serekt

Ewentualnie możesz mi powiedzieć jak się nazywa fachowo ta centralka która odpowiada za sterowanie gruchą, nieszczęsnym egr, pod jaką nazwą tego ustrojstwa szukać, bo nie mogę tego nigdzie zlokalizować jako części zamiennej!?

Proszę powiedz mi co da zaślepienie go, co w ten sposób zdiagnozuję, bo nie wiem. I jak go najłatwiej zaślepić? Poza tym co to oznacza że jak auto sobie chodzi na jałowym to ładnie ssie ten przewód a jak załączam logowanie to wcale nie ssie? Co się zmienia w czasie logowania?

Po ściągnięciu wężyka z grzybka EGR i dotknięciu opuszkiem palca do końca wężyka na biegu jałowym pracującego silnika ładnie tworzy się podciśnienie, natomiast w momencie kiedy uruchamiam logowanie 003 Basic Settings to nie zależnie czy zawór jest w stanie ON czy OFF to nic nie czuć podciśnienia. Czy można z tego jakieś wnioski wyciągnąć? Wężyk idzie do takiej centralki sterującej, a nie pojedyńczych zaworów, może to ta centralka mi siadła?

Ja sam z mechaniką jestem na bakier, a wszyscy mechanicy do których trafiam to nie chcę użyć niecenzuralnego słowa, ale to porażka tylko kasę ściągnąć i nić nie zrobić. Szkoda słów! Jeśli jeden z drugim taki fachmen nie doradzi, sumiennie nie sprawdzi, tylko od raz stawia diagnozę, zaleca wymianę, to cóż ja żuczek mogę. Większość wyznaję teorię, że tego się nie czyści, bo jak raz się zacięło to za chwilę znowu się zatnie i tylko szkoda płacić na czyszczenie. I może coś w tym jest racji, tylko co dalej to już średnio kogo to obchodzi. I tak człowiek brnie. Fajnie radzicie na forum, ale ciężko trafić na takich ludzi w warsztatach im zawsze się śpieszy i robią na akord. Cóż ... trzeba będzie dalej szukać. - - - - - aktualizacja - - - - - Ale masz rację chyba z tymi przewodami podciśnieniowymi, bo na ciepłych mi ciężko pali, ale ja to sugerowałem już dwóm mechanikom, każdy mówił że wszystko ok, choć rękę dam se uciąć że nie przyłożył się nawet żeby to sprawdzić!

Najlepsze jest to, że dziś wstawiłem nówka egr i nic w logach to nie zmieniło, czy jest ON czy OFF cały czas wskazuje Exhaust Gas Recirculat. (actual) jest cały czas 425 mgr/str i więcej, zapewne znowu jak jutro trochę pojeżdżę wejdzie tryb serwisowy i wywali błąd EGR! Co jeśli nie EGR nawala, bo teraz już na 100% wiem, że EGR jest sprawny w takim razie co? Może przepustnica? Proszę o jakieś pomysły, bo koszta się powiększają, widać nie potrzebna inwestycja w nowy EGR, a ja cały czas jeżdżę w trybie serwisowym.

Witam Mam problem z Leon 2 1.9TDI BXE 105KM z odpalaniem na ciepłym silniku. Mój mechanik mówi, że sprawdził co się dało i pozostała mi tylko korekta mapy rozruchowej czyli zmiana parametrów wielkości dawki paliwa. Proszę o namiar na kogoś kto profesjonalnie wykona ten zabieg w Warszawie! Z jakim kosztem muszę się liczyć? Pozdrawiam

http://vaglog.pl/log_223211.html 011 basic http://vaglog.pl/log_223212.html 011, 003, 010 http://vaglog.pl/log_223213.html 013, 018, 023 http://vaglog.pl/log_223214.html 01, 003, 004 http://vaglog.pl/log_223215.html 001, 004, 010 dynamic http://vaglog.pl/log_223216.html 003, 011, 008 dynamic http://vaglog.pl/log_223217.html 003 basic Moje logi po niby czyszczeniu EGR. Cały czas wyrzuca błąd EGR i pali się tryb serwisowy. Serwis, który mi czyścił EGR nie chciał go ponownie wyjąć przy mnie i wyczyścić, kazali mi za to usługę ponownie płacić, więc im podziękowałem. Szkoda nerwów. Stąd moje pytanie, czy z logów wynika, że EGR po macoszemu wyczyszczony, czy może uszkodzony, a może coś innego jest problemem?

Najbardziej dziwi mnie fakt, że wybrałem naprawdę duży zakład z uprawnieniami okręgowej stację kontroli, a nie jakiś pseudo warsztat, więc wiedzieć co i jak trzeba zrobić za pewne wiedzą, ale widać co innego wiedzieć a co innego chcieć. Teraz widzę, że są nastawieni na kasę, a nie na rozwiązanie problemu. Dzięki za wszelaką pomoc.

A czy to będzie czasochłonny zabieg jeśli go wyjmą przy mnie i ocenimy go razem? A jaki cel ma zaślepienie go, rozumiem że tylko na czas logowania? Potrzebuję do tego jakieś specjalne kluczę czy inne narzędzia?

Witam Wczoraj podkreślam słowo PODOBNO całą noc moczyli mój zawór EGR celem wyczyszczenia go. Dodatkowo mówili, że przepływkę też wyczyścili, ale w to nie wierzę. Miało być już ok i miał mi się tryb serwisowy nie włączać, a dziś odebrałem go, przejechałem 20 km, potem odstał 6 godzin i po ponownym uruchomieniu znowu zapalił się tryb serwisowy, znowu błąd EGR. Stąd moje pytanie czy mnie oszukali, że czyścili zawór, po prostu na odczepnego wcisnęli kit że czyścili, bo to już miało być w ramach kwoty którą im dzień wcześniej zapłaciłem za diagnostykę i usunięcie problemu kopcenia i próbę usunięcia problemu zapalania auta, a EGR wyskoczył już po odebraniu od nich auta! Czy po prostu EGR tak ma, że tak szybko znowu się zatkał ? Proszę o opinię, bo nie chcę jutro za mocno uzewnętrzniać się i rzucać oskarżeń jeśli może faktycznie go czyścili. Dodam, że mówili, że membrana jest 100% sprawna i czyszczenie pomoże. Testując moje auto nastukali ponad 70km i podobno było wszystko ok, więc czy ja mam takiego pecha , czy po prostu kłamią prosto w oczy? Jak mogą mi udowodnić, że czyścili ten zawór? Czy wyjęcie go długo zajmie i czy powinienem poznać czy on był czyszczony? Pozdrawiam

Jeśli chodzi o turbo to 3 miesiące wstecz czyściłem turbinę i wymieniłem gruchę na oryginalną, więc chyba z turbiną powinno być ok, choć delikatnie gwizda jak karetka odkąd sięgam pamięcią. Dzięki za szybką odpowiedź, przekażę im Twoją wskazówkę, choć nie wiem czy będą słuchać. Poradzili sobie z kopceniem, ale z paleniem na ciepłym już problem został i chcą za diagnostykę kolejną kasę, choć jak przychodziłem z autem to od raz mówiłem, że problem jest z zapaleniem auta i dymieniem. Ręce opadają. A tak w ogóle to dość mam tego diesla:)

http://vaglog.pl/log_222238.html basic grupa 003 http://vaglog.pl/log_222211.html static grupa 001, 003, 004 http://vaglog.pl/log_222214.html basic 011 http://vaglog.pl/log_222213.html dynamiczne 001, 004, 010 http://vaglog.pl/log_222212.html statyczne 013, 018, 023 http://vaglog.pl/log_222210.html dynamiczne 011, 003,008 Zapalił mi się tryb serwisowy. Jako laik po zapoznaniu się z poradnikami z forum wydaje mi się, że EGR zatkany. Nie umiem na ich podstawie ocenić przepływomierza. Ale mam pytanie odnośnie wartości EGR powyżej 400 mg/str zarówno w logach static jak i basic przy otwartym i zamkniętym zaworze EGR. Informacja na forum mówi, że jeśli przy EGR On mam wartości powyżej 200 mg/str to nie ma to wpływu na dynamikę, a u mnie auto zrobiło się mułowate ledwo dociąga do 150 km/h z gazem w podłogę, a wcześniej nie pamiętam kiedy ostatnio gaz w podłogę miałem! Czy problem z mułowatym autem i ciężkim odpalaniem na ciepłym silniku mimo wszystko może tkwić w zabrudzonym EGR? Z góry dzięki.

Witam będę dopiero w weekend w domu, a dziś ojciec wstawia mi auto do mechanika, więc już nie zdąże zrobić dodatkowych logów. Chciałem się dowiedzieć od was o przyczynach zanim usłyszę diagnozę mechanika.

No tak, ale Twoje auto nie kopciło jeśli się je uruchomiło na zimnym, a wydaje mi się że te dwie rzeczy są u mnie połączone, czyli problem z zapaleniem i kopcenie. Boję się, że to może być problem z kompresją

Witam Silnik 1.9TDi 105KM BXE, samochód bardzo ciężko odpala, a jak już odpali po długotrwałym kręceniu strasznie dymi nieprzepaloną ropą do czasu nagrzania się. Dynamika ok, silnik pracuję równo, nie trzęsie nim. Proszę o analizę logów pod kątem kopcenia zaraz po odopaleniu i problemem z odpaleniem na ciepłym i na zimnym: Dodam tylko, że na rozgrzanym silniku po przejechaniu ponad 100km kąt synchronizacji jest -1 a na zimnym -1,5, natomiast spalanie na jałowym na rozgrzanym 0,6 a na zimnym 0,4. Czy to o czymś świadczy? 013, 018, 023 http://vaglog.pl/log_220359.html 011, 003, 008 dynamic http://vaglog.pl/log_220360.html 001, 004, 010 dynamic http://vaglog.pl/log_220361.html 001, 003, 004 http://vaglog.pl/log_220362.html 010 static http://vaglog.pl/log_220368.html 003 static http://vaglog.pl/log_220366.html 007 static http://vaglog.pl/log_220365.html 003 basic http://vaglog.pl/log_220364.html 011 basic http://vaglog.pl/log_220367.html 011 static http://vaglog.pl/log_220363.html