Skocz do zawartości

PatrykDE

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    40

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez PatrykDE

  2. Napisano

    Witam wszystkich po długim czasie.

    Mam mały problem gdyż mam B5 1.9 TDI 130km z Pompkami AR z 2003r., a sterownik silnika z końcówką CF. 

    Problem to spore spalanie,wysokie bipy, wszystko już po sprawdzane, i naszła mnie myślę że ECU może tutaj mieszać, gdyż wiem że na pewno było zmieniane.

    Przeszukałem chyba wszystkie tematy z tym związane i nie znalazłem w końcu odpowiedzi,jaki sterownik siedzi w aucie z pompkami AR.

    Mam możliwość w domu zmiany softu lub zdjęcia immo, więc nie będzie z zmiana żadnego problemu, tylko jakie ECU wsadzić lub zagrać.

    Z góry dzięki za pomoc. :) 

  3. Napisano · Edytowane przez PatrykDE

    Witam Panów i Panie, Problem nie dotyczy Passata ależ audi a4 b7 2.0 tdi brd siemens. Piszę tutaj ponieważ nie raz uzyskałem tutaj od was pomoc ;)

    Dopóki się nie rozgrzeje do 90 stopni faluje na obrotach. Kopci na siwo-biało-niebiesko, na wyższych obrotach przestaje. Auto wypluło 167km i 353nm na hamowni, po programie 176km i 385nm i ani grama więcej nie chce,więc ewidentnie jest coś nie tak. DPF usunięty, nowy egr,map sensor,vacum pompa,n75,gruszka od klap wirowych,klapa gasząca,gruszka turbiny.Rozrząd również nowy.Synchronizacja obecnie na +4 bo najmniej nim telepie, na 0.0 lub minusowej synchronizacji jest porażka, objawy się nasilają.Pompka w baku wyczyszczona i również zero poprawy. Na chwilę obecną ma 224tyś przebiegu udokumentowanego, wtryskiwacze nie były wymieniane na akcji serwisowej z tego co się dowiedziałem w ASO Audi. Oprócz kopcenia i faulujących obrotów jest właśnie brak reakcji na program, ciężkie odpalanie na ciepłym jak i zimnym silniku oraz zwiększone spalanie. Jak by nie dostawał paliwa. Tuner który mi robił program powiedział że to wtryskiwacze , ale nie jestem do końca pewien.Płynu chłodniczego nie ubywa, test na UPG nic nie wykazał. Nie wiem gdzie już mam szukać, a znaleźć dobre pompki siemensa to jak trafienie szóstki w totka.

     

    Rozrząd był zmieniany za niemca w styczniu 2019, ale synchronizacja była rozjechana kompletnie (5,99) na plus.To już nie moje pierwsze TDI więc blokady posiadam, i ustawiłem książkowo na 0.0 synchro Ssący i wydechowy. No i niestety jeszcze gorzej faluje i kopci wtedy na jałowych.Na minusowym synchro również to samo. Co do odpalania również nie reaguje na synchronizację czy + lub - . Na chwilę obecną najmniej kopci,faluje i trzyma mocy przy 4.00+. 

    Czujnik EGT przy turbinie wywalał błąd P0546 Zwarcie z plusem, kontrolka spirali i brak mocy.Prawdopodobnie uszkodziłem go mechaniczne podczas demontażu dpf/a. Czujnik zakupiłem nowy w ASO i błąd ustąpił. Na chwilę obecną zero błędów.

    Jedno mnie zostanawia. Kupiłem go z niemiec z błędem czujnika gruszki i wracałem w trybie awaryjnym. Był problem z niedoładowaniem turbiny.Ale raz na jakiś czas doładowanie było i szedł jak szatan,lepiej niż na programie obecnie, chwilowe spalanie wtedy na FIS było 21,5l/km na 6 biegu podczas pełnego obciążenia. 

    Po wymianie gruszki, i ustawieniu rozrządu. Jedzie ale nie tak jak powinien i chwilowe spalanie już nie przekraczało 17,7l/km przy bucie w podłogę. 

     

    Logi dynamiczne 003-008-011 Temp 90 stopni.

    http://vaglogi.pl/log-003_008_011_69z2tuA.html

     

    Logi statyczne gdy faluje i kopci temp płynu 45/50 stopni. 001-003-013

    http://vaglogi.pl/log-013_001_003_N9u5pnY.html

     

    Co do logów dynamicznych grupy 013, podczas próby i dodania gazu korekcje zaczynają pokazywać same zera.

    Dynamiczny -013-018-023 Temp płynu 90'c
    http://vaglogi.pl/log-013_018_023_P27l75k.html

     

    Więc próbowałem wymusić ukazanie korekcji wtrysków podczas obciążenia poprzez zaciągnięcie hamulca ręcznego na jeden ząbek i ruszanie bez dodawania gazu z pierwszego lub drugiego biegu i nie wiem czy to da jakieś światło na całą sytuację.

    Wyszło coś takiego.Temp 90'C,.Widać że tutaj korekcje się masakrycznie rozjeżdżają ,czyli wychodzi na to że wtryski.

     

    http://vaglogi.pl/log-013_Kvcf9S.html

    Obdzwoniłem kilka zakładów zajmujących się regeneracją wtryskiwaczy, wszędzie słyszałem odpowiedz "Nie mam czasu,jestem zarobiony,nie wiem o co chodzi,nie chcę kłopotów." . Może jest mi ktoś w stanie zweryfikować czy wtryskiwacze już nadają się do wymiany,Czy szukać używek jakiś, szukać zakładu który by się podjął regeneracji ,czy nowe z ASO za ponad 1200szt. ;/

  4. Napisano

    Pacjent B6, sprawa jest dosyć pilna,problem jest z dyferencjałem skrzyni biegów który jęczy, przy okazji mam do zmiany dwumas którego już słychać. Auto jest po sofcie i kilku modyfikacjach.(1.9 TDI) Z obecną skrzynia 5 biegową czuć że brakuje mu tego szóstego biegu lub dłuższej piątki. Kwestia jest tego jakiej skrzyni szukać,o jakim dokładnie oznaczeniu w której była by najdłuższa piątka lub długa 6, "choć nie ukrywam że wolał bym 5,mniej wachlowania". Bo różnica po między nową dwumasą 5 a 6 jest mała, i teraz nie wiem w co inwestować. A może szukać skrzynie od 1.6 TDI? Z.drhiej strony nie chciał bym popełnić jakiegoś błędu i za jakiś czas znowu wymieniać skrzyni. Na forum nie ma za dużo informacji odnośnie takiej przeróbki ,dla tego zakładam nowy temat. Mam nadzieję że jest ktoś mi w stanie pomóc.

  5. Napisano

    Witam.pierwsze to Po zakodowaniu, kalibracji czujnika skrętu niby wszystko jest okej, ale kontrolka ESP nadal się pali, ABS się nie świeci ale nie działa. Czujnik skrętu w BS 001 Status OK, W bloku pomiarowym 05 czujnik skrętu również reaguje., Do tego wywala mi taki o to błąd

    W ABS.

    18256 -Please chceck DTC Memory of engine controller, P1848 35-00.  

    W ECU 

    17931 - Crash Signal forum airbag Controller : implausible signal P1523 35-10--- Intermittent

    18062 - Please check DTC Memory of instrument Cluster P1654 35-00

    W Liczniku

    01177 - Engine control unit 64-10 Not currently testable - intermittent

    Ogóle sprawa wygląda tak że Passat jest z 2005r. Siedział w nim silnik AVF, niestety klękł i wleciał AVG z wiązką i ECU NA 121 Pin obsługujący ESP. z audi a4 b5 2000r.Błedy mogą sobie wyskakiwać pod vagiem, ale najważniejsze jest to aby działało ESP I ABS.Czy jest ktoś mi w stanie w tym pomóc? Bo jazda bez ABS i ESP nie jest najlepszym pomysłem, tym bardziej że jeździ nim też kobieta,a mi to spokoju nie daje.

  6. Napisano

    Witam wszystkich, Ja znowu się męczę z zawieszeniem sportline, passata kupiłem niedawno ale już wiem że zawias mi nie pasuje. Jest bardzo sztywny, czuć najmniejsze nierówności, nawet mogę to porównać do audi a4 b7 ponieważ właśnie z niego się przesiadłem na passata, z myślą że będzie wygodniejszy ale jednak nie jest. Byłem na teście amortyzatorów, przód wyszedł 92%, a tył 87%.Szkoda by je było zmieniać ale chyba będzie trzeba, bo komfortu brak. Szukać oryginalnych używanych mcpersonów czy zmienić tylko amorki ? 

  8. Napisano

    Dnia 11.01.2016 o 17:23, Gość przemekkaw napisał:

    Witam.

     

    Zatem jestem po wymianie czujnika Temperatury spalin nr 3.

    Objawia się to błędem P242A lub 009258(tak u mnie pokazywały rożne softy),oraz nie wyłączającymi się wentylatorami na zimnym nawet silniku.

    Cała operacja nie jest skomplikowana jednak, trzeba uzbroić się w odpowiednie narzędzia.

     

    Ja zrobiłem to tak:

     

    1. Odkręciłem trzy śruby obudowy filtra DPF

    2. Zdjąłem obudowę

    3. Zdjąłem maskownice silnika

    4. Odpiąłem wtyczki

    5. Wyjąłem kabel z opasek i klipsów

    6. Wykręciłem Sondę Lambda - nie pamiętam jaki klucz

    7. Wykręciłem Czujnik Temperatury spalin - klucz nr 17

     

    Montaż w odwrotnej kolejności + kasowanie błędów

     

    Uwagi: Najlepiej zaopatrzyć się w dwa klucze nr 17.

    Jeden długi do popuszczenia śruby, długi krótki do wykręcania.

    Miejsca jest na tyle mało, że ciężko operować długim kluczem.

    No i najlepiej mieć zgrabne ręce.

    Ja operacje wykonywałem przy temperaturze -14C, więc nie było łatwo.

     

    Dzięki kolego Wiesiok81

     

    Przemek

     No wszystko okej, ale który to jest w końcu czujnik. Ten przed dpf/em czy za? a może gdzieś indziej się znajduje. Sam szukam właśnie tego czujnika temperatury i nie mogę dojść który to jest.

  10. Napisano

    Witam wszystkich. Niedawno u mojej kobiety robiłem przekładkę silnika wraz ze skrzynią biegów ze względu na słabą kompresję w ATJ i wyjącą skrzynią biegów.  Było 1.9TDI ATJ + skrzynia 6b i swap wykonany na AVB + skrzynia DQS. Od tego czasu prędkościomierz zaczął wariować aż w końcu przestał działać w ogóle. Powiedzmy że raz w tygodniu zadziała na 3 minuty gdy auto jest po postoju nocnym. Do tego wraz z prędkościomierzem doszedł problem z wskaźnikiem paliwa który wariuje i robi co chce. Najczęściej wskaźnik wariuje podczas nawet delikatnego skrętu lub bardzo słabych ruchów na kierownicy.VCDS nie pokazuje żadnych błędów. Czujnik prędkości przy skrzyni biegów podmieniłem na inny sprawny i nie rozwiązało to problemu. Również zmiana ECU oraz licznika nic nie dała. Wtyczki przy skrzyni oraz pompce paliwa są całe i mają przejścia.Podczas testu VCDS wskaźniki działają poprawnie. Również po zmostkowaniu wychylają się na maksa. Sama instalacja wydaje się być cała, zero zaśniedziałych pinów. Kurcze nie mam już pomysłu gdzie szukać usterki, jeszcze z wskaźnikiem paliwa to pół biedy bo tylko co chwilę piszczy bo widzi rezerwę ale bez prędkościomierza "nie da się" jeździć ,a przynajmniej kobieta nie ogarnia. Passat 2000r.

  11. Napisano · Edytowane przez PatrykDE

    Witam. Od paru dni mam problem z moim pasztetem, 3 dni temu czyściłem kolektor dolotowy i egr z nagaru. Od tego czasu mam wrażenie że auto słabiej jedzie i zaczęło wywalać błąd egr, natomiast jest chyba jeszcze problem z MAF i dla tego mam prośbę i sprawdzenie logów. Oprócz tego po czyszczeniu egr klapa gasząca jakoś dziwnie zaczęła działać. niby gruszka ją zamyka ale i tak mocno "zabuja" silnikiem, dopiero jak sam ręcznie zamknę klapę to auto ładnie zgaśnie bez jakiegokolwiek bujania. Zrobiłem logi podczas jazdy na 3 i 4 biegu z kanałów 3/8/11 i w bassicu.

     

    http://vaglog.pl/log-003_008_011_xSDqn.html

     

    http://vaglog.pl/log-003_008_011_yM7HTaQ.html

     

    problem z egr siwy.jpg

     

    Ten błąd jeżeli skasuję to wraca za 2 minuty albo 3/4 godziny.

     

    Tutaj reszta w bassicu.

     

    maf siwy bassic.jpg

     

    turbo bassic.jpg

     

    Dodam tylko jeszcze że wszystkie wężyki od podciśnień wymieniłem na takie gumowe zbrojone

  13. Napisano

    Panowie, kupiłem licznik 3b0 919 890A , wszystko ładnie pięknie, problem w tym że nie działa w nim podświetlenie zegarów i wskazówek. Podłączyłem go na krótko i wszystko działa prócz podświetlenia. Próby odpalenia przeprowadzam na stole, na PIN 20 jest dany + , reszta mas i plusów też podłączona.

  15. Napisano · Edytowane przez PatrykDE

    Podczas gdy robiłem logi, samochodu nie szło dogrzać, na liczniku było 90" jak wryte a na vagu nie chciało więcej jak 74' wbić, co nie zmienia faktu że czujnik już wymieniłem, ładnie pokazuje w ecu i na liczniku 90',spalanie też zeszło ale tylko i wyłącznie na postoju.Było 0.9l teraz jest 0,6/07 ale podczas jazdy dalej spalanie jest wysokie.Odkąd też zaczął się właśnie problem ze spalaniem z lewej strony od skrzynki bezpieczników zaczęło się wydobywać dziwne pstryknięcie co jakiś czas podczas jazdy lub na postoju po lekkim przegazowaniu. Jak zakładam jest to pewnie jakiś przekaźnik, podczas gdy "pstryknie" naglę spalanie znowu wzrasta i po chwili znowu się normuje, wygląda to tak jak by sobie jakieś "ssanie" załączał, chociaż nie wiem czy coś takiego jest w PD.

    Styki w kostkach były czyszczone nie dawno, a piny po doginane także to raczej wykluczam.

     

    A i bym zapomniał, gdy jest zimny spalanie jest normalne i jest takie jakie było kiedyś, wraz ze wzrostem temp. do ok 50' + idzie do góry spalanie na postoju i podczas jazdy.

  16. Napisano · Edytowane przez PatrykDE

    Witam. Z dnia na dzień paszczur zaczął palić ogromne ilości paliwa. Na postoju zawsze było 0.4l/H teraz jest 0.9/1.0. Spalanie średnie też wzrosło, przed tem było ok. 5.2l/100 a teraz nie mogę zejść poniżej 8/9l przy bardzo oszczędnej jeździe. Ogólnie po wlaniu 15l przejechałem 150km więc wychodzi i nawet więcej niż na fis .Do tego rano podczas zapalania cały się trzęsie przez 10 sec <świece sprawne>. Dodam tylko jeszcze że egr jest zastąpione flanszą a wężyk zaślepiony.

    Poniżej daję logi, może coś z nich wyniknie.

     

    Dynamiczne;Tutaj w dwóch próbach zacząłem od 1500-4000 na 3 biegu i na drugich 1500-4000 na 4 biegu.

    http://vaglog.pl/log-001_003_004_caFmbh5.html

    http://vaglog.pl/log-001_003_004_14CDx.html

    http://vaglog.pl/log-003_008_011_yEB9ob.html

    http://vaglog.pl/log-008_010_011_7x44C8.html

     

    Statyczne;

    http://vaglog.pl/log-001_6ucTi.html

    http://vaglog.pl/log-003_wDt9za.html

    http://vaglog.pl/log-013_Eeq2sqM.html

    http://vaglog.pl/log-018_EZmpSw.html

    http://vaglog.pl/log-023_l6E85bc.html

    http://vaglog.pl/log-000_5f6amU.html

    http://vaglog.pl/log-004_1dc6SOp.html

    http://vaglog.pl/log-007_MotYX.html

    http://vaglog.pl/log-011_9D3dLgp.html

     

    011.jpg

    bez tytułu.jpg

    Po skasowaniu błędu czujnika temp. nie wraca od razu , tylko po kilku dniach.Po za tym często występują notlaufy ,podczas przyspieszania.Czasami 2 tyg. nic się nie dzieje a czasami 10 razy przez cały dzień odetnie.

    Czy czujnik temperatury może powodować aż tak wysokie spalanie?

  17. Napisano

    U mnie też króciec dostał luzu. Póki co to mam to zaklejone klejem dwuskładnikowym do metalu. Ale mam takie wrażenie że i tak nie jest to do końca szczelne ponieważ czasami brakuje hamulców po 2 wciśnięciach pedału oraz później tak jak by turbina się załącza czego przed tym defektem nie było. No i teraz dzięki takiemu tematowi wiem co i jak zrobić ,aby to ponownie działało jak należy bez wymiany pompy.

    Kwestia tylko czy może pamiętasz/pamiętacie jaka była średnica tych gumowych węży które zostały użyte w poradniku?

  20. Napisano

    A ja mam Panowie inne pytanie, może i głupie ale bardzo mnie nurtuje. Chodzi mi o to czemu zmieniacie wg. MCD na MFD?

    Ja u siebie chcę też zmienić radio, posiadam Gamme ale szykuje się do zmiany ramki i kosza,teraz jeszcze zostaje kwestia radia. Które z tych było by lepsze i jakie są po między nimi różnice. Chodzi mi o Delte 6, MFD i MCD. Mam multifunkcję oraz pełnego fisa który komunikuje się jeszcze 3 słynnymi kabelkami z radiem.

  21. Napisano · Edytowane przez PatrykDE

    Okej. Wszystko już jest jasne i klarowne :D zabieram się do roboty. :)

     

    Edit.

     

    I już po wszystkim:jupi .Wszystko podłączone.

     

    Jednak wszystko nie działa jak należy ehh tempomat nie daję żadnych oznak życia. Nie wiem czy coś źle podłączyłem czy co, aktywacje vagiem zrobiłem. Głośność itd... od radia działa. Wrzucę może rozpiskę jak podłaczyłem kable/ Piny u siebie , może tu gdzieś leży problem.

     

     

    Pierw zająłem się połączeniem manetki tempomatu z wtyczką t15a

    WTYCZKA TEMPOMATU T10 >>>> WTYCZKA T15a

    4 PIN T10 połączyć z 10PIN wtyczki t15a

    3PIN T10 połączyć z 9 Pin wtyczki t15a

    2PIN T10 połączyć z 8 Pin wtyczki t15a

     

    Potem dopiero multifunkcja.

     

    OD PRZEKAŹNIKA >>>>>

    4 PIN połączyć z 4 Pin T10

    5 PIN połączyć z 11 Pin zielonej kostki przy radiu

    6 PIN połączyć z zielonym przewodem Lini diagnostycznej od wtyczki OBD

    8 PIN połączyć z 3 PIN T10

    9 PIN połączyć z przewodem brązowo-żółtym idącym na pin 6 wtyczki S6 przekaźnika nr 53 dwutonowego sygnału dźwiękowego

    10 PIN masa koło rączki otwierania pokrywy silnika

    12 PIN pod bezpiecznik nr5 oraz na pole nr. 3 żółtej wtyczki T5 przy taśmie airbag

    13 PIN pod bezpiecznik nr. 10 (zasilanie dociągnąć z terminala 30) - złącza śrubowego pod listwą przekaźników

    14 PIN - przewód dolutować do uprzednio przeciętego przewodu idącęgo z pina nr 7 białej wtyczki umiejscowionej pod sterownikiem silnika T15a na pin nr 5 czarnej wtyczki T10 manetki tempomatu (jeśli zamiast przeciąć przewód dołączymy równolegle do niego przewód z pola 14 wtyczki przekaźnika nie będzie nam działać przycisk CANCEL w kierownicy),

    15 PIN pod zasilanie podświetlenia instrumentów

    16 PIN połączyć z 2 PIN wtyczki T10

    18 PIN na pole nr.1 żółtej wtyczki T5 przy taśmie airbag

     

     

    Dobra poradziłem sobie ze wszystkim, po prostu zapomniałem podłączyć 6 pin manetki z 8 pinem wtyczki t10e pomarańczowej, teraz wszystko działa jak należy :D

  24. Napisano · Edytowane przez PatrykDE

    Panowie, mam pytanie odnośnie tempomatu. Kupiłem kiere multifunkcję, dedykowaną manetkę ON/OFF, przekaźnik 452,taśma ESP, radio Gamma V, pełen FIS. Czytałem ten wątek z 5 razy i dalej nie jestem pewien odnośnie instalacji tempomatu. U mnie oryginalnie nie ma tempomatu, czy w opisie na 1 stronie w instalacji wszystkie przewody podłączam tak samo według opisanego schematu, czy trzeba jakoś zmodyfikować instalację? Bo opis instalacji rozumiem jest tak jak autor pisał pod auto z wyposażone w tempomat, dla tego pytam jak wygląda podłączenie takiej kiery gdy nie mam tempomatu. Szczerze mówiąc tylko tego "wątku" nie rozumiem, bo autor podłączał się pod instalacją pod wiązkę tempomatu w swoim aucie, a gdzie wtedy podłączyć przewody gdy nie mam takiej " wiązki tempomatu" ... ehh trochę to zawiłe, ale mam nadzieję że w miarę zrozumiale opisałem mój "problem a raczej wątpliwości.

     

    Chodzi mi też o te poniższe fragmenty opisu , bo właściwie o nie się tutaj rozchodzi i one są tymi problemami/ wątpliwościami: :poddajesie:ocochodzi

     

    4 - zrównoleglić z przewodem idącym na pin nr 4 czarnej wtyczki T10 manetki tempomatu lub bezpośrednio na pin nr 10 białej wtyczki T15a umiejscowionej pod sterownikiem silnika,Czyli gdy nie mam auta wyposażonego w tempomat to 4 zrównoleglam z 4 pin wtyczki t10 i 4 na 10pin wtyczki T15a? Czy Tylko z 4 na 4 pin wtyczki T10 i starczy?

     

    8 - zrównoleglić z przewodem idącym na pin nr 3 czarnej wtyczki T10 manetki tempomatu lub bezpośrednio na pin nr 9 białej wtyczki T15a umiejscowionej pod sterownikiem silnika,Czyli gdy nie mam auta wyposażonego w tempomat to 8 zrównoleglam z 3 pin wtyczki t10 i 8 na 9pin wtyczki T15a? Czy Tylko z 8 na 3 pin wtyczki T10 i starczy?

     

    16 - zrównoleglić z przewodem idącym na pin nr 2 czarnej wtyczki T10 manetki tempomatu lub bezpośrednio na pin nr 8 białej wtyczki T15a umiejscowionej pod sterownikiem silnika,Czyli gdy nie mam auta wyposażonego w tempomat to 16 zrównoleglam z 2pin wtyczki t10 i 16 na 8pin wtyczki T15a? Czy Tylko z 16 na 2pin wtyczki T10 i starczy?

     

    14 - przewód dolutować do uprzednio przeciętego przewodu idącęgo z pina nr 7 białej wtyczki umiejscowionej pod sterownikiem silnika T15a na pin nr 5 czarnej wtyczki T10 manetki tempomatu (jeśli zamiast przeciąć przewód dołączymy równolegle do niego przewód z pola 14 wtyczki przekaźnika nie będzie nam działać przycisk CANCEL w kierownicy), Tutaj mam tak samo zrobić jak w tym opisie?

  25. Napisano

    Moj avb srednio pali OK. Od 4,2 do 5,0l. Na postoju 0,5l/h .Wczoraj zatankowalem I weszlo 70l na podwyzszeniu. Jutro wrzucę zdj. Lub film na yt. Głównie robię dłuższe trasy takie ok 100KM i prędkość zróżnicowana od 70KM/h do 140 w porywach i bardzo lekkim gazem, te silniki ogólnie bardzo mało palą pod warunkiem że jedzie się nimi plynnie,stałą prędkością. A i bym zapomniał, felgi 17 225/45 . Od czasu do czasu włączona klima. Wczoraj zrobiłem trasę Starogard Gdański - Władysławowo i z powrotem wszyło 4,4l średnie. Paliwo od Putina :D sam jestem zdziwiony takimi wynikami ale z własnego doświadczenia wiem że jest to realne, gdyż nie jest to mój pierwszy avb.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.