1.8T AEB Analiza logów - podwyższone spalanie, świst.

[Emejcz]

Witam, próbuję dojść co tam w moim aucie nie gra. Robię od jakiegoś czasu różne logi, ale póki co wiem chyba tylko, że przepływomierz jest ok.

Ogólnie mam w mojej ocenie za wysokie spalanie, dodatkowo rura wydechowa okopca się dużo szybciej na benzynie niż na LPG i świece też się okopcają.

Czy z tych logów można stwierdzić też jak pracuje turbina? Nie mogę nigdzie znaleźć jak interpretować wartości charge pressure, bo one się jakoś dziwnie wahają...

 

Najpierw zrobiłem na benzynie, później na gazie dynamiczne.

Log (0 - 002,007,002,007)

Log (1 - 013,025,013,025)

 

Tutaj jeszcze na jałowym.

Log (4 - 013,025,013,025)

Log (1 - 002,007,002,007,002,007)

 

Tam się pojawiają jakieś "retardy" w pewnych momentach, co to oznacza?

 

Jeszcze zastanawia mnie kwestia takiego dziwnego świszczenia przy

Ogólnie to znalazłem jeszcze małe pęknięcie na najcieńszym wężyku który wchodzi do tego grubego węża który siedzi na turbinie, ale nie wiem czy ono ma na coś wpływ.

Edytowane 22 Lutego 2014 przez Emejcz

[german81]

zrób logi dynamiczne z bloku 2 25 . z tego co widac z tych logów to twoje turbo dosc znacznie nie doładowuje dlatego auto moze wiecej palic .

[Emejcz]

Ok zrobiłem te logi.

Log (0 - 002,025)

Możesz mi powiedzieć po czym widzisz, że nie doładowuje?

Czy to niedoładowanie oznacza, że turbina uszkodzona?

Edytowane 22 Lutego 2014 przez Emejcz

[german81]

robiłes cos od ostatnich logów ? nie doładowanie widac po obciazeniu silnika jest ono za niskie w dolnym zakresie obrotów .po logach bym obstawiał na nieszczelnosc i umierajacy n75 .

[Emejcz]

Tak robiłem, szukałem nieszczelności dolotu. Znalazłem dwie - jedna to w takim cienkim wężyku który wychodzi z tego głównego węża który nałożony jest na turbinie i do którego też n75 jest przymocowany, a drugie pęknięcie było na wężyku z n75 do takiego metalowego króćca na turbinie. Niestety nie mam takich węży póki co, więc jedynie trochę to skleiłem i odwróciłem tego pękniętego od n75 tak, aby zginanie powodowało ściskanie dziurki a nie odwrotnie.

 

Czy dobrze rozumiem, że to przeładowanie to jest jak tam w tej kolumnie charge pressure jest 99%?

Jakie różnice widzisz od poprzednich logów? Na plus czy na minus?

[german81]

zrób porzdek z nieszczelnosciami do konca i powtórz logi bo byc moze problemem sa tylko te nieszczelnosci . co do zmian w stosunku do porzednich logów to jest porawa ale dalej dół jest kiepski a teraz góra przeładowywuje . przełakowanie jest wtedy kiedy wysterowanie spada ponizej 10%.jak bedzie wszystko w porzdku u ciebie to logi beda wyglondac tak jak te

[TABLE]

[TR]

[TD=width: 360, colspan: 5],0.24,1680,0.70,1.87,3.89,0.01,0.0,0.020,0.0,1.00,,,,,[/TD]

[TD=width: 72][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 5],0.73,1720,4.75,9.95,26.53,0.48,0.0,0.405,0.0,1.00,,,,,[/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],1.27,1840,5.65,11.56,33.89,1.00,-4.7,0.590,65.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],1.81,1960,7.05,14.79,44.31,1.53,-3.1,0.750,99.2,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],2.37,2120,7.70,15.98,52.01,2.09,0.0,0.795,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],2.90,2240,7.55,15.39,54.58,2.65,0.0,0.775,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],3.44,2400,7.45,14.96,57.22,3.16,0.0,0.755,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],3.96,2560,7.35,14.62,60.56,3.70,0.0,0.745,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],4.49,2720,7.45,14.71,64.79,4.22,0.0,0.765,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],5.02,2840,7.25,14.20,65.90,4.76,0.0,0.750,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],5.52,3000,7.30,14.54,70.28,5.27,0.0,0.765,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],6.06,3120,7.30,14.54,73.06,5.78,0.0,0.750,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],6.58,3320,7.15,14.28,75.28,6.30,0.0,0.755,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],7.08,3440,7.10,14.37,77.57,6.83,0.0,0.760,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],7.60,3600,7.00,14.37,80.62,7.34,0.0,0.770,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],8.13,3720,6.95,14.20,82.43,7.87,0.0,0.765,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],8.65,3880,6.95,14.28,86.11,8.39,0.0,0.765,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],9.18,4000,7.00,14.45,89.23,8.90,0.0,0.785,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],9.75,4160,7.05,14.71,93.33,9.47,0.0,0.785,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],10.27,4280,7.05,14.88,96.73,10.02,0.0,0.785,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],10.79,4440,7.05,15.13,100.07,10.52,0.0,0.795,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],11.30,4560,7.05,15.05,102.57,11.04,0.0,0.800,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],11.81,4720,6.95,15.22,104.44,11.56,0.0,0.805,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],12.33,4840,7.00,15.30,107.50,12.07,0.0,0.805,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],12.85,5000,7.00,15.56,111.18,12.60,0.0,0.805,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],13.38,5120,7.00,15.64,113.61,13.12,0.0,0.810,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],13.91,5240,6.85,15.56,114.44,13.64,0.0,0.810,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],14.44,5360,6.85,15.73,117.29,14.16,0.0,0.820,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],14.95,5480,6.75,15.56,118.26,14.70,0.0,0.825,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],15.49,5600,6.80,15.73,121.11,15.21,0.0,0.825,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],16.04,5720,6.70,15.73,122.50,15.76,0.0,0.825,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],16.57,5840,6.70,15.81,123.96,16.30,0.0,0.830,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],17.07,5920,6.60,15.56,124.09,16.82,0.0,0.830,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],17.57,6040,6.50,15.56,124.72,17.32,0.0,0.830,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],18.08,6080,6.45,15.56,125.90,17.82,0.0,0.835,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],18.60,6200,6.40,15.56,126.87,18.34,0.0,0.835,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],19.14,6320,6.35,15.39,127.57,18.88,0.0,0.835,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],19.64,6400,6.30,15.39,128.26,19.39,0.0,0.840,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],20.15,6440,6.25,15.39,128.82,19.89,0.0,0.840,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],20.69,6560,6.25,15.47,130.28,20.41,0.0,0.840,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],21.25,6600,6.20,15.30,130.69,20.96,0.0,0.840,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],21.81,6720,6.10,15.13,130.62,21.51,0.0,0.840,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=colspan: 6],22.38,6760,6.05,15.05,130.56,22.10,0.0,0.840,99.6,1.00,,,,,[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[TD][/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Edytowane 23 Lutego 2014 przez german81

[Emejcz]

@german81

Słuchaj, czy jeżeli n75 jest założone w nieodpowiedni sposób to może prowadzić do takich logów? Przed chwilą zauważyłem coś dziwnego... na każdym zdjęciu jak patrzę to n75 jest założone najdłuższą rurką w dół i całe jest ułożone jakby bokiem tak jak tutaj http://s7.postimg.org/flwq97q1m/image.jpg

a u mnie jest jakby przestawione, bo nie jest w takiej pozycji jak na zdjęciu tzn. w tipa wsadzona jest krótka rurka, a przewód z tej długiej rurki jest podłączony pod gruszkę turba...

 

Przed chwilą skończyłem zmieniać dwa wężyki z n75, ale oryginalne mają zmienną geometrię więc nie wiem czy użycie 6mm węża paliwowego będzie skuteczne.

 

Swoją drogą, moje wygląda tak i wydaje się być już mocno zszargane...

http://speedy.sh/5CtM8/IMG-6069.JPG

http://speedy.sh/za6gF/IMG-6070.JPG

Edytowane 24 Lutego 2014 przez Emejcz

[german81]

tak jak bedzie zle podłaczone n75 to bedzie problem z doładowaniem . wyjmij n75 i załóz go porawnie czyli długi kruciec w tipa .najlepiej jak wyjmiesz n75 z auta i dmuchnij w oba kruktkie krucce . dmuchajac w jedem bedzie miał mniejszy opur do tego kruca podłacz przewód z muszli turbiny a ten drugi gzie bedzie wiekszy opur podłacz do gruszki .

[Emejcz]

Ok tak zrobię, jutro to ponownie wymontuję, bo dziś zauważyłem po fakcie.

Swoją drogą dmuchałem i przez dwie rurki powietrze idzie dobrze, a przez tą jedną to praktycznie wcale nie idzie, więc raczej się nie pomylę

[german81]

jak powietrze ucieka przez ten długi kruciec w czasie dmuchania to n75 jest do wymiany .

[hpnoti]

a świst przeszedł jak luki w wężykach znalazłeś ? jak zapodałeś te zdjęcie, mozesz wskazać na nim, które gumy masz uszkodzone ?

[Emejcz]

Nie, nie przeszedł. Świst słyszę przy niskich obrotach jakoś może do około 2.5 tys. i bardziej przy chłodnym aucie (podobno normalne).

Może on wcale nie jest od nieszczelności tylko po prostu tak turbina pracuje... nie wiem, nie jeździłem wcześniej niczym z turbem więc nie mam porównania.

Później zaznaczę.

[Emejcz]

Dobra, przełożyłem n75 tak jak powinien być (tak myślę).

Przedmuchałem jeszcze ponownie dla upewnienia się i wygląda to tak.

Podczas krótkiej jazdy chyba nie odczułem różnicy, sprawdziłem tylko czy w VAGU nic nie wywaliło. Póki co padł mi termostat więc logi zrobię jak go wymienię.

Czyli jest do wywalenia ten zawór?

 

Zauważyłem niestety kolejną kwestię... sztanga od gruszki nie pracuje na jałowym, obserwowałem ją zarówno przed jak i po zamianie n75 i jak gazuje poprzez linkę przy przepustnicy to ona się w ogóle nie rusza...

[bodzik]

Dobrze jest z n75, sztanga na jałowych nie będzie pracować.

[Emejcz]

Wymieniłem termostat więc zrobiłem logi po zamianie n75.

Log (0 - 002,025,002,025)

 

Nie wiem... teraz to się diametralnie zmieniło w ostatniej kolumnie... te wartości chyba nie powinny aż tak spadać?

Czy powinienem z powrotem to n75 założyć tak jak było?

Poradźcie co robić dalej...

 

P.S. Początek drugiej próby nie był wykonany idealnie, więc lepiej sugerować się pierwszą próbą.

[bodzik]

N75 ma byc tak jak teraz, wysterowanie jest ok.

[Emejcz]

Dobra, to rozumiem, że te logi są już dobre...

Jednakże jest inna jeszcze kwestia w tym wszystkim. Po przełożeniu n75 świszczenie nie dość, że nie ustało to stało się bardziej regularne. Wcześniej to tak dosyć losowo się zachowywało, a teraz wygląda to tak:

Najgłośniejsze jest na najniższych obrotach, pojawia się przy przyspieszaniu. Jak puszczę gaz, lub trzymam go jadąc ze stałą prędkością to nie słychać. Moim skromnym zdaniem to chyba jest dźwięk pracy turbiny co raczej nie napawa mnie optymizmem...

 

Teraz to chyba już za bardzo się doszukuję i przez to mam wrażenie, że dokładniej wszystko słyszę.

Jeszcze pozostają dwie kwestie.

Pierwsza, czytałem, że grucha powinna wydawać takie syczenie, ale u siebie tego nie słyszę.

Druga, moim zdaniem rozpędzanie z niskich obrotów jest dość słabe i nie wiem czy to jest normalne. Jak wchodzi na wyższe to wtedy dopiero dostaje kopa.

Może ja za dużo wymagam? Jak tak sprawdzałem te logi to od tych powiedzmy 30 do 160km/h na trójce rozpędzałem się pod górkę w około 20 sekund, to chyba nie najgorszy wynik, chociaż nie mam porównania.

[bodzik]

Zmierz czas do setki, kup manometr zwykły do 1 bara kawałek wezyka, trójnik i sprawdz sobie jak ładuje turbina.

[Emejcz]

Zamówiłem jakiś tam manometr.

Zmierzyłem czas do setki. Zrobiłem to za pomocą logów w VAGu a w domu sobie przeliczyłem.

Szacuję błąd pomiarowy na +/- 0.3 sekundy ze względu na nieidealne wyliczenia.

Próbowałem tylko na dwójce i ciągnąłem do odcinki, ale nie wiem czy nie byłoby skuteczniej wrzucać koło 5500 obrotów na trójkę - nie mam wprawy w takim ruszaniu, bo ciężko jest wyczuć kiedy koła nie będą boksować.

 

Wyniki wyszły takie:

około 8.4-8.5 sekundy patrząc na prędkość licznikową

około 9.1 sekundy patrząc na prędkość VAGa, bo w jej przypadku jest ona około 4-5 km/h niższa niż wskazanie prędkościomierza (przy czym ta wartość chyba mogłaby być trochę niższa gdybym nie ciągnął do końca tylko próbował na trójce dociągnąć dalej, bo u mnie na 2 dochodzi jakoś max do 103km/h).

 

Jak seryjnie jest niby 8.6s dla tego modelu, to chyba moje wyniki nie są takie tragiczne biorąc pod uwagę wiek i zużycie auta oraz brak zadowalających umiejętności z mojej strony.

[bodzik]

No więc wydaje mi się że jest ok i nie ma co gmerac dalej.