McGuiver
-
Liczba zawartości
14 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez McGuiver
-
-
Wiem, ze temat starszy od wegla, trafilem przez przypadek. To blad immobilizera, czasami potrafi sie zapalic, gdy aku jest dlugo odlaczone. Trzeba podpiac VAG-a, skasowac i juz nie powinno sie pojawic.
A tak na marginesie to gdyyby autor po rozwiazaniu problemu napisal co bylo przyczyna to czyz to forum nie byloby bardziej pomocne dla szukajacych rozwiazania problumu??
-
Witam,czy po numerze ETKI możemy dojść do tego czy środkowy tłumik w b6 3.2 2006 jest taki sam jak np w 2.0T czy dieslach z tego roku?
w aso krzykneli 1700zł, wolałbym używkę...
Podaj numer orginalu, a jezeli nie masz to vin auta.
-
Z tych,ktore wymieniles to tylko Swag, pod warunkiem, ze nie trafisz na jakas podrobe (allegro). Zobacz tutaj http://www.motoneo.pl/k-a-VW-1992-PASSAT-PASSAT_Variant_3A5_35I-1161-Uklad_kierowniczy-Drazek_kierowniczy_i_jego_elementy-Koncowka_drazka_kierowniczego-j.html Mozna tez polecic TRW, Lemforder, ewentualnie z tanszych to Febi i Delphi
-
Swiece raczej nie, bo na goracym jest tak samo. Znalazlem, ze w grupie 000 statyczny w polu 2 powinno byc 0-98, a jest 119-122, a wiec kat wtrysku.
Grupa 004 statyczne w polu 2 powinno byc 3-4,8 a jest 2,9. w polu 3 powinno byc rowniez 3-4,8, a jest 6,6 (znowu kat wtrysku), w polu 4 powinno byc 15-95 a jest 14,7. Mysle, ze wartosc z pola 4 cos miesza i dlatego nie chce chodzic na prawidlowym kacie. Pole 4 to "wspolczynnik trwania impulsu zaworu poczatku wtrysku". Co moze byc uszkodzone, ze ta wartosc jest za niska?
---------- Dodano o 17:50 ---------- Poprzednia wiadomość o 17:43 ----------
Odnośnie najświeższych logów, na tym ustawieniu dobrze odpala? Jak dobrze odpala to ja bym zostawił, widać że dynamiczna regulacja dobrze działa więc jeżeli nie żłopie 30l/100 to nie warto się męczyć z tym 55. Myślę że: motor ma już trochę najechane albo świruje G28 (wartość kąta jest obliczana wg G28 i G80 - we wtryskiwaczu).Na cieplym odpala dobrze, a na zimnym sprawdze rano, gdy bedzie zimny. Ma troche najechane 548.000 km. Wymienilem G28, mimo ze oba mialy ok. 1300 ohm od tamtej pory juz nie wyskakuje blad. Wtrysk sterujacy ma 110 ohm.
-
Dzisiejsze logi, rowniez dynamiczne. Czy potrafi ktos odpowiedziec co moze byc uszkodzone, ze kat wtrysku musi byc tak wysoki, ze silnik dobrze pracowal? Na prawidlowym kacie bardzo ciezko odpala.
Statyczne
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105975.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105976.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105977.html
BS
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105978.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105979.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105980.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105981.html
Dynamiczne
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105982.html
-
To dzisiejsze logi. Kat wtrysku juz jest w normie, ale ciezko odpala tzn musi zrobic pare obrotow, zeby zaskoczyl i troche trzesie silnikiem. Co jest z tym wtryskiwaczem w bloku 13? Moze tu lezy przyczyna?
W TDI Timing pokazywalo temperature paliwa 116 stopni,a skala na wykresie zaczyna sie dla tego silnika od 120.
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105679.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105680.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105681.html
BS
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105682.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105683.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105684.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105685.html
Znalazlem duzo informacji w erWin, ale mam pytanie- Czy dla VAG-a pierwszy cylinder to pierwszy od strony rozrzadu, czy VAG wyczuwa to jakos wg wtrysku sterujacego? Jezeli wg sterujacego to ktory jest pierwszy, sterujacy, czy nastepny po nim?
-
Rozrzad jest napewno ok, znam ten rozrzad, bo sam go wymieniam. Moze to ten czujnik walu cos miesza? Ale narazie bledu nie wywala, mysle, ze to cos z przewodami tego czujnika powoduje blad, bo opornosc ma dobra (ok. 1300 ohm).
Wlasciwie to do rozrzadu jest jeden pasek, a drugi jest do napedu pompy wtryskowej i wlasnie nim reguluje sie kat wtrysku.
-
Tylko dlaczego na mniejszym kacie nie odpala?
---------- Dodano o 22:18 ---------- Poprzednia wiadomość o 21:37 ----------
Na którym cylindrze siedzi wtryskiwacz z czujnikiem?Czy masz na mysli zapis w grupie 13? Zauwazylem, ze druga pozycja znacznie rozni sie od pozostalych, wiem, ze ta grupa to cos o wtryskach. Co oznacza taka roznica?
Jutro przeinstaluje VAG-a i zobacze wtedy czy kat wtrysku bedzie inny.
-
Wtrysk sterujacy jest na 5-ym cylindrze. Czy to mozliwe, zeby wogole chodzil z katem ponad 200?
P.S. Sorry za brak polskich znakow, ale taka klawiatura.
Byl blad 16705 (czujnik walu). Przed logami wykasowalem i w czasie logowania nie wyskoczyl, ale czasami wyskakuje.
-
Witam. Czy moglby ktos zernac i opisac? Najbardziej dziwi mnie kat wtrysku, powinno byc chyba 55, ale przy takim wogole nie odpalil, stopniowo zwiekszalem, zaczal odpalac przy okolo 97, a teraz jest ponad 200 i rowniez odpala. Moze cos z moim programem jest cos nie tak?
Narazie zrobilem tylko statyczne.
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105609.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105610.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105611.html
i BS
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105612.html
http://vaglog.rtnet.pl/adam.gagol_105613.html
-
-
To taki McGuiver z Ciebie?...No coz, za darmo takiego tytulu sie nie dostaje
Mam tez programy do szukania kodow niektorych radii samochodowych.
-
Witam. Posiadam rysunki jak otworzyc auta wiekszosci marek, gdzie i co trzeba wlozyc itp, zeby odblokowac drzwi z zewnatrz, ale nie wiem jak to zrobic, aby udostepnic to potrzebujacym, a nie komus kto moze to wykorzystac do "zlych" celow. Moze ktos podpowie?
Prośba o analizę logów Passat 1.9 TDI 1Z
w Analizy logów
Napisano
Moze ktores kolo blokuje (hamulce, lozyska).