http://img12.allegroimg.pl/photos/oryginal/22/26/54/36/2226543628 Na tym przełączniku między przełącznikami przednich szyba a przełącznikami tylnych szyb jest taki plaski przełącznik z znaczkiem człowieka. Do czego służy ten przelącznik? do blokowania tylnych szyb? U mnie nic się nie dzieje po wciśnięciu tego przełącznika...

Ok wielkie dzięki. Sprzęt poosiadam także temat uznaję za zamknięty.

Ja nie mam objaw związanych z wyważeniem ponieważ tak jak napisał JAFO jest to bardzo małe i lekkie więc łożyska nic nie odczują.Jeśli się zniekształci pierścień miedziany podczas nabijania to go wychwycę na zegarówce a następnie stoczę o kilka setek. Chodzi mi tylko o to czy ten komunikator się nabija na sucho czy trzeba zalewać go jakąś żywicą?

Komutator można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym w cenie 10-15zł. A po zamontowaniu oczywiście przetoczyłbym powierzchnię miedzianą.

Chodzi o passata 1,8B 1991r z wąskim paskiem na alternatorze (firma Bosch). Chodzi o to że muszę wymienić komutator bo już się zużył i powiedzcie mi jak go wymontować. Wystarczy odlutować dwa druty i wyciskać komutator na prasie a później nowy wcisnąć na prasie a następnie przylutować? Czy jest to mocowane na jakimś kleju, żywicy?

Tak Bosch

Czyli diody wzbudzenia są w regulatorze napięcia razem ze szczotkami? Czy gdzieś dalej w alternatorze?

Regulator napięcia z szczotkami wymieniłem ale dalej to samo Po włączeniu zapłonu dioda świeci mocno, po odpaleniu silnika troszeczkę słabiej. Można dokupić same takie diody?

Problem polega na tym, że świeci kontrolka od ładowania ale alternator wytwarza 14.44V Kostka na alternatorze jest dwupinowa, jedno wzbudzenie na którym jest 12V a druga od kontrolki na którym jest 6V. Pytanie brzmi: Czy coś w alternatorze się zepsuło? Jeśli tak to co

No wielkie dzięki. Pewnie zaoszczędzę...

A więc tak: Dosłownie kilka tyg temu mechanik zmienił mi pasek rozrządu. Zrobiłem 7tys i okazało się, że muszę wymienić pompę wodną i frezować czop wału, ponieważ nie dokręcił śruby. Wymontowałem już pasek i pompę i jak myślicie, pasek zamontować ten który przepracował 7tys czy kupić nowy? Wiem że bezpieczniej nowy...

Elektrozaworu nigdzie nie montowałem tylko zaworek zwrotny Zaworek zwrotny zamontowałem między filtrem paliwa a pompą wtryskową.

A więc: Zamontowałem zaworek na wężyku zasilającym i dalej to samo. Tzn nie cofa się paliwo ale dalej się zapowietrza. wymontowałem zaworek, i podłączyłem wężyki takie gumowe do filtra i te wężyki do bańki i nawet fajnie działał. Więc podłączyłem wężyki z powrotem to od baku i pojechałem do znajomego mechanika. Pooglądał i stwierdził że powinno działać, a akurat jak byłem u niego to elegancko działał, w ogóle się nie zapowietrzał. Później zrobiłem jakieś 15-20km i fajnie działał. Dziś go rano odpaliłem, zostawiłem go chwilkę żeby się zagrzał. Po 3 minutkach słyszałem że silnik już plewi, popatrzyłem pod maskę a tu powietrze zamiast paliwa dodam jeszcze, że jak byłem u mechanika to tak dziwnie się działo, że paliwo dopływało a w momencie dodania gazu i przytrzymania go na wyższych obrotach sam zgasł. Musiałem chwilkę kręcić aby zapalił. I znów przygazówka a on gaśnie. Sprawdziliśmy przewody do elektrozaworu i są OK. Macie jakieś wytłumaczenie na te dziwne objawy? Pozdrawiam Davidd90

Dekielek na pierwszym wtrysku jest ok. Nigdzie nie widać, aby gdzieś przepuszczał. A reszta wężyków jest ok. Kiedyś jeden była nieszczelny i wtrysk był cały mokry, ale wymieniłem wężyk na nowy i teraz jest suchutki. Uszczelnić górę tzn?

Od jakiegoś czasu zapowietrza się uk. zasilania. Pierwsza myśl, nieszczelny uk. Wymieniłem przewody między bakiem a pompą, zamontowałem nowe opaski firmy "NORMA", zamontowałem nowy podgrzewacz, zamontowałem nowy filtr paliwa, a później jeszcze jeden zakupiłem, Wymontowałem smok z baku i wymieniłem oring w smoku na rurce zasilającej, wymieniłem oring na filtrze paliwa przy podgrzewaczu i teroetycznie powinien się już nie zapowietrzać, teoretycznie a w przktyce zapowietrza się i to bardzo porządnie... Jak tak popatrzyłem na to paliwko z powietrzem które jest dostarczane do pompy to zauważyłem, że paliwo przemieszcza się w stronę pompy, zatrzymuje się, cofa w stronę filtra i znów przemieszcza się w stronę pompy, i filtra. Więc stwierdziłem że to będzie wina pompki w pompie wtryskowej a dokładnie zaworka. Więc pytanie brzmi: Czy jest możliwość wymontowania zaworków pompki bez demontażu całej pompy wtryskowej? Jeśli nie to czy jest możliwość zdemontowania zaworków z wyciągnięciem pompy wtryskowej ale bez rozbierania tłoczków pompy i bez konieczności ustawiania ciśnienia na wtryski itd? Może macie jakies inne pomysły? Pomóżcie bo już dwa tygodnie nad tym siedzę i już mam dość. Byłem u kilku mechaników, ale zawsze mówią: nieszczelny uk. Próbowałem też ustawiać w różnej płaszczyźnie filtr, Pionowo, i próbowałem go obkręceć ale to nic nie daje

Ja też poszukiwałem takich obejm, i wyciąłem takie paski na gilotynie z arkusza blachy 3mm. Odpowiednio wygiąć i trzyma lepiej niż oryginalne

Układ był odpowietrzony. A temp zmierzę jak wyklepię passacika Ale wielkie dzięki za pordy. Złoże, pomierzę i wtedy dam znać

W tym sęk, że termostat otwiera się jak jest ciepły silnik, nie wiem dokładnie jaja jest temp. silnika w momencie otworzenia się termostatu, ale gdy termostat się otworzy, to wąż jest gorący. A czujnik kupiłem w sklepie z częściami dokładnie "classic 3+"