1.6 AHL lambda czy przepływomierz

[andlon]

Witam

Proszę o analizę logów.

3 bieg, but do oporu od ok. 2500-3000 obr./min

Co może być przyczyną, że lambda ma takie niskie wartości?

Na jałowym i do ok 3500-4000 obr./min przy spokojnej jeździe lambda ładnie faluje.

Proszę o poradę co jest wadliwe lambda, przepływomierz czy może jeszcze coś innego?

 

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/andlonx_177439.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/andlonx_177437.html

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/andlonx_177438.html

Edytowane 27 Czerwca 2014 przez andlon

[german81]

przepływka pokazuje troche za mało i czasy wtrysku sa za krótkie . zmierz cisnienie paliwa pod obciazeniem .

[andlon]

Problem rozwiązany. Przemyłem przepływomierz w alkoholu izopropylowym w sprayu, bezdotykowo i teraz wartości lambdy i przepływki są ok. Oto kilka pozycji z loga 3 bieg opór, lambda cały czas na bogato do odcinki

 

RPM Mass Air / Rev, Inj, On Time Mass Flow

 

obr/min mg/str ms g/s

 

2496 417,73 13,1 34,13

2560 423,15 13,3 35,56

2656 428,58 13,4 36,98

2688 428,58 13,4 38,4

2784 428,58 13,5 39,82

2816 428,58 13,5 39,82

2912 434 13,6 41,24

2976 434 13,6 42,67

3040 434 13,8 44,09

3136 439,43 13,8 45,51

3168 439,43 13,9 45,51

3232 439,43 14,1 46,93

3296 444,85 14,1 48,36

3360 444,85 14,2 49,78

3424 450,28 14,2 51,2

3488 450,28 14,3 52,62

3552 455,7 14,3 54,04

3648 455,7 14,4 55,47

3712 461,13 14,5 56,89

3776 461,13 14,6 58,31

3808 466,55 14,5 58,31

3904 466,55 14,6 59,73

3968 466,55 14,6 61,16

4032 466,55 14,5 61,16

4064 461,13 14,4 62,58

4128 461,13 14,3 62,58

4224 455,7 14,3 64

4288 455,7 14,3 64

4320 455,7 14,3 65,42

4384 455,7 14,3 65,42

4448 455,7 14,3 66,84

4480 455,7 14,3 66,84

4544 455,7 14,2 68,27

4608 450,28 14,2 68,27

4672 450,28 14,1 68,27

4736 450,28 14,1 69,69

4768 455,7 14,3 72,53

4832 455,7 14,4 72,53

4864 455,7 14,4 73,96

4928 455,7 14,4 73,96

4992 455,7 14,4 75,38

5056 455,7 14,4 76,8

5088 455,7 14,4 76,8

5152 455,7 14,4 78,22

5216 455,7 14,4 79,64

5248 455,7 14,4 78,22

5312 450,28 14,4 79,64

5376 450,28 14,4 81,07

5408 450,28 14,4 81,07

5472 450,28 14,4 81,07

5504 450,28 14,3 82,49

5568 444,85 14,2 83,91

5600 444,85 14,2 82,49

5664 444,85 14,2 83,91

5696 439,43 14,1 83,91

5760 439,43 13,9 82,49

[Heros]

Jestem nowym użytkownikiem więc proszę o pomoc w założeniu nowego postu. Temat odgrzewany jak stary kotlet aczkolwiek potrzebuje porady. Mój Passa 99 1,6 silnik ANA 101 KM.

Podłączyłem pod Vaga i wyskoczyły mi poniższe kody:

 

17831 Układ wtrysku powietrza dodatkowego 1 - wymagany przepływ

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - błąd dotyczy przepływomierza

16486 Przepływomierz - niskie napięcie

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - błąd dotyczy pompy powietrza wtórnego

 

W ogólnej jeździe nie mam żadnych problemów wszystko działa jak trzeba może trochę mułowaty wydaje się silnik ale to przecież tylko 1,6. Z tym że zaczął gorzej rano po dłuzszym postoju gorzej odpalać, szczególnie jak są niższe temperatury, kiedyś tylko przekręciłem kluczyk i palił od ręki a teraz ze 30 sekund muszę nacisnąć na gaz.

Ale przejdzmy do rzeczy, wziąłem się sam najpierw za wymianę przepływki, nie chciałem chińskiej podróby za ok 300 zł więc zakupiłem u Korkucia używkę.

I wywaliło jeszcze więcej błędów:

16486 Przepływomierz - niskie napięcie

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

16486 P0102 4066 Przepływomierz powietrza (MAF) - niskie napięcie wyjścia

16555 System zbyt ubogi (strona 1)

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

6555 P0171 40AB Korekcja mieszanki FT, Bank 1 > Uboga mieszanka (system too lean)

17831 Układ wtrysku powietrza dodatkowego 1 - wymagany przepływ

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem

17831 P1423 45A7 System powietrza wtórnego AIR, bank 1 - niedostateczny przepływ

17549 Obliczenie mocy - wartość nieprawdopodobna

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

17549 P1141 448D Wyliczone obciążenie - implausible value (wiring, MAP, MAF)

 

Przepływkę przed zamontowaniem wyczyściłem za pomocą sprayu do czyszczenia styków elektrycznych CX-80 coś takiego.

W czasie jazdy nawet wydaje się żywszy jak na poprzedniej.

Moje pytanie czy przepływkę trzeba adaptować w tym silniku ?

Czy po prostu używka którą wstawiłem jest trefna ?

Czy mógłby ktoś polecić dobrego elektromechanika lub sprawdzony zamiennik i gdzie można go kupić na terenie Olsztyna?

A może to nie wina przepływki a dzieje się tak z przyczyny nie działającej pompy powietrza wtórnego ?

[zwonko]

Większość błędów sporadyczna. Kasowałeś je i powtarzają się? Przepływkę bada się logiem dynamicznym. Szukaj grupy która pokazuje MAF/Mass Flow [g/s]. Zloguj, but w podłogę od 1500obr do odcinki. Mieszanka uboga, powody to najczęściej dziury w dolocie (trzeba spr. szczelność) lub wydechu, niesprawna przepływka, LPG żle wyregulowane. Nie jestem pewien ale wydaje mi się że SAI może być powodem ubogiej. Może też w nim być dziura.

Zacząłbym od szukania dziur (od szczelności) i skasowaniu błędów i sprawdzeniu czy wrócą. Logi przepływki jeśli się okaże, że nie ma dziur.

Edytowane 19 Stycznia 2017 przez zwonko

[Heros]

Mój Passat 1,6 nie ma zainstalowanego LPG. Sama Benzynka :victory.

Błędy po wykasowaniu powtarzają się. Wszystko sprawdzałem szczelne jest.

Chociaż jak byłem na przeglądzie w grudniu to diagnosta mówił o jakiejś dziurce w okolicy tłumika gdzieś bliżej silnika.

Błędy dzisiaj skasuje a w piątek mam dłuższą trasę to po jej przebyciu sczytam błędy jak się pokarzą.

Jak będa błędy to z powrotem założę starą przepływkę tym razem przedmuchaną sprayem a nóż ożyje.

A używkę zwrócę. Co do buta w podłogę to przy tej pogodzie może byc ciężko. Czy ważne jest na jakim biegu mam mieć te 1500 i do odcięcia ?

Używam zwykłego polskiego Vaga 4.9 jak dokonać takiego pomiaru ? Który blok danych ? Jakie wartości są prawidłowe ?

[zwonko]

Brawo Ty

Jak sprawdzałeś szczelność?

Dziurką trzeba się zająć, wbrew pozorom może mieszać.

No jeśli będą błędy przepływki to podmianka. Oglądnij też wtyczkę i okablowanie przepływomierza. (Wczesniej nie udzieliłem odp, przepływomierza się nie adaptuje)

1500rpm i do odcięcia minus 200rpm starczy Generalnie, żeby wiedzieć dokładnie ile trzeba osiągnąć obrotów trzeba by znać wykres MOCy samochodu od RPM. Dlatego lepiej mniejwięcej do odcinki, trochę przed. Tam gdzie jest maks mocy przepływka winna pokazać 0,8*MOC czyli u Ciebie około 90g/s. Zazwyczaj na 3cim biegu, ostatecznie może być 2, ale na prawdę ostatecznie. Koniecznie but w podłodze.

Co do tego jak wykonać log dynamiczny to jest mnóstwo poradników, szukaj. Co do który blok, to nie wiem bo różnie jest. Zazwyczaj 002/003, w tych blokach pojawia się rożnie opisany przepływ powietrza (MAF/Mass Flow [g/s], nie wiem jak to opisane jest w polsimVAGu). Loguj koniecznie tylko jedną grupę która podaje przepływ. Spoko by było gdyby sprawdzić co mówi przepustnica. Ja preferuje vag-com ale polskiVag też bedzie.

[Heros]

Dwie przepływki używane zakładane i jeszcze więcej błedów jak na mojej starej. Więc je oddałem i temat przepływki idzie na bok. Pomyślałem że zajmę się drugim błędem już nie sporadycznym tzn 17831 - błąd dotyczy pompy powietrza wtórnego.

Tylko pytanie drodzy Panowie jaki nr ma przekaźnik odpowiedzialny za pompę powietrza wtórnego ?

Wiem że jest w komorze silnika zamknięty razem z ECU w takiej czarnej obudowie. I teraz jak otworzyć całkowicie tą puszkę skoro 1 z 5 śrub jest schowana tak że nie możliwe jest jej odkręcenie bez ściągania wycieraczek i tej blendy na szybie pod wycieraczkami?

Ma ktoś już jakieś doświadczenia z tym związane?

No i następny problem od wczoraj jak by silnik zaczął głośniej chodzić jakies dziwne szumy szmery jakby łożyska na alternatorze ? Ale ładowanie jest na poziomie 14,1 V to chyba nie najgorzej.