cvvarty

Gdybyście wiedzieli jakie sposoby są stosowane w jednej z czeskich fabryk samochodów, to by wam szczęki opadły. A po co

Sprawdź stan sprzęgła alternatora. U mnie przez to, że było uszkodzone łamał się wspornik rolki napinającej. Dwa razy spawałem, aż wymieniłem sprzęgło alternatora i mam spokój.

Moja żonka miała podobną sytuację. Dodam, że wcześniej jak inni borykałem się z opadającymi drzwiami. Wymieniłem oba zawiasy, z pomocą kolegi który pracuje w skodzie i zajmuje się tym w pracy. Dalej lipa. Drzwi jak wisiały tak wiszą. Więc w nerwach lewą ręką złapałem za spód drzwi, pawią za ramkę szyby i na przymkniętych drzwiach prawie całkowicie energicznie podniosłem je do góry. Od tego czasu problem z opadającymi drzwiami nam z bani Powodzenia!

Mistrzostwo Świata ta instrukcja! Szkoda tylko, że teraz, bo męczyłem się z wymianą we wrześniu

Znalazłem coś innego jak u Ciebie kuczlaw na allegro http://allegro.pl/rozporka-gorna-audi-a4-b5-b6-vw-passat-b5-b5fl-alu-i3648215019.html I bardziej coś takiego sobie wyobrażałem.

Troszeczkę inaczej sobie wyobrażałem tą rozpórkę na kielichach

może wrzucicie foty tych wszystkich rozpórek, a zwłaszcza tej na kielichy.

poszukaj coś z KENWOODa, mają dość szeroką oferte w takiej konfiguracju kolorystycznej i nie tylko.

A gdzie w wielowachaczu jeste McPherson???

http://www.videotesty.pl/produkt/26733/Philips-CE-132/Mam takie w swoim samochodzie i jestem zadowolony. Oczywiście podświetlane na niebiesko.

Bulgotanie pod maską w pierwszych minutach jazdy podczas przyspieszania.Głównie pierwsze dwa, później trzy biegi (po rozgrzaniu silnika ustawało). Twarde węże układu chłodzenia, a już na samym końcu przed naprawą wyrzucało mi płyn ze zbiorniczka przez przelew. Auto robili mi chłopaki z wrocławskiej http://auto-danmax.pl/ Po naprawie ciężko odpala, ale zgłoszę się do nich dopiero w przyszłym tygodniu, bo dziś w nocy jadę pokazać mojemu synkowi morze! :plaza

Właśnie odebrałem auto. Za całą robotę z częściami zapłaciłem 2258zł w cenie wchodzi planowanie głowicy ze sprawdzeniem szczelności(osobno) panewki wałka, uszczelniacze zaworów, simering wału, uszczelka kolektora ssącego, element pompowtryskiwaczy (chodzi tu o listwę), popychacze hydrauliczne, uszczelka kolektora wydechowego, olej, filtr oleju, śruba głowicy, uszczelka pod głowicę, płyn chłodzący, termostat.

jutro jak już będę auto miał pod domem to napisze co było robione i za ile

A gdzie robiłeś uszczelkę, a gdzie turbo? Dziś do mnie dzwonił mechanik i powiedział że do wymiany są uszczelniacze zaworów, panewki i listwa wtryskowa (czy coś takiego), bo stara jest popękana. Czyli kolejny tyś. wypadnie z budżetu

Ja dziś zostawiłem auto w warsztacie i powiedziano mi że za wymianę uszczelki z olejem, płynem i filtrami zapłacę 1200-1500zł. Dodał jeszcze, że zadzwoni jeśli wymagane będą jakieś inne wymiany części.

A jak powinno się ustawić tą gałeczkę żeby lusterka zaczęły grzać?? Czy wystarczy coś przekręcić, przekręcić i przycisnąć czy może jeszcze coś innego.

Czy ta część to to samo co tu[ATTACH=CONFIG]66704[/ATTACH]i czy ja na jednym z króćców jest luz to źle czy bardzo źle.Dodam że nic nie wycieka,ale za to słyszę lekkie syczenia jak przyspieszam.

Dziś zajmę się moim drugim wentylatorem na chłodnicy, bo w ogóle się nie kręci, nawet jak temperatura się znacznie podnosi. Więc może tu jest pies pogrzebany. Auto jeździ do momentu gdy płyn nie zacznie się zbytnio nagrzewać i silnik zaczyna pracować w trybie awaryjnym żeby dalej go nie obciążać, a co za tym idzie dalej nagrzewać.

Jeżeli turbo nie doładowuje to też przyczyną może być n75??

Panowie mam do was pytanie odnośnie zachowania silnika przed usunięciem usterki (czyli spadki mocy silnika). Czy wasze silniki podczas kontynuowania jazdy po przełączeniu się na notlauf nagrzewały się dość znacznie w szybkim czasie??

Dokładnie taką samą mam w swoim złomku

Czytałem to forum setki razy i zapoznawałem się z problemami innych użytkowników VW. Wszyscy którzy mieli problem z przyspieszeniem auta po osiągnięciu 90stopni Celsjusza i przekroczeniu 2~2,5 tyś obrotów, lub przekroczeniu 100~110km/h tracili moc. U mnie było to samo, dlatego rozebrałem turbo. Było tam troszkę syfu, ale po złożeniu i jeździe próbnej okazało się, że problem dalej występuje. Jutro z rana biorę się za N75. Jeżeli okaże się, że i to nie pomoże będę czekać na diagnozę po podłączeniu pod vag-a(czyli do końca miesiąca). Mam jeszcze prośbę jeżeli ktoś mógłby wrzucić fotkę swojej turbiny od VW PASSAT-a 115kM byłbym bardzo wdzięczny(moja już była wymieniana, bo są na niej opisy białym flamastrem jakby ze szrotu!! A niby auto przytargane z niemiec).

Witam wszystkich zainteresowanych. Jestem świeży w tym temacie, ale jestem już po czyszczeniu kierowniczek w turbinie. Problem nie znikł po wymontowaniu i czyszczeniu tej turbiny. Stawiam na ten zawór n75. Dodam jeszcze, że pod vaga nie podłączyłem. Co jeszcze może być problemem?