Skocz do zawartości

diablo.xd

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    73

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez diablo.xd

  2. Napisano

    Witajcie,

     

    czy montował ktoś z Was gotowe zestawy FMIC (podobno dedykowane) ze strony FMIC.PL?? zamówiłem takowy i mam mały problem z jego montażem... w skład wchodzi:

    IC 700x140x65mm (rdzeń 550x140x65mm);

    szybkozłączka do turbo 38mm;

    kolano 135' silikon 51/38mm długość 300mm;

    kolanko 135' silikon 57/51mm długość 300mm;

    kolanko 90' silikon 57/51mm długość 300mm;

    kolanko 113' silikon 51/51mm długość 254mm;

    kolanko 90' silikon 63/51mm długość 254mm;

    kolanko 135' alu 51/51 długość 250-300mm;

    2x złączka prosta alu 51/51 długość 60-80mm.

  3. Napisano

    witajcie,

     

    kupując passata jakieś 3 lata wymieniłem dwumasę wraz z kompletem sprzęgła bo już dawała się we znaki... od jakiegoś czasu na biegu jałowym usłyszałem delikatne dzwonienie (jakby coś luźnego), pierwsze skojarzenie, że wydech bądź coś w tym stylu, bo częstotliwość wzrastała wraz z obrotami... wchodząc pod samochód zauważyłem, że dźwięk wydobywa się z okolic łączenia silnika i skrzyni... po kilkukrotnym przegazowaniu do ok. 4k dźwięk ustał... dźwięk pojawia się sporadycznie, zazwyczaj upalne dni i jazdę w korku... poza dzwonieniem nie ma żadnych innych oznak zużycia opisywanych przez Was, ani tych które miałem w przypadku poprzedniej dwumasy... czy mogą to być początki końca dwumasy...??

     

    cały komplet jest z LUKa ma ok 3 lata i jakieś 60kkm przebiegu...

  5. Napisano

    w swoim FLu z AVFem sprawdzałem co piszczy w dość hardcorowy sposób, mianowicie najpierw naciągnąłem napinacz z paska od klimy, potem druga osoba zapaliła samochód, następnie zrobiłem to samo z paskiem od alternatora... oczywiście wszystko na złożonym samochodzie z pozycji kanał/ziemia otwarta maska:P okazało się, że sprzęgiełko alternatora piszczy, świszczy...

     

    edit.

     

    wcześniej potraktowałem oba paski WD40 i żadnych efektów nie było...

  6. Napisano

    jakieś półtorej roku temu zmieniłem komplet na GSP, pojeździły nie cały rok (20kkm)... strzeliły gumy, czego nie zauważyłem i zaczęły klekotać... teraz włożyłem ROVILLE'a i póki co jest ok, oczywiście co jakiś czas już sprawdzam w jakim stanie są gumy i powiem, że nawet przy niskich temp. guma zachowuje swoje właściwości i jest miękka

  9. Napisano

    Łukaszu odniosę się do tego co napisałeś by to uzupełnić:

     

     

    febi polata, nie jest to szał ale dobrze zamontowany i eksploatowany normalnie da radę spokojnie 60 tyś pojeździć

     

     

    TRW więcej pewnie około 90-100 tyś , lemforder jeszcze więcej.

    Nasza firma sprzedaje lemfordera od 7 lat i sprzedaliśmy około 200 kompletów, nikomu ani jeden wahacz nie zrobił problemu a wiadomo auta jeżdzą.

     

    Ruville zawieszenia ma słabe i zdecydowanie to najgorsze z powyższych zawieszeń.

     

     

    Chińszczyznę typu kraft master sport opisałeś bardzo dobrze - kolega z wypożyczalni je przetestował. Tak niestety te kości wyglądają.

     

     

    Na allegro trzeba uważać ale jeśli kupuje się od sklepu stacjonarnego mającego ofertę na allegro, miejsca gdzie możesz przyjechać obejrzeć i nie będzie to mieszkanie czy jakaś budka to kupisz oryginał.

     

     

    Ja ze swojej strony mogę powiedzieć że lema ori idzie kupić za 1500zł brutto oryginał.

     

    wybacz za dociekliwość, ale przejrzałem Twoją/Waszą ofertę i widzę, że macie komplet LEMa za 1490zł brutto ale dajecie tylko 12m gwarancji, patrząc u konkurencji np. na allegro na LEMa dają zazwyczaj 24m...

    sorry ale pieniądze nie lecą mi z nieba, a kupując dany produkt z "najwyższej" półki chcę wiedzieć za co płacę...

  10. Napisano

    Pozwólcie, że podzielę się swoimi opiniami:

     

    kupując Passata jakieś 3 lata tamu, był na wahaczach większości z TRW (dół i częściowo góra) reszta to FEBI, od jakiś 2 lat jeżdżę na gwincie w obuwiu 215/40 18"... dotychczas wymieniłem 3 górne, 2 strona pasażera, tylny górny od kierowcy, fakt, faktem wsadzałem nie kupiowałem FEBI, TRW, ani LEMa, tylko jakieś allegrowe super hiper najlepsze made in germany HD wahacze za cenę butelki 0,7 dobrej wódki... oczywiście na tą chwilę mam do wymiany znów 2 górne od pasażera... robię rocznie jakieś 30-35kkm głównie po śląskich drogach, z reguły wybieram drogi szybkiego ruchu (czyli nieco lepszej jakości) bo zawsze mi się śpieszy i muszę dostać się w miarę szybko z punktu A do B...

     

    znajomy (pedant) w B5FL AVF jeżąc na seryjnym zawieszeniu w bucikach 205/55 16" kupił przez neta FEBI oczywiście cały komplet niby jakieś wzmacniane za jakieś 1,1k zł i po roku czyli jakiś 25-30kkm i pojawiły się pierwsze stuki... oglądając i podziwiając całość z pozycji kanału zauważyliśmy, że na dolnych prostych guma tulei mocowania mcpersona jest popękana...

     

    inny znajomy w B5 AFN 195/65 15", którego ma na wypożyczalni wrzucił najtańsze gó*no z allegro, poniżej 500zł i po 2-3 kursach do rajchu i z powrotem auta nie szło utrzymać na drodze przy prędkości 170-180km/h i zaczęło stukać chyba wszystko co możliwe...

     

    kuzyn w B5 AHH chyba 195/65 15" jeżdżąc po całym kraju robił na oryginalnym (chyba LEM) zrobił grubo ponad 100kkm

     

    znajomi mechanicy zakładali RUVILLEA gościowi do B5FL AVF chyba 195/65 15" i samochód zrobił jakieś 20-25kkm kiedy pojawiły się pierwsze stuki oddali na reklamację, która została uznana, potem podmienili na FEBI i auto jeździ już prawie 2 lata jakieś 40+kkm i żadnych stuków... dodam, że chłopacy zaopatrują się w Inter Carsie...

     

    reasumując, wg mnie firma ma znaczenie, ale jeszcze większe znaczenie ma to gdzie nabędziemy dany produkt i z jakiej jest serii... pytanie czy na allegro są rzeczywiście oryginalne części (LEM w IC 2,5kzł, allegro 1,8kzł)... pewne jest, że teraz wezmę komplet z TRW, tylko pytanie czy allegro 1,6k zł, czy IC, czy jakiś inny sprzedawca np. z naszego forum, który jest w stanie zagwarantować mi, że dany towar jest oryginalny...

  11. Napisano · Edytowane przez diablo.xd

    Po objawach i błędach obstawiam czujnik położenia wałka rozrządu - jak kolega potrafi niech zaloguje Grupę 004 przy kręceniu rozrusznikiem w momencie gdy auto nie może odpalić.

    Skasuj też wszystkie błędy i daj loga z błędami które zostały.

    Pozdr

     

    kolegę odstawiłem do domu:/ błędy skasowaliśmy i kręciliśmy rozrusznikiem (bez efektów) po ponownym podłączeniu wyskoczyły błędy głośników i radia (czyli raczej mało znaczące)... googląwałem ten błąd i mogą być 3 przyczyny wg niektórych userów: kabel, czujnik, bądź pasek rozrządu (rozrząd zmieniałem jakieś 30-35kkm, pasek wraz z zębami cały, dobrze naciągnięty), z uwagi że było to po wizycie na myjni bezdotykowej sprawdziłbym jeszcze przewody, wtyczkę i czujnik, tylko zbytnio nie znam ich lokalizacji proszę, w tej sprawie o wskazówkę

     

    ****

     

    edit.

     

    czujnik zlokalizowałem i wydaje się fizycznie uszkodzony... "prowadnice" na kole zębatym wałka rozrządu tarły po czujniku i być może w ten sposób go uszkodziły...

     

    ****

     

    edit.

     

    sprawdziłem czujnik i hmm... napięcie 11,5V przychodzi do niego, a podczas sprawdzania sygnału lampką diodową podczas kręcenia rozrusznikiem to tak dziwnie lampka przerywa, jakby falowała a nie przerywała... inaczej jak np. w

    poradniku

     

    ****

     

    edit.

     

    czujnik wymieniony, problem w dalszym ciągu się pojawiał... zrzucił pokrywę zaworów a tam wióry amelnionowe... powód? pękł wałek rozrządu który 6kkm temu został wymieniany wraz z panewkami i popychaczami

     

    temat do zamknięcia

  12. Napisano · Edytowane przez diablo.xd

    Witam,

     

    dziś po powrocie z myjni bezdotykowej (przejechaniu ok. 15km) mój pasztet odmówił posłuszeństwa:/ jadąc ok 60-70km/h stracił jakby moc, tzn. palił ale nie do końca jakby nie na wszystkie gary... gdy wcisnąłem sprzęgło zgasł... doturlałem się na zatoczkę tam zacząłem kręcić rozrusznikiem i kręcił ale nie potrafił załapać, chciał ale nie potrafił...:/ paszteta ściągnąłem do domu, i zacząłem sprawdzać: bezpieczniki: OK, pompa paliwa w baku: OK (podaje ciśnienie, jestem w stanie zatkać wąż palcem), odpływ z filtra paliwa czynny, także podaje paliwo do vacum pompy... sprawdzałem czy odpali na innym (zapasowym kluczyku) niestety nie odpala...:/ załączam LOGa *.txt z błędami zrobionego przez kumpla, które siedzą w pasztecie:/

     

    Pozdrawiam Łukasz

     

    Log-WVWZZZ3BZ2E328825-237460km-147550mi.txt

  14. Napisano

    u mnie wygląda to tak:

     

     

    takie tam jęczenie... stawiam na pompę wody, albo ten hydrauliczny tłumik drgań, sam pasek raczej nie bo na rozrządzie zrobione ponad 30kkm... inne passki (alternator, klima) też nie bo zrzucałem i dalej "jęczał"... powiedzcie jeszcze z jaką siłą powinien pracować tłumik drgań?? czy powinien się poddać po przez naciśnięcie go dwoma kciukami z dość znaczną siłą?? bo słyszałem od mechanika, że gołymi rękoma nie da rady go ścisnąć... dodam, że ten którego ściskam kciukami ma przebiegu 25-30kkm

  16. Napisano

    wydaje mi się, że ten luz ok 2cm w prawo i w lewo nie powinien mieć takiego oporu (jak ogląda inne filmy), a poza tym po "naciągnięciu" w prawo bądź w lewo powinno sprężynować i wracać do momentu "nominalnego dwu cm luzu", a w moim przypadku dobija do jakiegoś momentu i jakby się przesuwa całość...

  17. Napisano · Edytowane przez diablo.xd

    Witam,

     

    podczas rozbierania silnika poprosiłem mechaników o znalezienie przyczyny "twardego" szarpania podczas zapalania i gaszenia samochodu... mechanicy po oględzinach stwierdzili, że winowajcą jest dwumasa, która nie zachowuje się tak jak powinna, wprawdzie luzów aż tak wielkich nie ma ale jego "sprężystość" wydaje się nie do końca poprawna... proszę o Waszą opinię, dodam, że cały komplet wymieniany jakieś 1,5 roku temu, zrobione na tym jakieś 35kkm...

     

     

    Pozdrawiam Łukasz

     

    edit.

     

    dodam, że podczas sprawdzania "nominalnego" luzu używałem dość znacznej siły...

  18. Napisano

    u mnie na 9 dalem 215/35 bylo spoko,aczkolwiek teraz dalbym 205/40

     

    tu masz fotke nankang i falken,specjalnie kupilem 2 rózne bo nieraz inaczej sie naciagaja,jak widzis nie ma szalu

     

    dsc05842a.jpg

     

    ładnie wygląda:D tyle, że auto używam na co dzień, a droga do pracy nie jest zbyt rewelacyjna dlatego chyba postawię na 215/40 zawsze te 5% więcej gumy:P

  19. Napisano

    nie bardzo widac,ale 9x18et45 takze u ciebie 8mm wiecej bedzie wystawac,jakie oponki masz zamiar dac?jak nie zadne ballony to bedzie super,i bez zadnych dystansów bedzie lala

     

    opony jeszcze nie wiem 225/40 bądź 215/40 chciałbym delikatny naciąg uzyskać

     

    p.s. u mnie wzór amg (foto poniżej), kolor felg (rant polerka) i lusterek będzie podobny bądź jeszcze ciemniejszy (w każdym razie bordowy) do tych bbs-ów na których stoi pasior, którego wrzuciłeś

     

    178040_535798706443765_551193082_o.jpg

  25. Napisano · Edytowane przez diablo.xd

    Prowadnice czyste, zmywaczem umyłem po czym nasmarowałem , możliwe że nie dokładnie albo złym samrem.

    Jeśli chodzi o tłoki to rdza owszem i była ale w środku a gumy nie popękane.

     

    Czyli wniosek jeden , rozebrać bo samo się nie naprawi...

     

    nie wiem, w którym miejscu pojawiła Ci się ta rdza bo trudno zrozumieć tą wypowiedź:P ale jeżeli masz rdzę na zewnętrznej stronie tłoczka (tej od strony uszczelniacza w zacisku) to wiadoma sprawa, że tłoczek nie będzie pracował tak jak powinien... na allegro są bardzo fajne tanie zestawy naprawcze do zacisków w ich skład wchodzi tłoczek, wszystkie gumowe pierdoły i pasta firmy ATE, która chroni tłoczek przed rdzą i nadaje mu odpowiedni ślizg

     

    jakiś miesiąc temu robiłem całą taką operację w swoim B5FL i jakieś 2-3 miesiące w B5 od kumpla i problem źle odbijającego tłoczka, czy krzywo zbieranego klocka jak ręką odjął

     

    Pozdrawiam

     

    edit.

     

    aukcja: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-tloczek-passat-b5-superb-a4-a6-i2822823158.html

    sprzedawca: " Auto__BOX"

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.