Proszę o analizę EGR 1.9 TDI BXE

[driver77]

Od dołu się zbiera, potem dziwnej zadyszki dostaje przy 2 tyś obr a dalej też jakoś ospałe te doładowanie. Bez tragedii ale mogłoby być lepiej.

Początkowy problem zniknął. Polecałbym ostre przebutowanie wozidła. Być może to niestabilne doładowanie jest związane z wczesniejszym problem i lekko zasyfiło turbulum.

Ale chciałbym aby ktoś jeszcze się wypowiedział.

[Daron]

Jest w porządku, bardzo rzadko zdarza się żeby te turbiny miały idealną regulację doładowania. Dobrze że z dołu nie ma dużych przeładowań bo te małe turbinki na serii potrafią złapać chwilami po 1.4-1.45bara co nie jest dla nich zbyt zdrowe.

 

Te lekkie niedoładowania które widać w logach nie mają wpływu na osiągi (niczego nie limitują), krótko mówiąc auto jest teraz jak najbardziej sprawne

[driver77]

No i gitara.

Nie byłem pewien czy tak ma być.

Dlatego dobrze że fachowiec wypowiedział swoje zdanie w tym temacie :dobrze

[Bodzio5]

Mogło być to powodem większego spalania?

Rozumiem że teraz tylko jeździć i nie szukać dziury w całym.

A tak na marginesie to za nową oryginalną przepływkę z 12 miesięczną pisemną gwarancją na Allegro zapłaciłem 92 zł.

[driver77]

O który powód ci chodzi? Przepływka jak najbardziej?

Nie ma co wiercić dziury niepotrzebnej.

Dobra cena.

[Bodzio5]

Mam jeszcze jedno pytanie. Po zapaleniu auta przeważnie z rana szarpie silnikiem dosyć mocno tak z trzy razy i potem jest ok, aczkolwiek nawet jak jest ciepły lubi sobie delikatnie szarpać po kilka razy i znowu ok. Nie są to poduszki, wygląda jak by miał przerwy w dostawie paliwa. Filtry nowe pompa ma ok 10 tys oryginał. Nie wspominałem o tym wcześniej bo czekałem na przeplywke i myślałem że po wymianie będzie ok ale nie jest. Chciałem dodać bo nie napisałem wcześniej że Turbo, sprzęgło, pompki są wymienione na oryginały i mają ok 20 tys przebiegu.

Ps. Właśnie w tej chwili po zapaleniu na ciepłym silniku znowu emmision garage ale sprawdzę dopiero po powrocie do domu jaki błąd. Pozdrawiam

Edytowane 23 Stycznia 2015 przez Bodzio5

[driver77]

Ile ty tam masz na kulane km że już tyle rzeczy powymieniane? 500tyś?

Podejrzewam klape EGR zastaną lub zawieszajacą się.

[Bodzio5]

Ile ty tam masz na kulane km że już tyle rzeczy powymieniane? 500tyś?

Podejrzewam klape EGR zastaną lub zawieszajacą się.

Witam.

Autko mam od nowości i ma 184tyś. Pompki i turbo było już wymieniane na gwarancji po 14tyś. Po prostu tacy dobrzy mechanicy pracują w autoryzowanych serwisach i to nie tylko w Polsce.

A co do błędu to masz rację. Można jakoś sprawdzić na krótko silnik klapy? Proszę o jakieś sugestie.

1 Fault Found

 

012547 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction

P3103 - 000 - -

Freeze Frame

Fault Status: 01110000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 2

Mileage: 177990 km

Time Indication: 0

Date: 2000.00.00

Time: 16:55:52

 

Freeze Frame

RPM: 0 /min

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 13.00 V

Bin. Bits: 11000100

Torque: 0.0 Nm

Torque: 351.4 Nm

[driver77]

O tej klapie pisalem w poście #16, z tym że własnie w tej generacji przepływka powoduje identyczny bład i objawy.

Malfunction- niewydolność,awaria

Co do klapy. Częsta usterka tego badziewia.

Przyczyna może tkwić albo w silniczku V157 albo usterka mechaniczna. Sprawdź czy bezpiecznik cały. wiem ze jakiś tam jest -nie pamiętam jaki.

Przede wszystkim zdjąłbym pokrywkę z V157 i sprawdził mechanizm - zwłaszcza koła zębate napędu klapy gaszącej.

Zazwyczaj wyrabia sie mały trybik który zamyka przepustnicę, trybik jest średnicy trybika z małej zabawki dla dzieci, lub wyłamują się pierwsze zęby zębatki.

Rozbierz to ustrojstwo i oblukaj. Przy okazji wyczyść,bo napewno zakoksowana oliwa tam jest.

Edytowane 23 Stycznia 2015 przez driver77

[Bodzio5]

Dzwoniłem do mechanika który ostatnio czyscił egr i powiedział że przepustnica też była czyszczona i prawdopodobnie jest to usterka mechaniczna. Tak czy inaczej jutro sam zajrzę do tego i napiszę co i jak.

[driver77]

Wiesz no błąd pokazuje ewidentnie co jest nie halo.

Tu masz ładny film co i jak (po angielsku )ale widac dokładnie jak klapa stoi a powinna się zamknąć przy gaszeniu. Musisz oblukać w jakiej pozycji jest i czy działa. Jeżeli chodzi, obejrzyj dokładnie caly ten mechanizm zębatkowy. Wszystko tam ma leciutko się kręcić (zęby całe)

 

https://www.youtube.com/watch?v=mZUDLbQ4G0I

[Bodzio5]

Witam. Mechanicznie klapa sprawna wszystko czyste , zębatki ok , klapa chodzi luźno. Można jakoś sprawdzić ten silnik klapy na krótko bo mam wrażenie że prąd nie dochodzi. jak włączam i wyłączam zapłon to przepustnica nie reaguje. Może mechanik podczas czyszczenia coś namieszał. Może wie ktoś który bezpiecznik odpowiada za tą przepustnicę.? Pod maską sprawdziłem bezpieczniki i wyglądają dobrze.

[DarekS]

W przypadku przepalonego bezpiecznika byłby też błąd wentylatora, dlatego zgadzam się z Driver77, że problem leże w klapie gaszącej. Na filmiku fajnie widać omawiany problem.

 

Wykonaj test podzespołów w Engine. Będzie wymuszać zmiane położenia.

 

Ps. Kochane nowe PD. Ledwo 200kkm, a tu połowa podzespołów wymienionych. Nie ma to jak stare diesle.

[driver77]

Raz grzebałem przy takiej klapie. Też nie chodziła. Wypiłowane były zęby na tej czarnej ćwierć zębatce.

O jak na tym filmie na końcu. https://www.youtube.com/watch?v=nRdIMoJ4f70

Tu akurat jakieś sprężyny słychać.

Nie sprawdzaliśmy na krótko bo nie było sensu. Kupił gdzieś używke i po zamontowaniu chodziło. Wiem ze jest bezpiecznik ale nie zaglądałem bo nie wywaliło go. Który to tego nie wiem. W kabinie zajrzyj w centrale bezpieczników,powinna być jakaś rozpiska na pokrywie.

Poszukam jeszcze bo gdzieś miałem kiedyś.

Zrób test jak DarekS napisał, powinna sie cyklicznie otwierać i zamykać. Powinno być slychać silniczek. Elektrykę oblukaj (kostkę,kabel).

 

Ps. Nowych PD. Szukałem, ale jak się naoglądałem wozów i zobaczyłem co tam się wyprawia, czy to VW czy Audi. Dziękuje. Chce jeździć. Wole się kulać 15-sto letnim PD (320 tyś czy nie kręcony nie wiem), ale wiem że główny osprzęt w oryginale. Nawet dwumasa nie tykana i wszystko jeszcze w dobrej kondycji. Wiem że leje, jade i zajade.

W przypadku nowszych miałbym obawy czy zajade. Albo na parkingu ręczny nacisne i już nie wystartuje bo silniczek przy zacisku powie ,,Adijos''

[Bodzio5]

Przepustnica nie okazuje żadnych oznak życia i dlatego nie wiem czy problem leży w silniczku klapy czy w kablach. Dlatego pytam czy po rozebraniu klapy można w jakiś sposób sprawdzić sam silniczek klapy ponieważ tak jak mówiłem mechanicznie wygląda ok. Na filmiku widać brak zębów na zębatce i po zapaleniu auta przy próbie ruszenia klapą słychać zgrzyt to znaczy że silniczek chodzi a u mnie po jak silnik chodzi ręką ruszam klapkę i chodzi płynnie

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Podczas próby testu Output Test, pierwszy EGR Valve (N18) silnik gaśnie i tyle.

[Bodzio5]

Panowie jednak elektronika padła w przepustnicy. Sprawdziłem w ETKa i do BXE jest 038128063L a ja mam zamontowany 03G128063C V120 i nie bardzo wiem jaką mam kupić. Na innym forum napisali że 03G128063J V100 też jest do BXE. Może można je stosować zamiennie?

Proszę o poradę

Edytowane 26 Stycznia 2015 przez Bodzio5

[driver77]

Szło kilka w zależności od marki wozu ale one raczej sie niczym nie róznią. Sprawdze co mi wyskoczy i dam znać.

A jednak. To jest typowa przypadłość tego elementu. Niestety elektronika to + ale i - całej tej nowej technologii.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

U mnie widzi to co jest u ciebie czyli 038128063L

Czy można stosować zamiennie? Niby to samo ale nie jestem pewien.

Pewien to jestem tego co idzie pod konkretny model,rok itd.

 

Moze ktoś cos wie lepiej