Skocz do zawartości

ArkadiuszB

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    50

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez ArkadiuszB

  1. Napisano

    Witam

     

    Czy ktoś z Was miał może problem tego typu, że po połączeniu się z ECU auta zrywa połączenie ?

    Dokładnie wygląda to w ten sposób, że wchodząc np. w 01 (silnik), ładnie pobiera dane z numerem ECU, potem wchodząc np. w grupę 001 widać przez chwile zmieniające się parametry i nagle w każdym okienku na czerwono error ...

    Trzeba wejść w inną grupę np 002 -> GO i widać prawidłowo parametry, po czym znowu error ... i tak cały czas.

    Wykonanie logów dynamicznych jest wręcz niemożliwe.

     

    Gdzie należało by szukać przyczyny ?

     

    Luźne kable łączące ECU z gniazdem diagnostycznym raczej wykluczam bo tak samo się dzieje podczas gdy silnik jest wyłączony więc żadnych drgań wtedy nie ma.

     

    Macie jakieś pomysły co można sprawdzić w takiej sytuacji ?

  4. Napisano

    Witam

     

    Odgrzebię stary temat.

     

    Zakupiłem tłoczek i wszystkie uszczelki.

    Czy konieczne jest nasmarowanie jakimś smarem tłoczek ?

    Czy wystarczy go "przesmarować" płynem hamulcowym ?

    Tak na chłopski rozum to ten tłoczek (nowy) chyba ma małe szanse aby się zapiec ?

    Chodzi o te prowadnice żeby nasmarować np. smarem miedzianym ?

     

    Dobrze myślę czy jestem w całkowitym błędzie ?

    Dodam, że chodzi o tylne zaciski

  5. Napisano

    Zastanawiam się nad takim zabiegiem:

     

    Pin 26 i 27 w niebieskiej wtyczce to "światło postojowe, sygnał dla brzęczyka ostrzegawczego włączonego światła -H16-"

    Czy z otwartych drzwi do pin 21 idzie taki sam sygnał jak do 26 i 27 ?

    Jeżeli tak to może pin 21 przełożyć na 26 ?

     

    Nie mam szczegółowych info na ten temat wiec może ktoś z Was coś więcej wie o tym ?

  6. Napisano

    U mnie nie działa sygnalizacja otwartych drzwi o czym koledzy już szybciej pisali, że nie zadziała bo po CANie leci ta informacja.

    Kolega owies podał sposób, który u mnie nie działa, a co do dołożenia jakiegoś prostego modułu dzwiękowego, który by dostawał sygnał z 21pinu to pewnie zadziała jednak ja tego na razie nie mam czasu zrobić

  7. Napisano

    Doszedłem (po części) do tego co jest grane z tymi kablami u mnie, chodzi o podciągnięcie temperatury pod licznik.

     

     

     

    • Mam połączenie między pin25 T32a licznika a pin1 T12 climy – czyli tak jak opisywał kolega Rosiek
    • Czujnik temperatury mam podłączony pod pin8 w T12 climy – czyli też j/w
    • Natomiast pin26 T32b licznika jest połączony z pin1 T20 climy

     

     

    Czyli wychodzi na to, że w moim przypadku wystarczy pociągnąć dwa kable:

     

    pin8 T32b licznika z pinem2 T20 climy

    pin9 T32b licznika z pinem3 T20 climy

     

    Ale problem w tym, że piny 2 i 3 T20 climy są już zajęte ;) i nie wiem co to

     

    Wychodzi na to, że wystarczy wypiąć z wtyczki pin1 T20 climy oraz pin8 T12 climy i zmostkować je.

    Ale co zrobić teraz z pinem 2 i 3 T20, które sa zajęte ?

     

    Może nie odkryłem Ameryki ale może komuś się przyda info jak rozbierze wtyczke licznika i nie będzie wiedzieć (tak jak ja) dlaczego w pinie26 T32b jest już wpięty kabel.

  8. Napisano

    Podniosłem dywanik od strony kierowcy i okazało się, że moduł komfortu zamienił się w kostkarkę do lodu...

    Cały moduł jest w jednej wielkiej bryle lodu, łącznie z kablami itd.

    Z lekka tyle ile dało rade kable oczyściłem z lodu i działa tak jak powinno.

    Jutro suszarka w rękę i suszenie wszystkiego.

    Potem to zaizoluję chyba dodatkowo aby nie było powtórki z rozrywki.

  9. Napisano

    Lutowałem całą płytkę.

    Ikonki na zegarach nie mam bo mam liczniki 1/2.

    Jutro rozbiorę dywanik i zerknę co się dzieje w module komfortu.

    Czy krańcówki od tylnych drzwi mają jakiś wspólny kabel od lewych i prawych drzwi ?

    Bo obie strony z tyłu na raz mi padły.

  10. Napisano

    Ok.

    juz wiem co nie tak. schematy podpiecia licznikow sa takie same ale patrzac na schemat climatronika juz jest inaczej.

     

    w autach po lifcie czujnik temp. jest podpiety bezposrednio do licznika a climatronik czyta temprature z licznika. natomiast przed liftem czujnik jest podpiety bezposrednio do climatronika a licznik czyta z niego temp.

     

    zeby to przełozyc trzeba kilka kabelkow podpiac miedzy climatronikiem a licznikiem.

     

    i tak.

    -czujnik tem. nalezy podpiac bezposrednio do licznika pin26 T32b (normalnie jest wpiety pin8 T12 w climatroniku)

    - upewnic sie ze jest polączenie miedzy pin25 T32a licznika a pin1 T12 climy

    - połączyc pin8 T32b licznika z pinem2 T20 climy - computer data line

    - połączyc pin9 T32b licznika z pinem3 T20 climy - computer data line

     

    i po sprawie

     

    Mam pytanie.

     

    Mam auto sprzed liftu, a licznik teraz zamontowałem po lifcie.

    Rozkręcając kostkę T32b okazało się, że w pin26 mam już jakiś kabel wpięty.

    Czy ten kabel wypiąć, zaizolować i go zostawic luźno, a pociągnąć temperature bezpośrednio z pinu8 z climatronika ?

  11. Napisano

    Panowie mam problem z podświetleniem drzwi tylnych lewe i prawe.

    Przy zamkniętych drzwiach ciągle są zapalone.

    Krańcówki są sprawne bo rozbierałem zamki, czyściłem je i sprawdzałem miernikiem.

    Rozbierałem też wtyczki w słupkach dzielących drzwi przednie i tylne, tam wszystko jest OK (kable nie są sparciałe)

    Mam pytanie:

    Czy wiecie może na których pinach w tej wtyczce w słupku sprawdzić poprawność działania krańcówki ?

    Które piny w module komfortu (1J0 959 799 F) odpowiedzialne są za krańcówki drzwi tylnych LP ?

    Podłączałem VAGa i sprawa wygląda tak, że w grupie 7 (tylne prawe drzwi) w pozycji 2 mam cały czas wartość 11, gdzie przy zamkniętych drzwiach powinno być 01, to samo się tyczy grupy 8 (tylne lewe drzwi).

    Wniosek prosty, że gdzieś jest przerwa między modułem a krańcówkami tylko pytanie gdzie ?

    Czy między krańcówką, a wtyczką w słupku czy między słupkiem, a modułem ?

  12. Napisano

    Ja mam dziwny problem.

    Po pierwsze jak zmieniałem licznik to okazało się, że kable pod CAN z licznika do OBDII były już podciągnięte - chyba, że one są standardowo podłączane nawet jak nie było licznika z CANem - ale po co ?

     

    Kolejna sprawa.

    Z modułem komfortu nie mogę się połączyć - nie wiem czy przed wymianą licznika miałem komunikacje.

    Mam też problem z tylnymi drzwiami.

    Po zamknięciu nie gasną mi światła wewnętrzne, a co za tym idzie alarm nie działa (dodatkowy), to znaczy działa prawidłowo bo "myśli", że drzwi są otwarte i co chwile "wyje".

    Krańcówki w tylnych drzwiach są sprawne, jednak dziwnie działają bo jak ręcznie zamknę zamek (ten języczek zatrzasne) to słychać jak kliknie krańcówka i te lampki tylne pod drzwiami przygasną ale nie zgasną do końca.

    Co z tym może być nie tak ?

  13. Napisano

    Nowy licznik 1/2 FIS (z ringami) uruchomiony :)

    Działa bez zarzutów, spalanie na postoju, chwilowe, średnie, ile na baku do przejechania itd.

    Wszystko dokładnie tak jak opisane w tym temacie.

    Podziękowania dla marek29 za ten ciekawy temat, dla pogromca za temat Wymiana licznika bez FIS na FIS - passat 3B i 3BG , czeka mnie jeszcze podciągnięcie kabli temperatury do licznika, podłączenie tempomatu i podmianka sterownika AIR.

    Co do AIR to u mnie kontrolka pali się cały czas, nie gaśnie wogóle (stary sterownik).

     

    Pytanie odnośnie podmiany sterownika AIR. Czy w starej wtyczce sa takie same piny jak w nowej ?

    Czyli wystarczy powypinać piny ze starej wtyczki i wpiąć odpowiednio do nowej + pociągnąć CAN czy jednak są inne końcówki ?

     

    Co do kodowania kluczy to potwierdzam, że nie trzeba zmieniać transponderów. Kodowanie za pomocą VAG-TACHO w minute bez najmniejszych problemów.

     

    Mam jeszcze jedno pytanie.

    Jak szedł sygnał otwartych drzwi do starego licznika ?

    Na jakiś konkretny jeden pin czy jak ?

    Wiadomo, że teraz nie ma "brzęczka otwartych" ale tak pomyślałem, że może malutki moduł zrobić który by brzęczał jakby dostał sygnał ;) ?

    Czy źle myślę ?

    Pozdrawiam

     

    Jeżeli

  15. Napisano

    No to mam upierniczony licznik :( - prawdopodobnie

    odłączyłem CAN i efekt taki sam.

     

    Cały czas zastanawia mnie fakt dlaczego po założeniu licznika 829A i po przekręceniu zapłonu centralny zamek w tylnych lewych drzwiach przeskoczy tak jakby chciał się otworzyć ?

    a może to nie uwalony licznik tylko jakiś konflikt na kablach ? bo to dziwne z tym centralem.

    Nawet gdyby był uszkodzony to jak się nie mylę to moduł komfortu odpowiada za centrala a nie ECU silnika, a tymbardziej licznik ?

    czy to jakoś ze sobą jest powiązane ?

  16. Napisano

    masz xsenon? (chiński)

    Nie mam

    Druga sprawa,jak kabelki Can ecu-dasch są zbyt cieńkie i nie splecione to też może powodować zakłucenia.

    O to muszę sprawdzić bo kabelki mam 0,2 i nie są wogóle splecione tylko tak "rozrzucone" jak leciało ale gdybym odłączył CAN od ECU i liczników to powinien zadziałać licznik z tym, że nie pokazywał by spalania i obrotomierz by nie działał tak ?

  18. Napisano

    Na liczniku starym czyli 919 wszystko leci normalnie.

     

    Jedno mnie zdziwiło.

     

    Jak podłączyłem nowy licznik to po przekręceniu stacyjki otworzył się w lewych tylnych drzwiach zamek - próbował się otworzyć bo drzwi były otwarte i tylko przeskoczył central - nigdy na starym liczniku tak się nie działo. Poza tym zauważyłem, że jak wyłączę klime (mam climatronika) i wyciągnę kluczyk po czym włączę zapłon to klima od razu się włącza - tak też nigdy nie było, bo jak ręcznie wyłączyłem klime to mogłem wyciągać, wkładać kluczyk i zawsze zapamiętywało jak miałem ustawioną klimę, a z nowym licznikiem zachowuje się jakbym za każdym wyciągnięciem kluczyka odłączał akumulator.

    Dziwne to troche.

    Myślałem, że może jest jakiś konflikt z klimą więc postanowiłem wykręcić i wypiąć kable od klimy ale zero efektu.

     

    Coś chyba jest zdupczone tak mi się wydaje ale najdziwniejsze jest z tymi tylnymi drzwiami.

  20. Napisano

    Witam

     

    Mam problem z moją zmianą zegarów.

    Sterownik silnika wymieniłem dawno temu i wszystko grało (na starych zegarach).

    Dzisiaj przyszła pora na zmianę zegarów (829A).

    Pierwsze podłączenie licznika i zdziwienie:

    - godziny w ogóle nie wyświetlało, podświetlenie zegarów nie działa, po prawej gdzie kilometry pokazuje to jakieś dziwne znaczki zamiast cyfr itd.

    - podłączyłem VAGa i ku mojemu zdziwieniu numeru licznika wogóle nie odczytało (było puste miejsce) a w pozostałych polach były całkowite głupoty łącznie ze znaczkami $ itd itd.

    Wkurzyłem się i odłączyłem na chwile akumulator, wchodzę to auta i patrzę zadowolony, że wszystko jest już ok :)

    Zadowolony zabrałem się za kodowanie kluczy, kodowanie licznika itd.

    Myślę sobie, że świetnie, odpaliłem auto (zadziałało), więc stwierdziłem, że pójdę na objad.

    Wracam i co ? wkładam kluczyk, auto zapaliło, odrazu zgasło i znowu to samo, krzaczki na liczniku, w VAGu i nie działa. Odłączałem akumulator chyba z 20 razy, wgrywałem (z naszego forum) wsad licznika, wgrywałem też na nowo stary który był i nic.

    O co tu chodzi ?

    zaznaczam, że najpierw nie działał, potem działał (nawet obrotomierz był OK) a teraz nie działa :(

    Co z tym zrobić ?

     

    Pozdrawiam

  21. Napisano

    Czyli najprościej będzie na nowo zakodować klucze ale pytanie:

     

    Teraz mam niebieskie stare zegary i transpondery w kluczach "Megamos Crypto 48" czyli wielokrotnego kodowania.

    Gdzieś wyczytałem, że liczniki po 2001 roku (czyli taki mam zamiar zamontować) komunikują się dodatkowo z ECU i w tym przypadku transpondery "Megamos Crypto 48" można zakodować tylko raz.

    Więc wnioskuję, że muszę kupić czyste "Megamos Crypto 48" aby poprawnie zaprogramować klucze tak ? Czy sie mylę i te pestki co mam jednak da się zakodować ?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.