Skocz do zawartości

fusse

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    204

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez fusse

  2. Napisano

    jak was interesuje wgrywanie gotowców i pomiar na hamowni gdzie wyniki wychodzą z kosmosu to prosze bardzo. poszukajcie sobie na necie o tym zakladzie gdzie ludzie wrzucali wykresy i opinie jak im fury chodzą po tym tzw tuningu. o ile dobrze pamietam, to byl tam przyklad 1.8turbo "zrobiony" ze 150 na 200+koni , co jest oczywiscie niemozliwe, auto po tej modyfikacji jezdzilo jeszcze gorzej jak przed, a na domiar zlego, nie bylo tam osoby ktora to ogarniala, oni tylko wgrywali gotowce które ktos im zdalnie podsylal, cos jakby tuning na odleglosc :) no i jeszcze ta hamownia... bitch please....

     

    tylko nie mówcie potem,ze nikt nie ostrzegał. jak bedzie mi sie chcialo to znajde te wątki z tymi opiniami.

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    prosze, minuta szukania:

     

    http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=5341&postdays=0&postorder=asc&start=440

     

    i nie mówcie,ze nie mówilem i ,ze przez 4 lata wyrobili sie.

     

    macie rowniez niedaleko do innych polecanych tunerów, gdzie macie pewniaka,ze wszystko jest ok.

  5. Napisano · Edytowane przez fusse

    Wiem jak się sprawdza ciśnienie w pompie wtryskowej... ale takie sprawdzenie na biegu jałowym to se można w buty wsadzić... czasem ma się to nijak do ciśnienia w pompie podczas jazdy.

     

    moze mam braki w wiedzy, ale bzdura co do mierzenia cisnienia podczas jazdy. mierzysz na wolnych oraz przy 4 tys. pomysl, czy stojący samochod na luzie przy 4 tys bedzie wolniej krecil pompą jak samochod jadacy pod obciążeniem rowniez majacy 4tys obrotów? cisnienie wewnetrzne wynika z predkosci obrotowej pompy, nie z obciążenia.

     

    Chyba logiczne jest, że jeśli przysłonimy bardziej otwór przelewowy w tłoczku to mniej paliwa wróci do korpusu pompy a to może spowodować spadek ciśnienia w pompie. Dlatego napisałem, że ciśnienie spadło w pompie a co za tym idzie musiało więcej paliwa pójść na wtryski.

     

    niech ktos bardziej doświadczony mnie wyprostuje, ale to rowniez uwazam za bzdurę. jak zmieniales wtryski to tez musiales podbijac cisnienie na pompie ? nie. wg Twojego rozumowania jakbym zalozyl wtryski 0.180 to powinno rozsadzić pompe :) czy ludzie z silnikiem ahh ktorzy maja slynna 107j podczas wymiany wtryskow na 216,czy 230 podbijaja cisnienie? nie podbijają, nie ma takiej potrzeby.

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    z Twojej wypowiedzi wynika, że ktoś kto coś robi nie koniecznie się zna na tym co robi... wiem co daje podpiłowanie ramienia o to się nie musisz martwić. Wcześniej sagon pisał, że da się uzyskać więcej z nastawnika bez piłowania ramienia, dlatego myślałem że ten sposób co miałem wcześniej to ten dobry, teraz okazało się, nie.

    dokladnie tak myslalem, wczoraj jeszcze chwaliles sie logiem z 4,8V po kalibracji rsw, wiec mialem prawo sądzić ,ze nie wiesz co to daje, wybacz :) co do pomyslu sagon, gdyby to bylo takie proste to nie byloby takie tajemnicze:)

  6. Napisano

    to jest kolejna bzdura

     

     

    banshee pokazal na gotowo jak przerobic ramię, skoro uważasz inaczej pokaż swoj patent. czekamy, jesli nic nie pokażesz na poparcie, prosze zamilcz.

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    gdyż...?? Może jakieś uzasadnienie swojej wypowiedzi podasz.

     

    Przywróciłem dzisiaj nastawnik do ori odczytów. Podpiłowałem ramie jak i ogranicznik i... trochę przesadziłem... 4,9V niby fajnie, ale komp powyżej 4.8V się buntuje i muszę teraz go oszukać. Co do jazdy... według logów ciśnienie w pompie w pewnym miejscu kuleje ( a nie było z tym problemów ), bardziej z dołu zadymiał, turbo szybciej chyba wstaje ale to muszę jeszcze porównać ze starszymi logami. Więc podpiłowanie ramienia na pewno coś tam daje.

     

    tu nie chodzi o sam fakt podpilowania ramienia, zrozum co to daje, pewnie to wiesz, wiec nie mozna mówić,ze cos tam daje, bo musi dać. co do Twoich problemów z cisnieniem, sprawdz jakie obecnie masz jakims manometrem podłączonym do pompy i ewentualnie skoryguj .

  7. Napisano · Edytowane przez fusse

    co z tego ,ze 4,8V jak to nic nie dalo, palec dalej sie nie wychylil. czyż nie?

    zmieniles tylko odczyt. kombinuj dalej .

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    Ja podpiłowuje ramię na cewce i zwiększam zakres pracy do ok.4,75V.

     

    tyle udalo Ci sie zrobic na maksa u siebie,czy nie próbowales wiecej? przy jakim rsw lapiesz te 4,75?

    pozdrawiam!

  9. Napisano

    dobra to jeszcze moze jedno pytanie, bo moze niepotrzebnie sie w ogole angażuje. czy nastawnik z ahh rozni sie od afn tylko napieciem startowym wiekszym? po kalibracji tego z afn bede mial to samo? chce z nastawnika wyciągnąć ile sie da. czy ktos moglby napisać dokladnie w jaki sposób skalibrować by dawal wiecej paliwa? widzialem wpisy Sagona na roznych forach, lecz nie byly one kompletne.

     

    dzieki z gory pozdrawiam!

  12. Napisano · Edytowane przez fusse

    Witam serdecznie Panowie

     

    wracam po latach do was z pytaniami i prośbami. podobnie jak Sagon przeszedłem na emeryture :) sluchajcie, obecnie mam w swojej babci (a4 18lat, afn) wtryski 230, turbo brd, ic, 51c oraz pompę 107j bez zadnych dodatkowych modów wystrojone to przez naszego Darka.

     

    z lenistwa przy swapie pompy zostawilem swoj stary nastawnik z afn, ten z ahh nie pasil na wtyczke.

    ostatnio go widzialem w garazu i cos mi sie obilo o uszy,ze mozna jeszcze cos ugrać samym nastawnikiem. przeczytalem chyba z 50stron tego tematu plus pare tematów na innych forach gdzie pisal Sagon, ze nastawnik hdk240 a taki posiadam jest najmocniejszy.

     

    Panowie, a szczególnie Sagon, co moge z nim zrobić, jak go wzmocnić i czy potrzebuje go podłaczac do auta, czy jednak na stole uda się to zrobic.

     

    ps, a moze ktos na sprzedaż wiązke która podejdzie do afna. nie chcialbym ciąć swojej ori, a wyjmowanie pinów z wtyczki to jakas udręka .

     

    dzieki z góry!

  13. Napisano

    Panowie jakby ktos reflektował to mam jeszcze swoj tlok z glowica 11mm, ze swojej starej pompy. wymienilem ja na ahh bo sie trafila,a w tamtej siadala pompa wstępna. mimo to , pompa do konca generowała dosc dobrą moc. napewno po wymianie tloka, byla kolosalna różnica na plus w mocy. tlok caly czas zalany w pompie ;)

  19. Napisano

    Bo i niby o czym.Żadnej bajki odnośnie niutona nie sprzedałeś,nikt aż tak głupi nie jest,co można było wywnioskować po postach.Mocą też w tym wykresie raczej na kolana nie kładziesz,a sam filmik mówi już wszystko.

     

    Tak na koniec,to mega gratki zaje.tego wyniku,totalny szacun,kreski kładą na łopaty,ukłon w stronę autora softu,profi robota.

    Jak to chciałeś usłyszeć,to proszę,jestem do usług

     

    nie chcialem dalej karmić trola, ale musze :D

     

    wykres wrzucilem tylko tutaj jako ciekawostkę, Ty uznales to za wyrocznię. i to nie ja wklejalem na kazdym mozliwym forum vaga jakie istnieje swoj wykres czekajac na owacje :danek tak jak Ty to zrobiles :D

     

    a jak hamownia jest do dupy to napisz to do Roberta i jego pracowników. (i w sumie do setek osob które u niego robily auta,ze hamownia byla do dupy i niech pojada do pleszewa,bo tam jedyna sluszna hamownia jest :bleble )

     

    nara wszystkowiedzący napinaczu.

     

    btw; mam tez wykres z 5biegu dla zainteresowanych na PW.za wyjatkiem Sagon'a, bo przeciez on i tak wszystko widzial i wszystko wie.(najlepiej!)

  21. Napisano · Edytowane przez fusse

    Robert nie jest autorem tego softu, auto jedynie bylo u niego hamowane, bo to jedyna sensowna hamownia w moich okolicach, a bylem w gdansku jedynie przelotnie.

     

    sprzeglo i dwumas seria.

     

    co do momentu, Panowie, ori smic nie daje nawet rady na seryjnym sofcie, przy 0,9bara doladowaniu, wiec czego oczekujecie przy 1,75bara? podczas takiego sprezenia powietrza i takiego malego smic, temperatura w dolocie jest bardzo duza, stad ten spadajacy moment. jak zrobie fmic z a5tki to podjade jeszcze raz moze kiedys na jakas hamownie.

     

    a jako ciekawostka, program prawie bezdymny.

     

    [video=youtube;MxbnbSa-n6w]

    oponki 225/17cali

     

    robote robi pompa. przy 19 stopniach wyprzedzenia, wysterowanie zaworu nie przekracza 70%

  25. Napisano

    nie ma opcji,ze w 40minut:p 30min i mam tak przod rozebrany i robie sobie na spokojnie, a nie cudowanie zeby jakis klucz wszedl lub nie wszedl. doslownie 15srubek i wszystko na wierzchu. a jak jeszcze 3 dni odpalalem i 5 razy rozrzad ustawialem to nie wiem jak mozna bez odsuwania przodu to robic, jak tam reki nie idzie wlozyc. w a6 i passacie jest wiecej miejsca miedzy przednim pasem a rozrzadem. w a4 nie idzie reki wlozyc.

     

    co do zaworka to zlozylem go. fakt, jak bylo ostatnie tchnienie starej pompy to jeszcze jej podbilem zaworek, dlatego sie rozlecial;0

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.