Nowy Passat (2011) 4Motion - pytanie?

[FED-EX]

A może mi ktpś wytłumaczyć dlaczego to audi nie mogło zjechać z rolek? [ame]

[/ame] , albo tutaj [ame]

[/ame]

A tutaj jeszcze film z porównania samochodów 4x4 ale chyba sponsorowany [ame]

[/ame]

 

Pozdrawiam

[mielke]

A może mi ktpś wytłumaczyć dlaczego to audi nie mogło zjechać z rolek?

, albo tutaj

A tutaj jeszcze film z porównania samochodów 4x4 ale chyba sponsorowany

 

Pozdrawiam

bo tylna oś miała lżej i kręciła się a przód stał w miejscu lub miał napęd tylko na tył

[FED-EX]

Ja rozumiem dlaczego się tak działo ale dlaczego ESP nie przyhamowało uślizgujacych się kół. W Suzuki Grand Vitara ESP reaguje już przy niewielkim poślizgu.

[mielke]

Ja rozumiem dlaczego się tak działo ale dlaczego ESP nie przyhamowało uślizgujacych się kół. W Suzuki Grand Vitara ESP reaguje już przy niewielkim poślizgu.

może miał wyłączone ESP

[marcinrz7463]

chyba wszystkie a8 maja 4x4

[VirusAlfa]

A może mi ktpś wytłumaczyć dlaczego to audi nie mogło zjechać z rolek?

 

bo centralny, przedni, tylni dyferencjał jest OTWARTY i moc ucieka tam gdzie jest najmniej oporów

 

BMW ma fabrycznie napędzane tylnie koła, a przód jest dołączany przez dyferenajał innego typu niż w audi i dlatego moc jest przekazywana dużo bardziej wydajnie.

 

Dopiero teraz audi zrobiło quattro w S5 / RS5 które potrafi sobie poradzić z takimi eksperymentami przez zastosowanie nowego quattro, które juz nie jest tym klasycznym quattro bo centralnym dyfrem steruje inna przekładnia i elektronika

 

żaden torsen z otwartymi dyframi i najbardziej skomplikowany esp nie zjedzie z tych rolek bo moc ucieka w koła które się ślizgają, nawet jak widac z pomoca esp ( w teori esp powinno zachamować tył i dac moc na przód - ale sobie nie radzi bo nadal na tylniej osi jest 100% uślizgu )

 

RS5 ma teraz taki centralny dyfer który mechanicznie rozdziela moc na tył i przód i daje to możliwosc pełnego przekazania mocy na tył i przód

 

chyba wszystkie a8 maja 4x4

 

CHYBA ?

 

Nie ma w tym nic skomplikowanego - quattro nie jest takie świetne i magiczne jak ludziom się wydaje, mercedes czy bmw 4x4 mają bardziej przemyślane i skomplikowane napędy. Quattro spoczeło na laurach i stukało ten sam napęd przez 20 lat

 

[ame]

[/ame]

 

ten wynalazek to self-locking crown

ESP bardziej pomaga w przeniesienu mocy pomiedzy lewym a prawym kołem osi, a nie pomiędzy przednią a tylnią osią

 

 

a jeśli ktoś chce polepszyć własciwości jezdne normalnego torsena to może wymienićprzekładnie ślimakową z 2:1 do 4:1 i bedzie miał bardziej nadsterowny samochod.

http://www.stasisengineering.com/Admin/MoreInfoDoc/popup_moreinfo_torsen.html

STaSIS High-Bias Torsen Differential

 

Torsen o przełożeniu 4:1 vs fabryczne 2:1. Umożliwia transfer większej ilości momentu obrotowego na przednią lub tylną oś.

cena 2000 zł + fabryczny torsen ze skrzyni 01E

i mozna go kupic na racing forum

Edytowane 10 Lutego 2011 przez VirusAlfa

[sebek1302]

bo centralny, przedni, tylni dyferencjał jest OTWARTY i moc ucieka tam gdzie jest najmniej oporów

 

BMW ma fabrycznie napędzane tylnie koła, a przód jest dołączany przez dyferenajał innego typu niż w audi i dlatego moc jest przekazywana dużo bardziej wydajnie.

 

Dopiero teraz audi zrobiło quattro w S5 / RS5 które potrafi sobie poradzić z takimi eksperymentami przez zastosowanie nowego quattro, które juz nie jest tym klasycznym quattro bo centralnym dyfrem steruje inna przekładnia i elektronika

 

żaden torsen z otwartymi dyframi i najbardziej skomplikowany esp nie zjedzie z tych rolek bo moc ucieka w koła które się ślizgają, nawet jak widac z pomoca esp ( w teori esp powinno zachamować tył i dac moc na przód - ale sobie nie radzi bo nadal na tylniej osi jest 100% uślizgu )

 

RS5 ma teraz taki centralny dyfer który mechanicznie rozdziela moc na tył i przód i daje to możliwosc pełnego przekazania mocy na tył i przód

Dokładnie tak, jak kolega napisał centralna przekładnia ślimakowa w torsenie, działa bardzo podobnie jak mechanizm różnicowy, z tym że rozdziela napęd przód/tył, a nie prawe/lewe.

RS5 ma "zeszperowany" centralny dyfer. Natomiat X-drivie to perfekcyjnie dopracowana elektronika.

[VirusAlfa]

RS5 ma "zeszperowany" centralny dyfer. Natomiat X-drivie to perfekcyjnie dopracowana elektronika.

 

nie będe sie przyczepiać do " toku myślenia " ma to coś w rodzaju inteligetnej szpery ale szperą bym tego nie nazwał bo oznaczał by to totalne zblokowanie i przekazanie całej mocy tylniemu mostowi

 

Czytałem ze wystarczy w quattro zaspawac ślimaki w torsenie, wyjąc przednie półosie i można sobie smigac passatem czy audi RWD jak BMW i wiele takich filmików jest w sieci

 

[ame]

[/ame]

 

kilka godzin roboty i jest RWD

[Tomek_glw]

Ciekawe filmiki.

Powiem tak - załamka, że niektóre z tych aut nie potrafią zjechać z rolek. Dla mnie oznacza to, że temu autu tak na prawdę daleko do bycia 4x4.

Jeżdżę sporo offroad'owo i wiem, że całkowita utrata przyczepności na którejś osi zdarza się dość często (to co symulują te rolki). Auto po prostu musi być w stanie wyjechać. Inaczej złom.

Oczywiście nikt nie będzie taplać się w błocie Audi Q5 czy Bmw X3 ale chociażby w zimie na oblodzonym z przyczepą można mieć problem.

Smutek ogarnia, jak ogląda się te filmiki. Mój stary nissan patrol poradziłby sobie śpiewająco na tamtych rampach a wart jest naprawdę niewielki ułamek wartości. Niestety nie ma tam Esp czy innych elektronicznych bajerów a kierowca w 100% decyduje o tym, czy dopiąć przód, czy zablokować tylny dyfer ale dzięki temu wiem, że nie muszę się bać czy aby zbyt dużo błota nie dostało się do czujnika abs'u

W każdym razie wniosek dla mnie jest taki, że przed kupnem auta 4x4 (nowego typu) chciałbym właśnie zrobić wcześniej taki test z podjazdem na rolkach

[sebek1302]

nie będe sie przyczepiać do " toku myślenia " ma to coś w rodzaju inteligetnej szpery ale szperą bym tego nie nazwał bo oznaczał by to totalne zblokowanie i przekazanie całej mocy tylniemu mostowi

Dlatego właśnie napisałem to w cudzysłowie

[ru-dy]

cześć,

 

 

mam takie pytanie - czy w Passacie b6 4motion 2006 rok trzeba robić coś specjalnego podczas przeglądu (test hamulców)... z tego co mi się wydaje na takim teście kręci się tylko jedna oś, a to nie jest chyba do końca dopuszczalne dla napędu 4x4. Jak to jest z 4motion ? Można czy nie można ? Zbliża mi się przegląd i chciałbym wiedzieć czy coś mi się nie spali albo nadweręży w tym napędzie ??? Przeszukałem forum i książeczkę serwisową i nic konkretnego nie znalazłem na ten temat.

Edytowane 29 Sierpnia 2011 przez ru-dy

[Marcib Lipski]

ja śmigam 4 motion już jakiś czas a moim 2 samochodem jest również Grand Vitara gdzie jest stałe 4x4 w tą zime jak będe jeździł pierwszy raz 4 motion zdam wam relacje jak to sie spisuje. Grand Vitara powiem tak nie moge doczekać do zimy, jazda o istna zabawa a jeszcze jak tak super dowali śniegu to mam super chumor.

 

Paska będe testował sam jestem ciekaw tego systemu, jak narazie w lato przy dobrzej przyczepności jest super esp nie daje poszaleć niestety.

[danek]

Moze przy tym wątku : Odebrałem wczoraj nowego varianta 4motion 2,0tdi 170KM. Z DSG.

Generalnie pozytywne wrazenia. Natomiast wydaje się,że przyspiesza gorzej od mojego starego passata (3BG 4Motion PD 130KM) . Stary jest chipowany ale nie byłem na hamowni. Powiedzmy, ze ma 160KM. Mial byc program "bezpieczny".I chyba jest bo juz 5 lat wszystko gra.Masy podobne. W takim razie skąd taka różnica? Czy nowy silnik musi się jeszcze pare tys km docierać? Czy jest to subiektywne odczucie i po prostu stanąć obydwoma na swiatlach i sprawdzic rzeczywiste przyspieszenia?

[Witold Rogowski]

stawiam na subiektywne odczucia. Jest lepiej wyciszony, bardziej komfortowy i pewnie dlatego wrażenia są jakie są. Ale... kreska prawdę Ci powie

[danek]

Tak tez przy najblizszej okazji zrobię. Doczytalem teraz, ze w wątku o roznicach PD-CR opisują te same wrazenia.

[danek]

Jeszcze maly dylemat dot haldexa:

Mianowicie rozmiar opon. Jezeli teraz mam 235/45/17 ,a na zimę załoze 225/45/17 ,to zapasówka moze pozostac 235? (Torsen takie róznice toleruje).

Oczywiscie zakładamy, ze bedzie zimą kapeć