prosze o poomoc w interpretacji logów stat i dyn z VAG-coma

[Gość drandrzej]

witam

zrobiłem pomiary statyczne i wyszło mi że przepływomierz podaje zakres wartości o 460-614md/h - czyli za mało - przeczyściłem przepływomierz i zdechł

 

podcza stych pomiaró na jeszce sprawnym ale słabym przepływomierzu zauważyłem że doładowanie działa w zakresie 980-1610 mbar - a powinno dochodzić do 1900 a nawet 2100

 

 

zrobiliśmy z kolegą zestaw logów z basic settings statycznych i dynamicznych - niestety logowac się dało tylko po 3 grupy bo po 1 wyskakiwał EROR przy przegazowaniu

a VAGCOM 4.09 mimo vitaminy nie wchodził w ten tryb logowania

 

czy ktoś z szanownego grona podjąłby się analizy tych plików które mam ???

 

proszę również o sugestie w sprawie turbiny , kupiłem używaną za 500 , oleum za wiele nie pluje , EGR czyściłem , i chyba szczelny , co może być jeszce nie tak ???

 

najchętniej przesłałbym logi na priv , bo jest tego kilka plików , dynamiczne logowaliśmy na drodze 4 bieg od ok 1500-4000 obr (na więcej asfaltu nie starczyło przy niedziałającym MAF-ie)

 

pozdrawiam

 

Andrzej

[Marek]

Jeśli maf nie działa (bo jest padnięty) to po co tu logi - przecież wtedy komp głupawy dostaje. Kolejna sprawa to 409 - który nadaje się do kosza...

[Gość drandrzej]

własnie wracam ze sklepu , podpinałem nowy oryginalny przepływomierz BOSCHA-a

 

i cholera nie wiem jak to jest , ale vag 3112 pokazywał zakres 235-ok 500 a przy depnięciu w podłogę do max 618 mg

 

przepływomierza nie kupiłem , gdzieś w dokumentach czytałem ,że powinien w zakresie od 2500-3500 pokazywac ok 850-900 mg -

 

filtr powietrza nowy

 

1) czy słusznie uznałem , że przepływomierz był nie całkiem sprawny ??

 

2) jaka istnieje jeszcze inna możliwość powyższego stanu (słabego odczytu/przepływu powietrza )

 

 

rozumiem ,że następne logi będa miały sens gdy przeepływomierz będzie wskacywał coś bliżej 850-900 ???

 

tylko jak do tego dojść

[Marek]

Zobacz wyżej - przyklejony na niebiesko

[Gość drandrzej]

Baardzo Wielkie Dzięki !!!!

 

choć mi trochę smutnawo ze może się okazać 500za turbinę wywalone w błoto

[przy okazji znów pytanka 2 - czy jeśłi turbosprężarka olejem za bardzo nie rzuca i wirniki całe - da się zrobić z nią coś żeby ładowała ile należy - metodą "dużo własnej pracy" ??]

 

a czy można prosić jeszcze o podpowiedź -skąd i dokąd idzie "węzyk "

badania ciśnienia ???

 

przyglądaełm się jeszcze zaworowi N75

 

i wygląda na to że były pozamieniane wężyki :

 

z opisów wnioskuję ze powinno być tak :

 

z dołu koło wtyczki elektrycznej - wężyk idzie do "śruby z kątową rurką" w alu turbosprężarki (jeśli dobrze przetłumaczyłem intake mainfold pressure)

 

z góry do gumowego węża między przepływomierzem a we Turbosprężarki{j.w }

 

boczny - do puchy z membraną ->reg cięgna =reg ciśnienia spalin na zasilaniu turbosprężarki

 

górę i dół miałem zamienione

 

 

no i ostatnia sprawa

w sklepie znaleźli przepływomierz z numerami 0 281 002 216 produkcji .... Pierburg-a

choć oryginał jest BOSCH - czy to ma szanse działać poprawnie ?

[Marek]

drandrzej, Generalnie to żeś zrobił zakup z tym turbo - domyślasz się już jaki ???

nic z nią sam już nie zrobisz - nadaje się jedynie do regeneracji i to na specjalistycznych przyżądach. Poczytaj temat o turbodoładowaniu...

 

Co do wężyków to umieszczałem dokładny rysunek na forum - jak idą wszystkie wężyki - musisz sprawdzić zgodnie z nim bo może być nie tylko jeden zamieniony lub więcej. Również sprawdź zawory N75 i ten drugi. MAF Pierburg jest bardzo dobry nawet lepszy...

[Gość drandrzej]

(((

 

 

wężyki jednak OK, czy mogę wywnioskować , że jeśli turbina ładuje za mało (max 1600)

to przepływomierze zawsze z tego powodu pokażą mniej niż powinno być ???

 

wówczas przestane dręczyć wszystkie mniej lub bardziej zaprzyjaźnione hutrownie , wyjmować MAF-y z pudełek i mierzyć w je w moim aucie [przed ich siedzibą]i oddawać na półke jako "zmierzone pokazujące zaniżone wartości" ??

 

posługując się resztkami logiki jadę mierzyć ostatniego z "oryginałów " - pierburga i jeśli będzie miał odczyt nie gorszy od ostatniego BOSCHA to chyba kupię i zajmę się turbosprężarką

 

czy takie postępowanie będzie prawidłowe ????+

[Marek]

Właśnie tak możesz to bezboleśnie przetestować, ale generalnie sugeruj się tymi wartościami co podałem dla AHU - jeśli nie dochodzą to znaczy że faktycznie mało powietrza ciągnie i na dobrą sprawę te braki wartości dla przepływki są pewnymi niedomaganiami za strony turbo... ale nie koniecznie ??? może być i sterowanie turbo???

[Gość drandrzej]

tak mi jeszce przyszło do głowy :

czy możliwe i na ile prawdopodobne jest , że [wzorem benzynowych] turbosprężarka nie rozpędza się do wymaganych obrotów bo przytkany jest katalizator ???

nie wiem jak wygląda w środku kat dieselkowy, może pytanie bez sensu

 

 

wężyki i EGR-a i sterowania turbiną zdjąłem i pomiary praktycznie takie same

przepływomierz założyłem PIERBURG-a (sam wkład) i mierzy od ok 235-ok 575-6xx przy przegazówkach

[Marek]

nie wiem jak wygląda w środku kat dieselkowy

 

pewnie jakiegoś siana napchali i udeptali ....

 

Jeśli przepływomierze oraz turbina nie dochodzą do podanych wartości to weź może podmień tą turbinę i sprawdź... bo tak to nigdy nie dojdziemy jak zaczniemy wymyślać cuda wianki.... Najlepiej to podjedź do kogoś na prawdziwą diagnostykę wszystkich parametrów niech to wszystko obejrzy dokładnie...

[Gość drandrzej]

wykręciłem wczoraj kolektory i zawiozłem turbosprężarkę do firmy która się tym zajmuje

 

odbieram o 15

 

wymyłem też doloty w głowicy , na ściankach zebrało się trochę brudu (dał się zmyć mieszaniną oleju opałowego i denaturatu "wyciorem do butelek" :-) )

 

zauważyłem , że na styku kolektora wydechowego i turbosprężarki jest w 1 miejscu minimalny ślad sadzy , fabrycznie tam podobno nie ma uszczelki , powinno się uszczelnić samoistnie , ale może dobrze byłoby czymś posmarować ??

[Gość drandrzej]

a oto logi

 

nowy przepływomierz , turbosprężarka po regeneracji , wytłuczony kat , trochę lepiej jest , ale na kolana nie rzuca

 

może teraz coś wynika ??

[Marek]

Wiesz co tak się zastanawiam nad tym EGRem ?? - nie jestem pewien na 100% ale jeśli miał byś możliwość jeszcze podmienić ten 75 - lub sprawdź jeszcze poprawność/szczelność tych wszystkich wężyków ??? (regulacja ciśnienia doładowania) coś mi tu nie gra ???

 

010 dyn bez wastegate i EGR masz juz pomiar bardzo przyzwoity i mieści się w parametrach. ale 010dyn już jest jeszcze zaniżony o jakieś 270mbar oczywiście biorę tu pod uwagę obieg spalin - Może trochę nie czuję tego auta w realu...

 

... w końcu ja tu mechanikiem nie jestem... tylko tu sprzątam...

[Gość drandrzej]

zabieram się za to , bo to jak auto jechało po zdjęciu wężyka z EGR-a i regulatora ciśnienia na turbosprężarce to było to co chciałbym osiągnąć

 

załączam 2 brakujące logi dyn z grupy 000 - cz 1i cz2 , bo nie dało się dołożyć ich do poprzedniego

 

nie wiem co znaczą te cyferki , ale może przydadzą się na coś

[Marek]

Zobacz jeszcze ten zawór sterowania egra ten na dolocie.

Generalnie to już prawie jesteśmy w domu... turbina i MAF są OK

tylko zostało sterowanie ?? (można by było podmienić na chwilę obydwa N?? któryś może być padaczkowy?) Bardzo ważne jest dokładne podłaczenie wężyków + zaciśnięcie opasek !!!

[Gość drandrzej]

odpiąłem wężyk z zaworu EGR i zaślepiłem , żeby to nie bruździło

 

logowałem po podłączeniu prawidłowym wężyków , ale zauważyłem , że mój zawór N75 gdy się weń dmucha od strony wysokiego ciśnienia jest nieszczelny - przepuszcza [lekko,ale jednak skoro ustami da się , a tam ma być do 1,3 atm albo i lepiej - to źle jest IMHO ](bez napięcia rurka nr 2 , czyszczenie nie pomogło )

 

właśnie przetestowałem u siebie 3 nowe zawory N75 PIERBURG z INTERCARS-u

 

niestety

zachowują się tak , że terkotanie słychać minimalnie i WCALE NIE OTWIERAJĄ SIĘ !!!

gdy sa podłączone w aucie w pracy impulsowej !!!!

 

statycznie otwierają się jak najbardziej (2 kabelki i testowałem)

 

w związku z tym dochodzi do przeładowania i komp przechodzi w tryb awaryjno kapeluszniczy

 

cholerny pech ??

 

stary zawór puszcza i odcina za szybko (lekkie niedoładowanie )

nowe znów w drugą stronę ((

 

czy jest gdzie grzebać w wysterowaniu tego zaworu (adaptacja , lub fizycznie elektronika) ??

np żeby zmniejszyć mu trochę częstotliwośc ??

czy on jest wystarowywany bezpośrednio z ECU ,czy po drodze jest jakiś przekażnik/układ elektroniczny ???

 

i jeszcze 1 pytanie :

mój prawidłowo (w sensie elektrycznym ) działający zawór miał numery

7.21895.00 , pierburg sprzedaje obecnie 7.21895 .55

 

może tu jest problem ??

choć ten zawór w pierburgu jest podawany jako zamiennik oficjalnie !!!

_________________