tdi pd ajm+ prośba o ocenę logów, kilka problemów

[-michau-]

Witam, opis w skrócie.

Golf IV, 1.9 tdi ajm 115km, kat out, reszta seria.

Przed programem przepływomierz zaniżał dawkę, zrobiona dziurka.

 

1. wrzesień 2014, program 150/330 bez dymka, egr off, maf off

2. październik 2014, korekta ok. 158/360, puszczał bąka, potem już nie dymił, spalanie ok,

3. październik 2014, wymiana 2m i pompy vacum na bosch 2010,

 

i jakby od tego momentu zaczął bardzo dymić w całym zakresie obrotów kiedy gaz w podłodze, spalanie zwiększyło się, 7/100km,

 

4. wrzesień 2015, ponowna korekta na 150/330, dym jest mniejszy, ale nadal pozostał w całym zakresie obrotów, spalanie pozostało na poziomie 7/100,

 

Problemy?

1. Dymienie, większe spalanie,

2. Auto odczuwalnie słabsze przy cieplejszej temp, np. rano jest ok, po południu przy 18 stopniach jakby puchł,

3. Chyba problem z podciśnieniem? Turbo jakby wstawało dopiero koło 2100-2200

 

Dolot sprawdzony, raczej szczelny, wężyki podciśnienia nowe. Może ta pompa boscha z 10r jakaś felerna lub coś z gruchą?

Ewentualnie któraś pompka padnięta?

 

BS:

http://vaglog.pl/log_234868.html

http://vaglog.pl/log_234867.html

 

STAT:

http://vaglog.pl/log_234869.html

http://vaglog.pl/log_234870.html

http://vaglog.pl/log_234871.html

http://vaglog.pl/log_234873.html

http://vaglog.pl/log_234872.html

 

DYN:

http://vaglog.pl/log_234875.html

http://vaglog.pl/log_234876.html

http://vaglog.pl/log_234881.html

http://vaglog.pl/log_234883.html

http://vaglog.pl/log_234882.html

http://vaglog.pl/log_234874.html

http://vaglog.pl/log_234877.html

http://vaglog.pl/log_234878.html

http://vaglog.pl/log_234879.html

http://vaglog.pl/log_234880.html

[DarekS]

- Synchronizacja wałka mocno w minusie (-3,3`),

- ile masz na rozrządzie, bo występują spore wahania napinacza,

- pompka na 3cim cylindrze odstaje od reszty (wysokie BIPy),

- turbo ospale wstaje, ale się słucha, więc do sprawdzenia vacuometrem wartość podciśnienia za pompą vacu, przed n75, za n75.

 

Napisz coś więcej o aucie, czyli: turbo seryjne, regenerowane, szlifowana płaszczyzna kierownic i kierownice?

Auto kopci, bo nie ma z dołu doładowania. Program dość mocny co z resztą potwierdzają logi duration i wartość PS/Nm (z hamowni?).

Edytowane 10 Października 2015 przez DarekS

[-michau-]

Dziękuje za odp.

 

- synchro ustawiłem sam delikatnie na minus, jeszcze kilka miesięcy przed programem,

- na rozrządzie zrobione 40 tys. km, zestaw ina, wszystko nowe z napinaczem,

- niestety biorę pod uwagę że winowajcą zamieszania jest 3 pompka,

- w najbliższy poniedziałek będzie zmierzona vacum, napiszę wyniki w temacie

 

Turbo seryjne, nic nie dotykane, obecna moc to 150km 330nm i na takiej opcji kiedyś auto nie dymiło.

 

Teraz wali dymem w całym zakresie obrotów na każdym biegu kiedy trzymam gaz w podłodze.

 

PS. rozjechane synchro mam od momentu kupna auta, po wymianie rozrządu dalej było duże wahanie, i tak zostało już do dziś.

[DarekS]

Kopci, bo jest sporo paliwa, a od 3000obr. dopiero osiąga turbo zadane doładowanie. Zanim zaczniesz wymieniać pompki, to zrób im płukankę LM Diesel Spulung 2666 i dognij piny we wtyczkach oraz oczyść specjalnym preparatem do styków wtykę przy głowicy.

[-michau-]

Dziękuje za pomoc. Płukankę LM 2666 robiłem zawsze regularnie 2x na rok, raz użyłem też chyba 5156.

 

Kilka pytań celem wyjaśnienia.

 

1. Chodzi o wtyczki przy pompkach więc konieczność zdjęcia pokrywy?

2. Chodzi o wtyczkę z prawej strony silnika przy vacum? U mnie jest zaolejona.

3. Czy na podstawie logów widać że jest jakaś nieszczelność dolotu?