Skocz do zawartości

djrobo

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    51

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez djrobo

  9. Napisano

    ElNinijo.

    A za chwilę zapyta się czym różnią softy 4120A od 5238A. Rzeczywiście, jak ktoś tu pisał, można by to jakoś poukładać...

     

    a czym się różnią ?:D

    nie mam problemów z rozładowywaniem aku dlatego też nie czuję potrzeby zmiany softu, jeśli różnic nie ma wielkich. mi w sumie brakuje w nawi tylko wyraźnego asystenta pasa ruchu.

    zakładając że pozostanę przy 4120, jaką instalkę powinienem ściągnąć - na samo cd czy na CD+SD?

    dzięki wielkie za pomoc!

     

    a swoją drogą to gdyby podkleić na pierwszej stronie opis softów i sposoby instalacji to by z 70% pytań było mniej:)

  11. Napisano

    wkoncu diesel wiec rura musi być okopcona, chyba nie ma takich diesli nawet ori bez dpf gdzie nie była by okopcona końcowa. auto po programie, powiem ze w lusterkach nie widzę aby kopciucha puszczał. pytałem się parę razy osoby jadącej za mną czy dymi to podobno nie.

     

    EGR zostawiłeś czy zaślepiłeś? program robiłeś przy okazji wywalania DPF?

  12. Napisano

    Skoro wariuje Ci czujnik temp. w DPFie to jak komp może wiedzieć jaka temp. jest. Jest kilka czujników i myślę że wszystkie powinny być sprawne. Może jeden przekłamuje i są problemy z wypaleniem... Komp na kolana, pomiar parametrów i wszystko będzie wiadomo. Bez kompa to kula i wróżymy...

     

    W pomiarach wyszło 100gram popiołu. Chyba pozostaje mi wyciąć dziada...

  13. Napisano · Edytowane przez djrobo

    Wlasnie sprawdzilem poziom oleju - jest powyzej max, az do krawedzi tego plastyku na bagnecie. Rozumiem ze to przez przerywanie dopalania? Jutro dzwonie do serwisu bo sam tego nie ogarne. Tylko pytanie, czy powinni najpierw wypalic dpf a potem zmienic olej czy najpierw olej a potem wypalanie? I czy z takim poziomem wogole moge jezdzic?

     

    A moze podjechac gdzies zeby mi tego oleju odessali na ten czas? Do mojego serwisu mam 100km:/

  15. Napisano · Edytowane przez djrobo

    witam

    miesiąc temu z powodu awarii usunąłem klapki kolektora oraz wykonałem nowe strojenie (na 175KM/365Nm) . przy okazji tuner poinformował ze DPF może się częściej zapychać. no i się zaczęło...

    kilka dni temu podczas jazdy po mieście pojawiła się kontrolka DPF, wiec pojechałem przegonić auto . jechałem głównie na 4 biegu/3000obr. przy okazji wyprzedzanka doszedłem do 4500obr i wtedy buchnął z tyłu dym i zapaliła się kontrolka sprężynki:/

    zawróciłem więc i prosto do mechanika na komputer.

    po wyłączeniu auta i ponownym odpaleniu kontrolki zgasły. w komputerze sczytano błąd czujnika temperatury ukł. wydechowego- nieprawidłowa wartość. błąd skasowano.

    i tu ciekawostka - po tej akcji rura wydechowa stała sie wewnątrz biała!

    od tego czasu kontrolki się nie zapaliły, jednak po każdej jeździe widzę że silnik chce wypalac DPF - jałowo 1000obr i siwy smród z rury.

    dlatego wczoraj wybrałem się na autostrade. 40km zrobiłem z predkościa 190km/h a potem 80km z prędkością 90km/h (4bieg ok 2700obr)

    po tej przejażdżce obroty jałowe spadły do 900 a z rury zaczęło śmierdzieć normalnie jak z DPFa.

    jednak dziś po kilkunastu przejechanych kilometrach zauważyłem znowu 1000obr na jalowo i siwo z rury...

    czy to możliwe żeby DPF dalej się nie wypalił? czy to może być jakiś większy problem?

    niestety przez te kilka dni musiałem parę razy zgasić silnik mimo objawów wypalania DPF (1000obr), ale liczyłem na to że po tej jeździe autostrada będzie już spokój:(

    nie mam kabelka ani programu żeby sprawdzić parametry DPFa. chyba jutro znów pojadę na autostradę przegonić auto, czy istnieje jakiś sposób żeby wymusić wtedy wypalanie?

  16. Napisano

    Sprawdz kompresje, przyczyną moze byc lejący wtrysk i wlasnie przy podobnym przebiegu z czyms takim teraz sie spotkalem, Auto super palilo i jezdzilo do konca az nagle sie zatrzymalo na trasie chwile po tym jak skonczylo wypalac dpf. Silnik Cbab

     

    sprawdzę, choć on ma już od urodzenia słabszy ten dół.

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    Pierwszy to taki, żebyś nie pisał posta pod postem i nie poganiał forumowiczów

     

    sorki, myślałem że się nadpisze

  19. Napisano

    20160516_153405.jpg

    Własnie jestem po hamowni i strojeniu. Niestety okazało się że turbo późno wstaje i przede mną szukanie przyczyny mechanicznej. Wg tunera wszystkie logi są ok. Padła propozycja żeby sprawdzić kompresję. Macie jeszcze jakieś pomysły jaka mogłaby być przyczyna słabego dołu?

  21. Napisano

    Nastawnika się nie kalibruje tylko robi się nastawy początkowe. Faktycznie VAS ma taką procedurę automatyczną. Jeśli chodzi o usunięcie klapek i wykodowanie to najlepiej skorzystać z pomocy dobrego tunera. Natomiast myk z fizycznym rozdzieleniem nastawnika i kolektora działa zawsze o ile oczywiście nastawnik jest sprawny. Oczywiście że za wcześnie, ale jeśli ktoś robi ślizgi wałka z plastiku to chyba nie po to żeby żyło to wiecznie :). Ja mam 185kkm i jakieś 3kkm temu wymieniłem cały kolektor na nowy. Wcześniej oczywiście padł nastawnik

     

    po zrobieniu nastaw początkowych wyskakuje błąd- poza zakresem. serwis mówi - nowy kolektor 2300, wyłączenie kolektora 1400.

    dla tego też się zastanawiam nad tym ogranicznikiem z allegro. czy ktoś go zastosował i załatwiło to sprawę?

    i jeszcze jedna sprawa, czy mogę z tym niesprawnym kolektorem wogóle jeździć autem?

  22. Napisano · Edytowane przez djrobo

    dzięki za podpowiedź. btw nie wydaje Ci się że przebieg (prawdziwy) 160000 to trochę wcześnie na takie zużycie kolektora?

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    PS. mam info z serwisu że na klapkach nie ma dużych luzów, a jutro spróbują jeszcze skalibrować nastawnik pod VW-owskim komputerem (serwis ma komp Boscha). słabo to widzę:/

    czy mógłbyś mi podpowiedzieć jak usunąć te klapki fizycznie i co wyłączyć w programie?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.