Wymiana tylnych zacisków hamulcowych, żeliwo na aluminium = SPRAWNY hamulec ręczny :)

[Wymiana tylnych zacisków hamulcowych, żeliwo na aluminium = SPRAWNY hamulec ręczny :)]

Chyba to jedyne wyjście, coś mi się ubzdurało że nie idzie dojść do tych śrub kątówką i stąd moje pytanie powyżej.

Wiem wiem, śruby 10.9 i na pewno nie na imbus, którego wystarczy przekręcić pół obrotu za dużo i już po nim

[Wymiana tylnych zacisków hamulcowych, żeliwo na aluminium = SPRAWNY hamulec ręczny :)]

U mnie jarzma także na imbusach, może to zależy od rocznika?

Dodam że ostatnio poległem gdy próbowałem je odkręcić, dla siebie będę szukał zacisków razem z jarzmami ze zwykłymi śrubami.

 

Panowie mam taka samą sytuację czyli zapieczone impbusy i na dodatek obrobione. Nie da się ich odkrecić kluczem. Macie jakiś patent jak wykręcić te śruby? Flexem ciężko dojść, przecinakiem też. Jak to ugryść?

[przydusza się i szarpie - 2,0 2E]

Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc przy rozwiązaniu problemu.

 

Czujnik przepustnicy czyli potencjometr do sprawdzenia, volty na sygnałowym.

Napiszę Ci jakie wartości bo widzę że nie lubisz czytać co było wałkowane sto razy....zewnętrzne to napiecie i masa czyli 5 Volt...środkowy kabelek to sygnał ...na zamkniętej przepustnicy około 1 volt i wzrost napięcia do około 5 volt wraz z otwieraniem przepustnicy.

 

Dzięki kolego, ale jak napisałem wyżej TPS (czujnik położenia przepustnicy) działał poprawnie na zimnym silniku więc czemu miałby mieć awarię na ciepłym?

Kluczową sprawą w moim przypadku było to, że silnik dostawał swira dopiero gdy sie nagrzał.

 

Najbardziej podejrzana jest sonda skoro masz i gaz i benzynie ...czyli czy masz emulator sondy i na jaki rodzaj emulacji jest ustawiony?, i czy sonda czasem nie zdechła--stałe napięcie z niej.

 

j/w - sonda działa przez powiedzmy 10 min, a później przestaje? Biorąc pod uwagę, że ma grzałkę można wykluczyć opóźnienie w przesłaniu sygnału do ECU.

 

Oczywiście zapłon też do sprawdzenia i czy sterownik dostaje wszystkie napięcia ....czyli przekaźnik sterownika czy sprawny.....

 

Niestety nie zdążyłem tego sprawdzić, bo kolega chris napisał:

 

Heh - skąd ja to znam... Miałem dokładnie to samo.

U mnie pomogła wymiana cewki zapłonowej - zacznij od tego.

 

Wszystko zaczęło pasować gdy wszedłem na jakąś stronkę i przeczytałem:

Najczęściej objawy uszkodzonej cewki zapłonowej ujawniają się po rozgrzaniu silnika. Autem zaczyna szarpać, silnik pracuje nierówno z powodu wypadających zapłonów. Z reguły po zgaszeniu i wystygnięciu silnika wszystko wraca do normy, ale tylko do czasu ponownego jego zagrzania. Czasami auto odpala na kilka lub kilkanaście sekund po czym samo gaśnie. Rzadziej występują problemy z uruchomieniem auta, ale zdarza się również że silnik w ogóle nie odpali. Objawy te są podobne do objawów uszkodzenia czujnika położenia wałka rozrządu lub czujnika położenia wału korbowego (czujnik Halla).

 

Kupiłem dzisiaj cewkę podmieniłem w 5 min pod sklepem i wszystko wróciło do normy. Dziękuje wszystkim za pomoc.

 

Panowie nie ma sensu wymieniać po kolei wszystkich części myśląc, że akurat ta pomoże. Jedyne co wymieniłem to czujnik temperatury jak sie okazuje bezsensownie, bo stary dobrze działał. Niestety nie miałem multimetru...

[przydusza się i szarpie - 2,0 2E]

Jako, że nie mogę założyć nowego tematu muszę odgrzebać kotleta. Już piszę o co mi chodzi....

 

Silnik 2E benzyna: gdy jest zimny wszystko jest ok, ładnie jedzie, nic nie szarpie i nie dusi aż do pewnego momentu jak uzyska około 45-60 stopni. Jedzie się dobrze przez około 5 minut. Później istna masakra. Silnik zaczyna szarpać, a dokładniej dusić się. Jak naciskam gaz to silnik przygasa czyli odwrotnie niż powinien. Mam na to patent operując sprzęgłem i gazem i przegazowując powyżej 3000, ale to nie jest jazda. Co ciekawe powyżej 2,3k obrotów gdy mu cisnę to już jedzie ok. Najgorzej jest między 0-2,3k obr/min.

Na gazie: ta sama sytuacja, ale 5 razy gorzej z uwagi że gaz jest bardziej czuły na takie akcje. Ruszyć z miejsca to sztuka, a żeby nie strzelił gaz tez dobrze trzeba się postarać. Zwiększenie w czasie jazdy obrotów powyżej 2k i wszystko gra, ale nie będę jeździł na takim zakresie obrotów, bo musiałbym stacje za sobą ciągnąć.

 

Co sprawdzone:

- czujnik temperatury cieczy niebieski nowy

- przewody zapłonowe nowe

- kopułka i palec aparatu zapłonowego nowe

- przepływomierz jest ok - zresztą na gazie nie bierze on udziału w zabawie a jeździć się nie da

- świece ok

- pompe paliwa i regulator wykluczam, bo na gazie bardziej szarpie i dusi

 

Nie sprawdzałem TPS bo nie mam aktualnie miernika, ale wątpię żeby on był winny, bo na zimnym na benzynie i na gazie jedzie super, aż do pewnego momentu gdy się lekko nagrzeje - wtedy jest masakra.

 

Czy ktoś ma jaki pomysł, bo taka jazda denerwuje mnie bardzo:(