Skocz do zawartości

Gaszka

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    72

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez Gaszka

  6. Napisano · Edytowane przez Gaszka

    Znalazlem jeszcze z A5 ale od 2.0 (PB oraz ON) 665x144, grubosci nie widzialem.

    Tez myslalem, ze im cienszy tym lepiej ale ciezko bedzie wyzszy spasowac.

     

    Tak, tez o tym myslalem ale jeszcze nie znalazlem informacji czy ktos ktorys z tych montowal do A4 B6.

    Pewnie zostanie zamowic i przymierzyc, ewentualnie odsprzedac dalej :)

     

    http://s008.radikal.ru/i305/1011/df/39d0d7776c2c.jpg

    Tak wyglada ten mniejszy na aucie, auto niestety bez halogenow i ciezko stwierdzic czy wejda. Ten z 3.0 to juz wogole nie wiem czy podpasuje.

  7. Napisano

    Teraz tak policzylem, ten z A5 3,0 ma najwieksza powierzchnie czolowa i pojemnosc tez wieksza niz ten wiekszy z chinczykow. Byl by gorszy w lecie dlatego, ze jest o 1,5cm grubszy?

  9. Napisano · Edytowane przez Gaszka

    Panowie, czyli jak to jest z tym dociskiem i tarcza od BRD na dwumas AVF? Jednemu nie pasuje, drugiemu owszem. Moze rocznik ma cos do rzeczy? Sam planuej takie cos bo dwumas ma sie dobrze jeszcze tylko sprzeglo powoli, powoli bedzie chyba musialo byc wymienione.

     

    Ewentualnie tak jak kolega wyzej wspomnial, od 2,5tdi 180ps Q, podejdzie moze na kolo AVF?

    Testowal ktos taka opcje?

  16. Napisano

    Czesc wszystkim!

     

    Musze dac do ustawienia wtryski po wymianie koncowek na .216 i szukam info ale roznie ludzie pisza.

     

    Jakie dac najlepiej cisnienia zeby pracowalo to dobrze, nie dymilo na nie dogrzanym bez obciazenia - 190/300; 210/340 a moze jeszcze inne?

    Dodam ze pompa bedzie hybryda 1Z/Renault 11mm, jesli ma to jakies znaczenie ;)

     

    Pozdrawiam

  19. Napisano

    Musisz dobrać EOI (End Of Injection) tak by nie przekraczało 7-8stopni dla seryjnych turbin. Przykładowo dla 32stopni Duration powinno być 24-25stopni SOI i wtedy mamy odpowiednie EOI.

    Tak, przy odpowiednim EOI spada EGT, zadymienie i łatwiej kontrolować turbo, ale zwiększa się ciśnienie w cylindrze dlatego tak jak pisałem gdzieś na pierwszych stronach tego wątku nie radzę przekraczać SOI 28*.

     

    A jak sie to ma do turbiny BRD w AVF? Jakie tam mozna zastosowac ID@4tys rpm przy seryjnym ic a jakie przy fmic? SOI rowniez nie przekraczac 28st.?

  20. Napisano

    Dobrze czytasz i ze zrozumieniem,z tych pomp kompletnie nic nie pasuje.

     

     

     

    Pompy z transita mają już niejednokrotnie nalatane po ponad 300kkm,więc raczej za dobrymi dawcami nie będą.Ładuj sprawdzone zestawy z reni i nie ulepszaj tego,co już jest sprawdzone;).

    Dzieki ;)

     

    Pytam o Transita gdyz u kumpla takowa sekcja lezy i sie kurzy.

     

    A z Reni jak jest z tym p&p? Znajomy chcial przekladac ale bez kombinowania z mocowaniem by sie nie obeszlo wiec odpuscil.

  21. Napisano

    Witam,

    Temat pewnie poruszany ale nie znalazlem odpowiedzi. Pany czy pompa a wlasciwie sama sekcja z Rovera 2,0 (0460414992) podejdzie do 1Z? Cos czytalem ze nie z racji obrotow ale nie wiem czy tyczylo sie to calych pomp czy sekcji. Ew moze lepiej zapakowac zestaw 11mm z Transita + DE110?

  24. Napisano

    Pany pytanie odnosnie turbo BRD w AVF. Jakie jest dla niej bezpieczne doladowanie od dolu do 4tys rpm; 4,5tys rpm badz wyzej? Musialem zmienic na takie turbo gdyz poprzednie odmowilo wspolpracy i teraz przy logach wychodzi, ze powyzej 4 przeladowuje pomimo zadanego mniejszego cisnienia.

     

    http://vaglog.pl/log_196496.html

     

    Jeszcze pytanie do posiadaczy takiej turbiny - jak wczesniej wstaje badz powinno?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.