Skocz do zawartości

dtambor

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    1 907

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez dtambor

  3. Napisano

    Napiszę tylko informacyjnie gdyż minęły już cztery lata odkąd mam światła DRL. Światła spisują się nadal jak w dniu zakupu. Nie parują, nie przeciekają, świecą pełną mocą i wszystkimi diodami - generalnie 4 lata bezproblemowego użytkowania mają już za sobą (nic nie wskazuje też aby miały dość). Tak więc z czystym sumieniem polecam model 4-ledowy model Philipsa jeżeli ktoś chce założyć i mieć spokój.

     

    http://naforum.zapodaj.net/images/8ae2071baf19.jpg

    http://naforum.zapodaj.net/images/de54f1b62748.jpg

     

    Pozdrawiam

  5. Napisano

    W moim mk 4 miałem te tarcze zdejmujesz obudowe następnie wskazówki i naklejasz na swoje tarcze te z moman potem w Vag test licznika i ustawiasz wskazówki, 2 kable od inwertera podłączasz

    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję Nazwa: 218659695_1_644x461_full-fis-bez-can-licznik-passat-b5-golf-iv-slawno.jpg Wyświetleń: 0 Rozmiar: 24.9 KB ID: 129501

    U Ciebie kiepsko to wygląda, myślałem raczej o zamienniku tarcz a nie żadnych naklejkach. Coś jak te z linka:

    https://moman.pl/volkswagen-golf-4---zamiennik-oryginalnych-tarcz,226,318051.html

     

    tylko do B5 chyba tego nie robią :(

  7. Napisano

    Panowie pytanie, bo mam dokladnie taki sam wyciek, skad ten olej sie tam bierze ? chcialbym zwalczyc przyczyne, chyba ze wymiana uszczelki cos pomoze.

    olej w dolocie jest rzeczą normalną i jest on tam w każdym TDI, w przypadku PD zjawisko to jest potęgowane przez niedopracowaną odmę.

  9. Napisano

    Panowie, że tak się wtrącę w temat - wymieniłem dzisiaj rurę od IC do turbiny (tą w kształcie S ). Czy ta rura po wyłączeniu zapłonu powinna być miękka czy sztywna - poprzednia była dosyć sztywna a nowa rura po przejechaniu kilkunastu kilometrów jest b. miękka. Czy tak powinno być ?

    Turbo pompuje to rura puchnie i jest twarda (masz tam ciśnienie jak w oponie), na postoju czy to na wolnych obrotach czy na wyłączonym silniku rura będzie miękka. Co do sztywności samej gumy to ciężko oceniać, może stara z czasem zesztywniała jak każda inna guma z upływem czasu...

  11. Napisano · Edytowane przez dtambor

    Swoje wypowiedzi opieracie na analizie logów? Jeżeli tak to mógłby mi ktoś wytłumaczyć w których logach i na co zwrociliscie uwagę w nich :-)

    Chciażby w dwóch ostatnich linkach które wkleiłeś z logami. Przepływka "zamknęła zegar" więc pewnie leci przez nią więcej niż jest w stanie zmierzyć, komp podaje maksymalną dawkę paliwa jaką może podać (tyle ile puści ogranicznik momentu) a dalej masz niedoładowanie. Do tego to syczenie...

    Nic innego nie wymyślisz, masz dziurawy dolot na odcinku turbo-kolektor, gdzie dokładnie to przez neta nikt Ci nie wymaca. Dlaczego kopci to wyjaśniłem Ci we wcześniejszym poście (sporo ropy, mało tlenu).

  13. Napisano

    Nie krece tak wysoko tylko teraz dla sprawdzenia ile dymu pójdzie to zrobiłem. Ostatnio zauważyłem że gdy załącza się turbina w kabinie słychać głośne syczenie.
    Jak syczy to najprawdopodobniej masz rozerwany dolot. Przepływomierz mierzy sporo powietrza i ecu podlewa sporo paliwa.Powietrze później później ucieka bokiem i do cylindrów trafia go sporo mniej niż jest wymagane do spalenia podlanego paliwa - stąd masz czarny dym (niespalona ropa).

     

    Logi powinny to potwierdzić...

  17. Napisano

    Właśnie dzwoniłem do sklepu ProChoice i dowiedziałem się że najlepsze są Avon. Niestety są droższe o 140 zł niż LEM w sklepie u mnie...

    waham się bo to niemała kwota...warto czy nie?

    Masz silnik PD, który z innymi poduszkami jak oryginalne nie bardzo chce współpracować. Jak nie masz to odczekaj i doskładaj :), ale zdecydowanie warto dopłacić do Avonów...

  21. Napisano

    Jak robisz logi dynamiczne to loguj każdą grupę pojedynczo, a nie po 2 albo 3 bo jest wówczas zdecydowanie mniej punktów próbkowania.

    Niby są jeszcze jakies chwilowe przeładowania ale już nie to co było. Auto masz po chipowaniu więc nie wiadomo jak wygląda mapa n75, może jest seryjna i stąd te chwilowe overboosty...

  22. Napisano

    Witam, mój pasek wpada w natlaufa, a vag wywala błąd 575. Przeczyściłem n18, auto zaczeło rzadziej wpadać w tryb awaryjny, jutro jeszcze przeczyszcze n75i egr i posprawdzam wężyki od podciśnienia. Skoro czyszczenie coś dało to nadal może to być spowodawane zapieczonymi kierowniczkami?

    To że nie wpada w tryb awaryjny nie znaczy że turbo pracuje poprawnie, zlogujesz dynamicznie grupę 11 to będzie wiadomo jak wygląda regulacja doładowania. Wyczyściłeś zawór od sterowania zaworem EGR (n18) - nie ma on wpływu na Twój problem.

  25. Napisano · Edytowane przez dtambor

    2 Bary doładowania, ciężko ma ta turbina :) ewidentnie coś nie teges ze sterowaniem turbiny... zmieszanie w podciśnieniach, coś z zaworkiem n75 albo coś ze zmienną geometrią.

     

    silnik to AVF seryjny 130ps

    To nie jest seryjna 130-ka tylko pewnie jakaś 160-ka ;)

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.