Analiza logów Octavia 2 BJB 176 KM, 346 NM

[amperek]

Witam pisze z innego forum bo na moim niestety nikt nie odpisał mi w związku z logami a chce doprowadzić auto do porządku.

 

Ostatnio w nocy miałem przejazd około 300 km i podczas jazdy przy około 3tys obrotów zapaliła się kontrolka check engine i auto straciło moc (pojawił się błąd emission workshop) . Ponowne uruchomienie silnika auto jechało normalnie błąd nie zniknął ale jak doszło do 3 tyś obrotów znowu brak mocy. Ponowne uruchomienie silnika wszystko ok auto normalnie dojechało do celu na pełnej mocy tylko kontrolka Check nie zgasła (dopiero na drugi dzień).

 

​​​​​Mam zamontowane wskaźniki od doładowania turbiny i zauważyłem, że podczas przyspieszania jak tracił moc pokazuje więcej barów niż zwykle dochodzi nawet do 2 barów. Po drugim wyłączeniu silnika wskaźnik doładowania pokazywał już normalnie czyli podczas maksymalnego przyspieszania do ok 4 tys pompowało do 1,1 - 1.5 bara Max.

 

Co może być przyczyną takiego zachowania? Dodam że ostatnio zmieniłem stacje benzynową i przez jakiś czas 2-3 mies. jeździłem po mieście krótkie odcinki ok 7km (niestety psj i silnik się nie dogrzewał).

 

Zrobiłem wczoraj logi mogę prosić o analizę?

 

Pierwszy pomiar ale wyjechał mi samochód i musiałem odpuścić wrzucam go bo auto złapało błąd i stracił moc:

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_WziiEg.html

błąd:

 

Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03G-906-016-BKC.LBL

Oznaczenie elementu: 03G 906 016 DJ HW: 028 101 188 3

Komponent i/lub wersja: R4 1,9L EDC G000SG 6250

Kodowanie: 0000071

Kod serwisu: WSC 66565 257 00032

VCID: 6ED9B52979C97168C30

Znaleziono 1 błąd:

 

16618 - Regulacja ciśnienia doładowania

P0234 - 000 - przekroczona górna granica regulacji

Ramka zamrożona:

Obroty silnika: 4074 /min

Moment obrotowy: 302.0 Nm

Prędkość: 102.0 km/h

Obciążenie: 100.0 %

Napięcie: 14.36 V

Bity binarnie: 00001000

Ciśnienie rzecz.: 2499.0 mbar

Ciśnienie rzecz.: 2590.8 mbar

Kody gotowości: 0 0 0 0 1

 

 

Drugi pomiar przy pełnej mocy pojazdu nie stracił mocy i wszystko ok:

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_U3b37y.html

 

A to jest pomiar jak auto nie miało mocy :

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_2G0u9i.html

 

Mam jeszcze kilka innych pomiarów na 3 i 4 biegu

Wszystkie logi może któreś będą dobre przepraszam ze jest ich tyle ale robiłem to pierwszy raz:

 

Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_RtsEE6.html

Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_MWkPLf.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_hrMSo.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_7bRCb2.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_WziiEg.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_Y9TL2i.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_jn8Y4z.html

Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_6AeN2j.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_ixicn.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_H0fB9w.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_KxLu2.html

Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_584J1Bv.html

Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_ua8Z8.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_6eZ342.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_Kq08872.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_Ei4FGG3.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_X8S2Wl.html

Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_6G6Sb4.html

 

Octavia 2 BJB 176 KM, 346 NM, wtryski i turbo ARL, chłodnica oleju z wersji 2,0 TDI, zegary MAXI-DOT

Edytowane 5 Lutego 2017 przez amperek

[durki]

Zapieczone kierownice zmiennej geometrii turbo? Na to wychodzi, czyszczenie kierownic ewentualnie spróbuj to trochę przegonic:)

 

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[amperek]

Zapieczone kierownice zmiennej geometrii turbo? Na to wychodzi, czyszczenie kierownic ewentualnie spróbuj to trochę przegonic:)

 

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

 

 

No właśnie jak to przegonię po trasie to niby jest ok a jak pojeżdżę zaraz po mieście problem wraca. A co jakby coś zalać jakiegoś specyfiku jest coś żeby wspomóc czyszczenie?

[Ghostdriver]

Myślę że niestety nie obejdzie się bez wyciągnięcia turbiny. Żaden specyfik dodany np. do paliwa nie wyczyści nagaru który się odłożył na kierownicach zmiennej geometrii.

[amperek]

Ok rozumiem, że może się nie obędzie bez wyjęcia i czyszczenia turbo. Ale czy ktoś może mi coś powiedzieć o zrobionych logach dynamicznych co z nich wyczytał czy są prawidłowe? turbo dobrze pompuje ciśnienie czy za duże? Jak opisałem problem to każdy pisał zrób logi wszystko będzie wiadomo zrobiłem logi i nic dalej nie wiem nie to że mam jakieś pretensje tylko każdy pisze o logach a po ich zrobieniu brak konkretnych informacji.